走進西藏

多少年來，西藏在人們的心目中都是一個神奇的地方，多少人盼望有那么一天能到那里親身體驗雪域高原的感受，這也是深藏在我心中的一個愿望。青藏鐵路建成通車，為人們提供了通行方便，讓更多的人夢想成真。前幾天，我和我的伙伴們也一起走進了西藏，尋找那多年的夢想……

坐著火車去拉薩

全國鐵路第十一屆運動會乒乓球比賽在西寧舉行，即將結束時，同去參加比賽的朋友找我商量去一趟拉薩。青藏鐵路建成后我本來就一直惦念著去西藏，我們決定一同出發，坐著火車去拉薩。

中秋前夕的一個夜晚，青藏鐵路公司的領導特意安排我們坐上從西寧開往拉薩的917次進藏列車，向著拉薩方向進發。

夜晚上車，倒頭便睡。一覺醒來，天已大亮，列車緩緩開進海拔2889米的格爾木車站。我隔著車窗望去，我多年的朋友、現任青藏鐵路公司副總經理的許景林在站臺上正等候這趟車，這是上車之前我們在電話里約定好的，利用列車站停時間我們可以在站臺上見上一面，敘敘舊情。朋友相見自然有說不完的話，談工作，談生活，談得更多的是在這高海拔地區工作能否適應的話題。景林說，他從北京來到高原已有兩年的時間，早已適應了這里的氣候，“鐵路員工四海為家，哪里需要哪安家，只要是有鐵路的地方都能適應！”這堅定的話語代表了青藏鐵路公司兩萬多名員工的心聲，他那鏗鏘有力的聲音震撼著雪域高原，震撼著山川大地！

不多一會兒，我們乘坐的進藏列車又徐徐開動了。用過早餐，跟車檢查工作的西寧客運段拉薩車隊黨總支書記劉紅，向我們簡要介紹了列車情況和高原行車應該注意的事項。高原不比平原，不少人到了青藏高原都會出現某種不適反應，坐著火車去拉薩必須了解一些基本常識，學會自我保護，避免出現意外。我們乘坐這趟列車不同于一般客車，它采用了我國研制的世界首列高原高寒動力車，車上辦公、急救及生活設施齊全。特別是列車配有高原供氧系統，采用整倉加氧彌漫式供氧，根據車內空氣中氧氣的含量自動控制制氧機的運作，使空氣中氧氣的濃度始終保持在人體舒適的水平上，克服旅客的高原反應，保證行車中人們在高寒缺氧的環境下正常生活。我們坐在火車上，運行在海拔四千多米的高原，絲毫沒有異常反應，享受到了21世紀科學技術發展的成果。

青藏鐵路建設始于上個世紀50年代后期，東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長1956公里。青藏鐵路一期工程西寧至格爾木鐵路線于1984年建成通車，2001年2月8日，國務院批準格爾木至拉薩的鐵路線作為二期建設工程，2006年7月1日青藏鐵路全線建成通車，成為世界海拔最高的鐵路線，在人類鐵路史上寫下了輝煌的一頁。青藏鐵路是一條以高新技術為支撐的現代化鐵路線，體現了我國鐵路建設的整體水平。這是一條環保線。進藏列車都設有真空集便裝置和污水污物箱，所有廢水、污物均統一收集，統一排放。列車行駛在青藏鐵路上，人們沿途看不到垃圾污染的現象，看到的是藍天、白云、雪山、草地的美麗高原景觀。格爾木到拉薩沿途車站設備，都使用太陽能、風能轉化的電能，既節約又環保。這是一條科技線。進藏列車的進氣系統為全新結構，可防風雪、風沙的進入，非電器件均采取了防紫外線措施，確保設備質量安全可靠。車內設有配餐室，配餐室內設有微波爐、飲水機、電冰箱等現代化的廚房設施，人們旅途生活更加便利。車上還加裝了先進的故障檢測、診斷系統，GPS電子地圖，攝像、影視系統等裝置，為設備維修提供可靠數據，豐富旅客旅途生活。劉紅介紹說，地面沒有旅客乘降業務的車站都無人職守，全是計算機控制，保證了趟趟列車安全通過。她一說我就明白，青藏鐵路全線都采用了列車調度和列車運行自動控制技術，解決了高原列車運行有序可控的大問題，這是青藏鐵路行車組織的關鍵技術，沒有高科技就沒有青藏線。這是一條生態線。從格爾木出來我就看到鐵路兩旁綠色的防護網，這與鄭州鐵路局管轄區域鄭州至商丘間的防護網毫無兩樣，結構簡單，堅固耐用。我敢說，這是青藏鐵路公司副總經理王忠玉的杰作，是他把鄭州鐵路局的經驗帶到了青藏鐵路。王忠玉原任鄭州鐵路局工務處處長，業務熟，肯鉆研，在隴海鐵路鄭州至商丘間的路段技術改造時從實際出發，設計出這種經久耐用的新式鐵路防護網，起到了很好的保護作用。2006年鐵道部一紙命令，王忠玉離開鄭州鐵路局到青藏鐵路公司出任副總經理，青藏線就有了這樣一道防護網。防護網的設立使那些高原野生動物望而卻步，穿越鐵路只能走專用通道，這樣既保護了高原生態又保證了行車安全。青藏鐵路是藏族人民實現夢想走向未來的幸福路。

