比拼Ｆ１賽車：布加迪Ｖｅｙｒｏｎ１６－４

“超級奢侈品”布加迪跑車，價值2500萬人民幣，被譽為世界最貴的跑車。

使用8升W型16氣缸發(fā)動機，配合四只增壓渦輪，最大輸出功率1001hp/6000rpm。Veyron使用7前速雙離合變速器和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，150毫秒就可完成擋住的轉(zhuǎn)換，快得令駕駛者難以察覺。從靜止加速到100km/h、200km/h、300km/h，Veyron分別需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。如果希望車速超過375km/h，則需要一把保險匙插入駕駛座位左側(cè)的匙孔。直徑達到400毫米的通風(fēng)剎車盤配合碳纖(前)/陶瓷(后)制動鉗，使Veyron從100km/h制動到停止需要31.4米，從400km/h制動到停也無需10秒。

100年：Ettore Bugarti

布加迪車的創(chuàng)始人Ettore Bugatti，1881年生于意大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計師。Ettore Bugatti自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內(nèi)蒂·斯圖基(Prinetti Stucchi)公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車的設(shè)計制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。

1990年設(shè)計完成名為“格里內(nèi)里”(Grinelli)的T1(1號車)四輪汽車，是在自家工場內(nèi)裝用12HP、直列式四缸發(fā)動機的汽車，并在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設(shè)計研制完成的稱為“迪德里希斯”(Diedrischs)T2型車(24HP)、T3型車(50HP)，并參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產(chǎn)的，并且采用1905年研制的頂置凸輪軸式(OHC)氣門機構(gòu)。T7型車稱為馬西斯(Mathis)，T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設(shè)計“標(biāo)致·貝貝”小型車，一面制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。

第一次世界大戰(zhàn)期間，Ettore Bugatti在美國為杜森伯格(Dusenberg)汽車公司設(shè)計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動機。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥(四氣閥機構(gòu)的創(chuàng)始者)，小型發(fā)動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

1922年研制出裝用直列八缸發(fā)動機的T30賽車。發(fā)動機排量3982ml，裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優(yōu)異車身造型活躍在歐洲車賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。

自1927年的T38型車起，開始生產(chǎn)活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車，發(fā)動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產(chǎn)了6輛，仍保存至今。

自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，Ettore Bugatti的兒子讓·布加迪(JeanBugatti，1909-1939年)參加了設(shè)計工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。

布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發(fā)動機的配置都獨具特色。

在世界經(jīng)濟蕭條的環(huán)境中，Ettore Bugatti工廠處于經(jīng)營困難之中。第二次世界大戰(zhàn)一開始，德軍便占領(lǐng)了位于法國的Ettore Bugatti工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，從而受到迫害?？v橫車壇將近半個世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計師于1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直為后人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。

極速：407km/h

Veyron 16-4凝聚著世界最頂級的汽車設(shè)計理念和制造技術(shù)，并堅持忠于布加迪的哲學(xué)和傳統(tǒng)。Ettore Bugatti原是一位藝術(shù)家，而不是一個技師，其對美學(xué)的見解，造就了他對車輛藝術(shù)的獨特欣賞。秉承他的精神和傳奇，Veyron 16-4成就了真正的名車藝術(shù)。

Veyron 16-4的W16發(fā)動機是由兩個緊湊的8缸機呈90度夾角組合而成的，位于車中部，緊靠駕駛艙。先進的連續(xù)換擋7速自動變速箱可以將強大的動力幾乎毫無損失地傳向車輪，使Veyron 16-4的加速就像噴氣式飛機起飛一樣迅猛無比。

