東風有限新邏輯：１³＞２³

在數學理論中，23遠比13大。但東風汽車有限公司卻從23走到了13，他們為何推出這樣有悖常理的邏輯？

日前，東風汽車有限公司（下稱東風有限）在北京發布了其2008－2012年中期事業計劃，這項計劃的代號即為13。根據這個計劃，東風有限的目標是到2012年時，通過發布15款以上新車型，實現年銷售汽車100萬輛，年銷售收入1000億元。

按東風有限董事長徐平的說法，這個5年中期事業計劃，“是在之前使銷售量翻一倍的23計劃的基礎上進行了擴展”。上任不久的東風有限新總裁中村公泰也表示，這個計劃的目標是在23計劃的基礎上制定的。

23計劃是東風有限前總裁中村克己在任時實施的。這期間，這家中國最大的合資企業，從2003年乘用車和商用車銷售總共29.8萬輛，發展到2007年銷售61萬輛，其銷量和收入都實現了翻倍的增長。

據介紹，新公布的13計劃包括以三個“1”為代表的核心目標：一是通過進一步的業務擴張，實現銷售100萬輛、收入1000億元；二是繼續堅持優化運營，在產品制造質量、銷售和服務質量及成本競爭力方面，繼續保持一流的水準；三是在雙方學習和以公司利益最大化的原則基礎上，創建充滿活力的企業文化，成長為一個倍受信賴的公司。

東風有限的老總們還信心十足地表示，將陸續推出10款以上的新乘用車型和包含東風和日產品牌在內超過5款的輕型商用車。東風商用車也將進一步豐富天龍高端重卡和天錦中卡新品系列。通過這些舉措，實現其商用車國內第一、乘用車進入第一陣營和鞏固輕型商用車國內市場份額第二的目標。

東風有限將擴大乘用車和輕型商用車在全國的銷售網絡。計劃到2010年，乘用車經銷商數量從2007年的300家增加到420家；到2012年，輕型商用車經銷商數量從420家增加到630家；中、重型商用車經銷商銷售網絡從251家增加到380家。

東風有限同時還宣布，將在河南鄭州建立新的輕型商用車工廠，預計在2010年投產。東風有限、旗下的上市公司“東風汽車”和日產中國投資公司將共同投資10億元，使其產能達到年生產量12萬輛以上。

東風汽車有限公司成立于2003年，是東風集團和日產汽車之間全面戰略合作伙伴協議的產物，是中國第一家同時擁有乘用車、輕型商用車、重型和中型卡車在內的全系產品線的合資公司，其增長速度遠遠超過了同期中國汽車市場的增長。

就東風有限的企業戰略和未來發展問題，《財經文摘》日前采訪了其總裁中村公泰，副總裁小松篤司也一同接受了采訪。

《財經文摘》：東風有限的目標是未來5年乘用車銷售從30萬輛增加到60萬輛，如何保證這一目標順利實現？

中村公泰：其中措施之一當然是持續有好車推出。所以5年期間，我們將推出10款以上的新車。

差異化對汽車銷售也非常重要，特別是在中國市場，好像每天都有新車推出，所以，我們的車型不能埋沒在眾多的車型中才行。

最重要的是通過提升我們的研發能力，能夠開發出一些中國用戶非常關心的細微的東西。

《財經文摘》：原材料漲價對產品競爭力是否會有很大影響？

中村公泰：現在我們的原材料中有一部分是無法從中國采購到的，所以必須從日本進口，這樣就沒辦法把成本降下來，只好維持一個比較高的成本。

如果從一開始就讓中國技術人員參與的話，就可以在中國挑選使用最多的材料，用比較便宜的材料，不用再進口，我們的競爭力相應就可以提高。最終，這個競爭力就會反映在產品價格方面。

《財經文摘》：原來的23計劃里特別提到利潤率是兩位數，在13計劃中似乎很淡化利潤率這個問題，為什么？

小松篤司：在23計劃實施最初，就是公司剛剛成立的時候，中國企業開展經營活動好像不是特別重視利潤。我們進來的時候，正好是日產全球導入復興計劃，非常強調營業利潤，對利潤做了一些規定。

《財經文摘》：現在情況如何？

小松篤司：當初構建合資企業的時候，因為要把國企體制轉化成能夠適應國際市場經濟的管理體制，所以對利潤目標非常強調。我認為，4年來這一點已經做到。現在，對于利潤這個東西，哪怕我們不講，各個經營班子的老總頭腦中都會有，他們會自動考慮利潤怎么樣。

《財經文摘》：因此，這個變化也反映在新計劃中？

小松篤司：當我們決定下一個階段目標的時候，便把著眼點更放在產生利潤的地方，而不是利潤本身，比如降低成本、提高質量、提升服務等，希望在下一個5年期間在這些地方進行強化，提升相關的效率。

《財經文摘》：中國有句老話：“新官上任三把火”，中村先生就職一個多月，您這三把火燒得怎么樣？

中村公泰：我自己認為還沒有點起什么火來。但是，剛剛發布的事業計劃對我來說是最大的重頭戲。新計劃由一個三角、三個內容、三個部分構成，這三部分是我今后5年工作的重點。

《財經文摘》：貴公司發布的13計劃中，這三個“1”里面最難實現的是哪一個？

中村公泰：我認為成為“倍受信賴”的公司這塊最難。因為無論我們自己怎么努力做，最終給評價的是我們的利益相關者，所以這個事情既要花時間，同時又不是簡單的一蹴而就的工作。

《財經文摘》：那么，怎樣才算最終實現了目標？

中村公泰：包括對環境的友好、避免交通事故，同時對工廠生產出來的汽車要控制有害物質等，這些東西都要踏踏實實地去做才行。通過努力，最終能夠使利益相關者，包括用戶、零部件供應商、股東都評價說，我們非常信任你，都能達到這樣的程度，我認為這個工作就做到家了。

《財經文摘》：東風有限從合資以后一直處在磨合之中，您感覺現在磨合期已經完成了嗎？

中村公泰：我們曾經磨合過，也就是說從兩個公司磨合成一個公司，在一個公司的狀態下進行業務的運營。經過四年的運營，到去年年底為止，我們認為已經完全由兩個公司磨合成一個公司了。下一步我們的任務就是成為一個倍受信賴的公司。

《財經文摘》：在新能源車方面，日產是否把中國作為一個重點市場？

中村公泰：我們一方面關注世界其他地方替代燃料汽車的發展，另外還要看中國政府采取什么樣的政策來對待新能源汽車。

《財經文摘》：那么，您認為哪一種新能源最有可能在中國未來獲得成功？

中村公泰：在中國市場到底哪一種新能源汽車比較有希望，這是需要我們確認的。因為每種新能源車都不便宜，要想辦法把它賣出去，就牽扯到中國政府優惠的稅收政策問題。政府的方針政策，還有燃料的供求，都是非常重要的。

中村公泰：日產計劃2010年在美國、日本推出電動車，2012年在全球范圍內推出電動車。如果中國市場環境也適用于電動車的話，或者是需求電動車的話，我們肯定會從母公司引進技術，引進電動車。