列車開始進入可可西里無人區，列車員姜小云邊走邊介紹沿途風光。可可西里是蒙古族語言的直譯音，意思是“美麗的少女”，是我國最大的一片無人區，這里氣候寒冷，地勢高峻，平均海拔高度五千米以上。正是這惡劣的自然環境，為野牦牛、藏羚羊、白唇鹿、野驢、棕熊等特有的野生動物營造了快樂的家園，它們世世代代在這里繁衍生息，用頑強的生命與大自然抗爭，尋求生路。坐在火車上人們常常可以看到那些野生動物三五成群，自由自在地覓食、玩耍、追逐、奔跑，享受著生命的快樂。我們正在細心聽著姜小云的介紹，不知是誰喊了一聲：“藏羚羊！”我趕緊走出包房順著人們手指的方向看去，一群藏羚羊站在鐵路邊呆呆地望著行進的列車，一動不動，可能它們也在猜疑，長長的火車是什么怪物，竟然還跑得這么快。這是我第一次看到實物藏羚羊，褐色的身軀，山羊一般大小，想再看得仔細一點，機會錯過了，飛馳的列車早已把它們甩得老遠老遠。藏羚羊是青藏高原特有物種，屬于國家一級保護動物。藏羚羊喜群居，一般無固定棲息地，大部分都有遠距離遷徙的習性，它主要在清晨和傍晚覓食。狼是藏羚羊的主要天敵，常以窮追的方式捕捉藏羚羊，善良弱小的藏羚羊怎能敵過兇猛的野狼，只要被狼發現就常常成為它們口中的美餐。藏羚羊躲避天敵的本能就是奔跑，它性情溫順心地善良，不會傷害其他動物，遇到自己的敵人只會拼命地跑，跑呀跑，實在跑不動了就隨它們任意“宰割”。動物世界就是這樣，善良變成了軟弱的代名詞，弱者常常受到欺負，就連禿鷲這樣的猛禽也在藏羚羊面前耀武揚威。我同情藏羚羊，更喜愛藏羚羊的“母愛”天性。藏羚羊生兒育女時最擔心的是遇上天敵，一旦遇上敵害或其他異常，它會立即把自己的小寶寶叼到一個隱蔽的地方，然后慢慢地從比較顯眼的地方離開，以吸引天敵的注意力，試圖用自己的生命去保護那幼小的生靈，直到它認為安全了才匆忙回到那藏匿的地方尋找兒女。在生命受到嚴重威脅時，它把生的希望留給孩子，而把死亡留給自己，完全體現了母愛的偉大力量，正是這種母愛才使性格溫順的藏羚羊繁衍延續下來。試問，沒有這種母愛，在眾多的天敵面前，生命脆弱的藏羚羊能有今天的世界嗎？恐怕它們若干年以前就滅絕于世，只能成為傳說了。世界上，母愛的力量最偉大。