這是一部極速超過400公里/小時的超級跑車，所以安全性也就成了最大的挑戰(zhàn)。高強度碳纖維車身在撞擊測試中取得了最高分?jǐn)?shù)，為Veyron 16-4特制的超高速輪胎在超乎尋常的速度中提供良好的操控性和安全保障。這款車碳纖維的制動碟盤尺寸相當(dāng)大，前制動盤直徑達到400mm，后制動盤直徑為380ram。8活塞整體式制動鉗的重量只有5.7公斤，內(nèi)有加強作用的中心栓和4個制動墊。它的制動活塞是由鈦合金材料制成，有一個不銹鋼材料的頂部，并以陶瓷材料作了絕熱保護。制動墊的摩擦面積總和“4×80cm 2”。制動盤上所開的空氣冷卻槽也不是直的，而是呈蝸殼狀的曲線，這樣在車輛前進時就可以更好地引導(dǎo)冷卻氣流。

避免高溫始終是布加迪研究的另一個重點。你看全世界各種類型高速跑車，在制動的時候，輪胎濃煙滾滾，制動盤就損壞了。

為了最大可能地實現(xiàn)動態(tài)壓力冷卻，這款車的設(shè)計盡量利用高流量空氣，在車的前部最有利的部位設(shè)置了一個輸送管路以引導(dǎo)冷卻空氣流。流向制動器的過程中，空氣在經(jīng)過四輪驅(qū)動的前差速器的時候，也很好地冷卻了前差速器。然后氣流從車的中部流向各個碳纖維制動碟盤和制動墊，在到達制動碟盤和制動墊之前，氣流還會經(jīng)過一個獨特的部件以確保穩(wěn)定，這個布局叫做“霜凍旋轉(zhuǎn)軸承”，還從未見過其他類型跑車用過。

同時，為了使剎車更加快，這款跑車以后翼子板作風(fēng)閘的作用，剎車的時候，后翼子板可以在0.4秒內(nèi)調(diào)整到70度的角度，后軸的下壓力增加，所以可提高制動時制動力在后軸上的分配比例。布加迪Veyron 16-4在車速400km/h到停穩(wěn)制動所需時間不到10秒!

另一個高科技的玄機在手剎上。布加迪安裝了單獨的制動鉗，不是我們現(xiàn)在平常意義上的停車時拉起的那種手剎。它是電動控制的，具有ABS系統(tǒng)全部的功能，因此就算整個車的主制動系統(tǒng)完全失效，這個手剎就等于普通的剎車，可以說具備了雙剎車。

風(fēng)格上，法國人的驕傲現(xiàn)在卻加上了許多德國車的特點，感覺上有大眾、奧迪的影子：比如這款布加迪的發(fā)動機罩上的V形就是大眾的標(biāo)志性設(shè)計；前后的小圓燈是從舊款甲殼蟲引申出來；整體的流線線條類似奧迪。

保持傳統(tǒng)的部分則在于：進氣格柵的扇形小門，那款被索斯比拍賣行拍出1000萬英鎊的布加迪Royal就是采用這種設(shè)計；布加迪威龍車頂有兩個風(fēng)洞，那是通向渦輪增壓的中冷器的；它的車尾有小尾翼，在高速時候，尾翼會自動升起。

內(nèi)飾方面還是不錯的，布加迪這款新車采用最流行的儀表板和中控臺連成一體的設(shè)計。鍍鉻合金的裝飾條使得內(nèi)飾顯得非常高檔和具運動感。

此前，對于中國內(nèi)地的愛車人士來說，即使是親眼目睹這一車壇神話，仿佛也是遙不可及的愿望。而現(xiàn)在在中國內(nèi)地，擁有一輛最具傳奇色彩的超級跑車Veyron16-4的夢想也即將成為現(xiàn)實。今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮(zhèn)Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權(quán)其成為布加迪的中國汽車總經(jīng)銷商。這是繼Veyron 16-4去年成功登陸香港，并指定賓利香港作為授權(quán)合作伙伴后，最具象征意義的時刻。這不僅顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心，也代表著布加迪首次開啟了在中國市場的銷售之路。

不知在中國，誰會有幸擁有這樣一部“既是最好，又是最貴”的超級跑車之王。