朗逸靠什么取勝市場

大眾能夠尊重中國消費者的需求，為中國消費者進行改變，本身就是一個進步。朗逸能否成為繼領馭之后上海大眾又一款“當家”車型，還需要時間和市場來檢驗

2008年6月25日，朗逸（LAVIDA）

在北京國際車展亮相，引起了市場的廣泛關注。朗逸作為上海大眾首款緊湊型轎車，被上海大眾寄予了厚望。有評論說：“朗逸肯定不是上海大眾家族中最貴的，但它卻有可能成為銷量最多的。”朗逸憑什么博得市場？

設計：實用先行，不再標榜“技術領先”

一直以來，以大眾為代表的德系車都是走技術制勝之路，但此次上海大眾推出的朗逸卻沒有標榜“技術領先”。業(yè)界人士分析認為，這是大眾為適應中國市場進行的調(diào)整。朗逸更強調(diào)實用，是很務實的作品。但上海大眾的這一做法也招致了一些質(zhì)疑。

最主要的是對于其開發(fā)平臺的質(zhì)疑。朗逸沒有使用大眾中級車最新的PQ35平臺，而是用了被網(wǎng)友戲稱為“上個世紀的古董”PQ34平臺。對此，上海大眾方面表示：“內(nèi)部代號為Model-Y的朗逸，研發(fā)開始于2004年。當時，大眾PQ35平臺剛推出不久，基于PQ35平臺的最新一代斯柯達還沒有在歐洲市場上市，國內(nèi)PQ35平臺上的產(chǎn)品也只有上海大眾途安。所以，上海大眾當時不可能在PQ35平臺上實現(xiàn)自主開發(fā)的夢想。”時任上海大眾總經(jīng)理的陳志鑫曾表態(tài)：“在PQ34平臺上，我們同樣要打造出一款精品。”

發(fā)動機是另一個質(zhì)疑焦點，大眾最頂尖的TSI直噴增壓發(fā)動機，在邁騰、明銳等車型上已經(jīng)配備，但朗逸并沒有配備。對于朗逸提供的1.6升和2.0升兩款發(fā)動機，有消費者反映：“1.6動力不夠；2.0太費油。為什么不用1.8？家用1.8正好，兼顧動力與油耗。”

據(jù)大眾方面介紹：朗逸提供的1.6升發(fā)動機也用在上海大眾旗下的polo車上，最大功率77千瓦，動力參數(shù)與凱越、伊蘭特、悅動等同排量車型不相上下；2.0升發(fā)動機曾用在老款帕薩特身上，最大功率為88千瓦，技術含量與動力參數(shù)均不低于同排量競爭車型。

有試駕者表示：“實際試駕過程中，我發(fā)現(xiàn)這款車的發(fā)動機功率雖然不高，但低速扭矩充足，油門響應也十分靈敏，非常適合城市中走走停停的路況。”

對于種種質(zhì)疑，有專業(yè)人士認為：任何一款車都有其目標人群，不可能滿足所有人的需要。高端配置必然要提高其價格，這對價格敏感度極高的中國中級車市場而言，顯然不是明智的選擇。在任何一個汽車市場，技術都不是車型制勝的唯一要素。中國市場需要的是適應中國市場的產(chǎn)品，而不是一味地追求技術。只要實用，就肯定能在市場上立足。

設計中國風

很多人見到朗逸的第一感覺，是“很中國”，是一款中國化了的德國大眾車，這正是朗逸所追求的。不管是研發(fā)，還是設計，朗逸都融入了很多中國元素。

首先，研發(fā)設計團隊以中國為主，有媒體稱這是“上海大眾第一款全新自主設計和開發(fā)的量產(chǎn)車，是完全由上海大眾中方的設計團隊，根據(jù)二十年積累下來的經(jīng)驗設計出來的。”既是中國設計團隊，在設計中當然會更多地考慮中國人的需求和審美取向。

據(jù)上海大眾技術部門的負責人介紹，朗逸在研發(fā)過程中進行了大量市場調(diào)查，“我們的調(diào)研過程大概持續(xù)了三年，跑了二十幾個城市，既有沿海發(fā)達地區(qū)，也有內(nèi)陸城市和小城鎮(zhèn)。”

朗逸外型略顯中庸，既不前衛(wèi)也不鋒芒畢露。相對含蓄、內(nèi)斂的車頭輪廓給人以大氣沉穩(wěn)的感覺。尾燈造型上，朗逸也摒棄了源自輝騰的“雙炮筒”型，而是采用了中國人喜愛的“丹鳳眼”造型。

朗逸的中國氣質(zhì)更多體現(xiàn)在其內(nèi)飾上。鍍鉻的三環(huán)形儀表板穩(wěn)重而不死板，圓形空調(diào)出風口帶有一圈鍍鉻鑲邊，頓顯活力。中控臺和儀表板采用了上深下淺的雙色內(nèi)飾，并加入了大量的仿桃木，音響面板和空調(diào)控制旋鈕也脫去了一襲黑衣而換上了一身銀裝。座椅方向盤和擋把都采用真皮包裹，提升了整車的檔次。

有消費者說：“朗逸也許不是最先進的，也不是最時尚的，但它確實是最貼近人心的！”