列車在雪域高原上疾駛，與我同行的殷士平、李慧芬、弓勝豫、郭翠娥正在興致勃勃地談論著青藏鐵路的故事，走廊里又傳出了姜小云介紹沿途風光的聲音，這是在向旅客講述風火山隧道。

“風火山隧道位于可可西里無人區，全長1338米，軌面海拔4905米，是世界上海拔最高的鐵路隧道，獨一無二，也是青藏鐵路上的又一個人間奇跡。風火山隧道所在地處于凍土地段，海拔高度近五千米，年平均氣溫只有零下7℃，冬季氣溫最低可低于零下40℃，空氣中氧氣含量僅是海平面的50％左右，被譽為‘生命禁區’……”伴隨著小云那清脆的聲音我們的列車鉆入了這條“奇跡”隧道。我看過一些資料，風火山隧道內空氣稀薄，嚴重缺氧。當時為確保施工隊伍上得去、站得穩、打得贏，施工單位投入資金組建了擁有高壓氧倉、B超等先進醫療設備的工地醫院和基層工地衛生所，配備了專門的醫護保健人員，形成了健全的衛生保障網絡。他們與科研單位合作，研制建成生產、生活和醫用制氧站，氧氣純度達到94%，向風火山隧道進行彌漫式供氧，并在洞內設置了氧吧車，方便作業人員隨時吸氧，保證工程進展順利。青藏鐵路建設者們在“嚴格管理，科技攻關，頑強拼搏，科學施工”的實踐中，取得了一個個施工技術上的重要突破和可喜成果，只用了一年的時間就打通了這座離天最近的鐵路隧道，這是我國鐵路史上又一次偉大創舉。

列車很快駛出山洞，我站在車窗前望著遠去的風火山隧道，對“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路建設者們肅然起敬，他們是新時期最可愛的人！

我參加鐵路工作已有四十年，坐過的火車不計其數，從未聽到過有誰像這趟列車的姜小云這樣對沿途地理環境講述得這么清楚，讓人聽起來是那么津津有味。劉紅說，西寧客運段青藏線上的列車員個個都是這樣，向旅客介紹青藏鐵路是她們崗位職責的基本要求。

從車窗里我看到列車明顯在爬坡，這是在向唐古拉山挺進。唐古拉山是青藏鐵路的一道天然屏障，蒙古語意為“雄鷹飛不過的高山”，與喀喇昆侖山脈相連。這里空氣極其稀薄，氣候十分惡劣，連綿的雪山籠罩著“生命禁區”的蒼茫和神秘。我沒到過唐古拉山，可我早就聽說過它的大名，在我的心目中那是一座既神圣又神秘、高高挺立的大山，我心里時刻想著到達唐古拉山車站一定要走出車廂，親身感受雪域高原的滋味。我也做好了一切準備，就等列車到站一停，便去醒目的位置拍照留影，送給我的親人和朋友。姜小云像計算機設置好的程序一樣，開始了唐古拉山的介紹：“前面就要到唐古拉山車站了。這是我國也是世界上海拔最高的火車站，我們將要通過的地方海拔5072米……”我站在車窗旁，邊聽介紹邊向外張望，心想等車快要停住時再拿相機，到站臺上把唐古拉山車站照個夠。誰知道，這趟車在唐古拉沒有停點，瞬時間列車刷地從車站一穿而過，那屹立在巍峨雪山下的唐古拉山的雄姿，在我的眼睛里只能是一個匆匆過客，一張照片也未能留下，直到現在想起來還覺得是一大遺憾，是一種無法彌補的遺憾。

列車駛過唐古拉山車站，劉紅請我們到餐車用餐，我似乎意猶未盡，還在想那剛剛過去的事情，肚子一點也不覺得餓。我們到餐車坐下，劉紅走到我跟前悄悄地說：“我們列車長安蓉天生一副好嗓子，能歌善舞，一會兒請她給大家唱一首歌，你也要給大家來一曲喲。”唱歌我倒不怕，臨時唱歌就怕到時想不起來歌詞，考慮到難得坐著火車去拉薩，便毫不猶豫答應唱上一支我心中的歌。安蓉很有天賦，不僅嗓音好，唱得也很專業，一支《天路》深深打動著我的心。伴隨著那悠揚的歌聲，青藏鐵路的建設者們不畏艱難險阻，開山洞，架橋梁的動人場面仿佛浮現在我的面前，是他們拉近了我們與西藏的距離，是他們用心血和智慧為藏族人民架起了這條五彩路。安蓉唱完《天路》這首響徹青藏高原的歌，落落大方地請我唱上一曲，我也很自然地從座位上站起來，飽含深情地說：“我與安蓉對唱一首《為了誰》，獻給那些奮戰在雪域高原的青藏鐵路建設者們，是他們為了西藏人民的幸福，為了祖國的未來，在這雄鷹飛不過的地方忘我地工作著、勞動著，為藏家兒女送來安康。我們用這種方式表達對他們的崇高敬意……”我們的歌聲在空中飄蕩，餐車里傳來陣陣歡聲笑語，洋溢著歡樂的氣氛。

我們的歌聲伴隨著奔馳的滾滾車輪，列車不知不覺到了安多車站。列車員打開車門，我手持相機第一個走出車門踏上站臺，第一次接受海拔四千七百多米之地的大自然的考驗。車內溫暖如春，車外寒風刺骨，對面高山聳立，白雪皚皚。我大腦接到的第一個信號就是冷，我打開相機按動快門，把安多車站裝進來、帶回去，讓它成為我永久的記憶。安多是西藏北部那曲地區的一個縣城，很多年以前就有外國的傳教士和探險家來過這里，當年的重鎮歷史延續至今。安多車站距縣城大約只有一公里，青藏鐵路建成通車為當地的人流、物流提供了便利條件，不久的將來一個開放的安多、繁榮的安多就會展現在我們的面前。

安多之所以能夠成為歷史重鎮，與它所處的自然環境是分不開的。我們的列車駛出安多不遠就看到一片湛藍的湖水，一望無際，天水相連，雪山倒映，碧波蕩漾。列車員告訴我們，那是被當地藏族群眾奉為“神湖”的錯那湖，也是怒江的源頭湖，海拔有四千八百多米，湖水面積達三百多平方公里，是世界上海拔最高的淡水湖。錯那湖水產豐富，水質優良，養育了那里世世代代的藏族人民，傳承了歷史悠久的藏族文化，自古以來人們在這里吮吸著大地的乳汁，休養生息，養牛放牧，耕種勞作，深深扎根在這片古老的土地上。

天色已晚，夜幕漸漸降臨，我靠近車窗，透過朦朧的夜色向前方望去，列車在崇山峻嶺間穿行，猶如一串明珠在空中飄蕩，構成了一幅雪域高原夜色美景。

21點多鐘，我們乘坐的917次列車駛近拉薩城。夜晚的拉薩是一顆名副其實的高原明珠，拉薩河大橋燈光閃爍，布達拉宮五彩繽紛，條條大路燈火通明，拉薩城里五顏六色的燈光相互輝映，把這個古老的城市裝點得格外絢麗多彩，給人們帶來了許多美好的夢想。這座千年古城煥發出無限的青春魅力。拉薩的夜空星光燦爛，拉薩的夜晚更加迷人。

21時50分，列車正點到達拉薩車站。拉薩車站站長王建華和他的伙伴們手捧哈達，在車門口迎候我們這撥兒遠道的客人，讓我們一下火車就感受到濃濃的高原民族情意。拉薩是一座古老的城、神奇的城，更是一座美麗的城。

去看神奇的布達拉

坐著火車到拉薩已是夜晚，入住賓館后很快便進入了夢鄉。

清晨起床拉開窗簾，屋里頓時灑滿了金色陽光。打開窗子抬頭遠望，湛藍的天空飄著白云，一股清新的空氣迎面撲來，滋潤著我的心田。洗漱過后我匆匆下樓，想盡可能多地看看這里的一切。院子不大，干凈整潔，花草綠樹生機盎然，拉薩給我的第一印象就是“美”。

拉薩，在藏語中為“圣地”或“佛地”的意思，迄今已有一千三百多年的歷史。據記載，公元7世紀時這片沉睡了億萬年的古老土地上有了人煙，公元631年，松贊干布在拉薩海拔三千七百米的瑪布日山（又稱紅山）上動工興建布達拉宮，建筑宏偉壯麗，逐步成為人們的聚集地。之后，隨著大昭寺、小昭寺的先后建成起用，傳教僧人和前來朝佛的人逐漸增多，居民住房及其他設施也慢慢增加，于是，這座高原名城自然而然成了西藏宗教、政治、經濟、文化的中心。經歷了千百年的風風雨雨，1951年5月23日西藏和平解放，拉薩城進入了一個新的時代。

拉薩人都說：“先有大昭寺，后有拉薩城。”從歷史上看確實如此。到拉薩首先要去大昭寺，那里有許多古老的故事和傳說。

大昭寺位于拉薩市中心的八廓街，始建于公元647年，是松贊干布為紀念唐朝文成公主進藏而建造的。現在的八廓街成了名副其實的商業街，大大小小的經營攤位緊密相連，具有當地特色的小商品琳瑯滿目，游客競相選擇心愛之物。這些攤位大多由藏族同胞經營，也有從千里之外來到拉薩的個體商戶。我和同行的弓勝豫沿街走了幾個商鋪，店主人都十分熱情，主動介紹商品的特點。在一個經營裝飾品的“東方圣玉”專賣店里，店主王華蘋把她佩戴的“綠松石”項鏈拿給我們看，講得十分專業。我第一次聽到也是第一次見到綠松石，不知道它還有許多神奇功效，能去風，能清熱解毒，能疏肝利膽……她說，她來自湖北十堰，到拉薩專營綠松石，生意做得還不錯。從她的言談中可以聽得出她對眼前的一切都很滿足，已經習慣了高原生活。我們穿過八廓街步入大昭寺廣場，就看到大昭寺前面香火煙霧繚繞，虔誠的人們叩首朝拜。廣場上一座座石碑見證了西藏歷史的發展，它們像一個個印記一樣，在這塊神奇的土地上深深留下了時代的特征。走進大昭寺，金碧輝煌，大殿正中供奉著文成公主當年進藏時從長安帶來的釋迦牟尼十二歲等身鍍金銅像，兩側配殿供奉的有松贊干布、文成公主、尼泊爾尺尊公主等歷史人物的塑像。大昭寺殿高四層，具有唐代建筑風格，是一件漢藏藝術交融的珍品。我們從主殿順樓梯登上三層平臺，更看出大昭寺不同一般，鎦金銅瓦頂，輝煌壯觀，再現了藏族人民的古老藝術和智慧。我登高望遠，布達拉宮就在眼前，高大雄偉，氣勢恢弘，不愧是古老民族的象征。

大昭寺是藏族佛教開展宗教活動的地方，寺內藏有近千米的文成公主進藏圖、明代刺繡護法神唐卡等難得的藝術珍品，還有許多美麗的傳說。這些傳說大多帶有神話色彩，而有一種傳說我認為真實可信。相傳，一千三百多年以前，人們在文成公主所選地址填湖建寺，那時的運輸依靠山羊運送沙土。湖填平了，寺建成了，這個地方便得名“惹薩”，意思是山羊建的地方。久而久之，到這里朝拜的人多了，“惹薩”改成了“拉薩”。

到拉薩一定要去布達拉宮，那是一個神奇的地方。

布達拉宮是一座宮堡式建筑群，依山疊砌，蜿蜒而上，巍巍壯觀。我們乘坐的汽車緩緩在布達拉宮前面停下。偌大的廣場，花團錦簇，人來人往，高高聳立的西藏和平解放紀念碑與布達拉宮遙遙相對，位于廣場中央的音樂噴泉隨著悠揚的旋律歡快跳躍，展現出現代科技的魅力。我第一次到拉薩，過去只是在電視里、照片上看到過布達拉宮，這次面對面、零距離接觸讓我看到了布達拉宮氣貫蒼穹之勢。那具有千年歷史的巍巍建筑與新建的文化廣場緊密連接在一起，既顯示出時代的特點，又是古老與現代的完美結合。廣場上來自四面八方的人們個個喜笑顏開，挑選最佳位置與角度把笑容與美景融合在一起。我站在廣場的另一側，用藝術的眼光挑選了理想位置，透過盛開的鮮花看布達拉宮，在藍天、白云、鮮花的襯托下，神奇的布達拉宮更加雄偉壯麗。我按動相機快門，一張精彩的照片定格在屏幕上。我的同伴們看到拍照效果不錯，紛紛前來留下難忘的一瞬，他們那燦爛的笑容與藍天、與白云、與鮮花、與布達拉宮巧妙地結合在一起，構成了一幅幅精美的畫面，將在生命的歷程中留下深深的印記。

布達拉是梵語音譯，原指觀世音菩薩所居住的佛教圣地普陀山，布達拉宮也有“第二普陀山”之稱。我對藏文化了解甚少，更不知道布達拉宮在西藏文化中所占據的位置。這次走進布達拉宮，讓我大開眼界，這是一座很了不起的中國古代建筑。

布達拉宮歷史悠久。唐朝初期，藏王松贊干布娶唐朝文成公主為妻，深感榮耀，便在這里動工修建布達拉宮，并居住于此。從那時起，布達拉宮就成為歷代達賴喇嘛舉行重大活動的地方，常常有僧人云集，熱鬧非凡。天長日久，年復一年，經過千年的雷擊雨淋、風吹日曬和戰亂破壞，到了17世紀布達拉宮已是滿目瘡痍，風雨飄搖。1645年五世達賴喇嘛為鞏固政權整修布達拉宮并進行擴建，1936年建筑又增添了十三世達賴喇嘛的靈塔殿，規模進一步擴大，1990年國家投資將布達拉宮整修一新，讓這座古老的宮殿煥發出新的青春活力。

布達拉宮規模宏大。建造布達拉宮選址在紅山上，建成之初就有一千間宮殿。看到這座獨一無二的宏偉建筑，我們不能不佩服松贊干布的膽識和才能，在海拔三千七百米的紅山建造如此之大的宮殿有多么不易，當年參與設計與施工的人們付出多少艱辛是難以想象的。布達拉宮主體建筑分為白宮和紅宮。白宮高七層，是達賴喇嘛的冬宮，顧名思義，冬天他們在這里居住和活動。紅宮主要是達賴喇嘛的靈塔殿和各類佛殿。布達拉宮還有許多配套設施，如僧官學校、僧舍、印經院、馬廄等。據介紹，布達拉宮占地面積13萬多平方米，高110米，東西長360多米。規模之大，堪稱一流。

布達拉宮堅固華麗。布達拉宮走過了一千三百多年的風雨歲月還如此堅固，這在建筑史上的確是個奇跡。有資料顯示，布達拉宮整體為石木結構，外墻厚達數米，“基礎直接埋入巖石層，墻身全部用花崗巖砌筑，高達數十米，中間灌注鐵汁進行加固，提高了墻體抗震能力，堅固穩定”。宮殿的地坪很有特點，堅固平整，很像是彩色水泥制作而成的，但可以斷言不是水泥制品，那個年代哪有水泥之說。我很納悶是什么工藝這么堅固耐用，后來打聽到，這是當時最古老的建筑工藝，用礦石顆粒與酥油及其他混合物攪拌在一起，硬是靠人工錘煉提漿，凝固成形再做工藝處理。在這一千三百多年的風雨歷程中，布達拉宮也遇到不少自然災害，但它堅如磐石，絲毫未損，體現了我國古代勞動人民的智慧和勤勞。布達拉宮是一座華麗的宮殿。走進布達拉宮，金碧輝煌，立柱和橫梁上都布滿了鮮艷的彩畫和雕飾，一幅圖案就是一個故事，富有濃重的藏傳佛教色彩，置身其中，自然會感受到藏文化的熏陶。

布達拉宮藝術性強。布達拉宮是一座藝術殿堂，它吸收了漢代建筑藝術，飛檐外挑、屋角翹起，銅瓦鎏金，是藏漢建筑藝術的結晶。宮內繪有大量壁畫，突出表現了西藏佛教發展的歷史、文成公主進藏的過程以及西藏古代建筑藝術，造型各異的佛像、各種人物雕像栩栩如生。布達拉宮供奉的還有用藏、漢、滿、蒙四種文字書寫的康熙皇帝長命牌位和乾隆皇帝畫軸，清朝皇帝的一些匾額也懸掛在宮內。歷史表明了自古以來西藏就是我國不可分割的一部分，布達拉宮不僅是一座藝術珍品，更是中華民族團結的象征。

到布達拉宮參觀的人絡繹不絕，我們只能匆匆而過。盡管時間很短，留下的印象卻十分深刻。它那巧妙的構思、精心的設計、嚴格的施工、藝術的創造，都體現出古老的中華民族的勤勞與智慧，不愧是人類歷史上的又一杰作。

在那高高的雪山下

中秋的西藏，舉目眺望，云海蒼山，巍峨挺拔，銀裝素裹，白雪皚皚。在那高高的雪山下有一個美麗的地方，那就是被人稱為西藏小江南的林芝。西藏的朋友說，那個地方一定要去，那里又是一片新景象。

我們是中秋節早上從拉薩乘汽車前往林芝的。一大早，拉薩鐵路辦事處的趙元常拉著我們駛出拉薩城，沿著川流不息的拉薩河在川藏公路上奔馳。小趙已過而立之年，在西寧車輛段參加工作，修建格爾木至拉薩的鐵路時到唐古拉山參與建設，2006年到了拉薩，對林芝這一帶特熟，他邊走邊講給我們介紹了不少新的知識。從他那里得知，我們行走的318國道，東起上海途經江蘇、安徽、湖北、重慶、四川，進入西藏，穿過日喀則西至樟木，全長5476公里，是我國最長的公路線。在我的記憶里連云港到霍爾果斯的公路4825公里，在我國可稱公路之冠，沒想到318國道更長。拉薩河是拉薩市的母親河，來自五千五百米高的念青唐古拉山南麓，是雅魯藏布江中游的較大支流。多少年來，拉薩河不知疲倦地源源流淌在這片古老的土地上，養育著那里世世代代的中華兒女。

拉薩河水在不停地奔流，我們的汽車也在不停地奔馳。不多時，小趙緩緩把車停在離路邊不遠的一塊紀念碑前，我們下車一看方知這里是古代藏王松贊干布的出生地，墨竹工卡縣的甲瑪鄉。松贊干布在西藏歷史上卓有貢獻，他在西藏建立了土蕃王朝后與唐朝聯姻，和文成公主結為夫妻，加強漢藏與其他各民族的聯系，大力推廣佛教、創制文字、統一度量衡，鼓勵民眾開荒種地，采取一系列措施推動了當地經濟、文化、佛教、醫學等多方面的發展。人們沒有忘記他，用不同的方式紀念這位為國家、為民族做過好事的人。

離開甲瑪鄉我們的汽車進入了盤山道，一路上坡，海拔高度在上升。小趙不停地介紹高原風情，遠處的雪山步步逼近，再往前走就是米拉山口了，我在認真體驗高原反應，還沒覺察到有什么異常感覺。過了幾道“S”彎，汽車駛上米拉山口，我們下車來到這海拔5013米的高原上，親身嘗試高原的滋味。米拉山口是進入林芝地區的最高點，一座碩大的牦牛石雕座落在山口旁邊，神色自若，注視著過往的行人與車輛，人們為它獻上哈達，祈禱吉祥安康。石雕牦牛身后的山坡已披上素裝，凜冽的寒風讓我已感到衣著單薄，本想逗留久些，實地測試自身體能和體質的變化，可實在是頂不住刺骨的寒風，只得鉆進車里，不敢久留。車沿著川藏公路又拐過幾道彎，我還能隱約看到那座高大的牦牛，屹立在米拉山口巋然不動。

西藏水資源十分豐富，有河流，有湖泊，有濕地，有雪山。過了米拉山口濕地連成片，送走拉薩河又見尼洋河，一群群牲畜在草原上或飲水食草，或追逐嬉鬧，在明媚的陽光下自由自在地享受著大自然的恩賜。那是一個游牧民的家庭，帳篷搭在涓涓細流的溪水旁邊，門口停著一輛微型面包汽車，身著民族服裝的女主人走出帳篷，后面跟隨著一個天真可愛的藏族兒童。我有心到藏族同胞家里看一看，就讓小趙靠路邊停車。女主人看我們走來，面帶微笑迎了過來，孩子有些怯生，躲在主人后面。我說：“我們能進家里看看嗎？”女主人點點頭沒有作聲。從表情上看她是同意了，我沒再多說，進了她家的帳篷。這是個六口之家，兩個老人看上去身體挺結實，見了我們總是微笑，從不言語。我們隨口問了一些家常話，他們都沒有回答，我猜想大概是聽不懂我們的問話，我們只能靠手勢和表情來交流，很不方便，于是隨便看看就離開了這個生活在大草原上的牧民之家。這個普通的牧民家庭能用上汽車，足以說明他們現在的生活開始走上了富裕。

這一帶都是原生態。離開藏族牧民的帳篷，我們沿尼洋河而下，道路兩旁漫山遍野長滿了野果，大多連小趙都叫不出名字，唯獨能認出的是野山桃。在最密集易摘的樹林旁邊，小趙把車停穩，我們一起鉆進林子。樹上掛滿了野山桃，滿身青色，個兒也不大，我順手摘了幾個，稍稍擦了一下外皮的浮土咬了幾口，酸味帶著微甜，口感不佳。看來，水果的品種必須經過改良味道才會鮮美，如若有人到這里搞種植開發一定會大有作為。我的伙伴們不管這野山桃的味道怎樣，盡情地去采摘，摘了這棵摘那棵，摘了這片摘那片，哪里好摘到哪摘，大家享受的是過程而不是結果。生活就是這樣，有些時候享受過程比享受結果更開心，更快樂。

過了一把采摘野山桃的癮，我們又繼續往前走。前面是一座新型城鎮，樓堂瓦舍，錯落有致；花草綠樹，環境優美。尼洋河水繞城而過，高原小城展現新容。從公路標識牌上可以看出那是工布江達縣城，我有心進城看看藏族同胞的新生活，小趙說：“這里的藏民大多不再游牧，過上了定居生活，政府出資安置，村村戶戶都很漂亮。前面停車就可以看到。”沒走多會兒，汽車在一個村口石碑跟前停下，石碑上刻著“阿沛新村”的字樣。我一看就明白，這里是全國政協副主席阿沛阿旺晉美曾經住過的地方。昔日的小山村如今變新顏，家家戶戶清一色的兩層小樓，獨門獨院，一座座，一排排，整齊劃一。每個庭院里鮮花盛開，散發著迷人的芳香。山村的開放帶來了人們觀念的變化，村民們在村口也擺上了經商攤位，經營著當地盛產的土特產和工藝裝飾品。我們走遍每個攤位與他們交流，還真行，個個漢語流暢，對答如流，對未來都充滿了希望。

從拉薩到林芝沿途風景如畫，湖水猶如明鏡，山林郁郁蔥蔥，景色異常秀麗。巴松湖是海拔三千七百多米的高原淡水湖，透過幾十米深的湖水可以看到游動的魚群，湖面上的野鴨三五成群不時地游來游去，遠處的雪山倒映湖中別有情趣。我們踏著搭制的浮橋登上湖中島，傳說這島為空心島，島與湖底不相連接，而是浮在水中。這種傳說沒有科學依據，島上承載的物體比重遠遠大于水，用物理學解釋，島的根基肯定坐落在湖底而不會漂浮，空心島只不過是一種傳說罷了。島上林木茂密，古樹參天，那一株株飽經風霜的參天大樹的古老面孔，留下了歲月的痕跡。特別的是那棵粗壯的“松抱桃”，松樹樹干上竟然長出一棵桃樹，而且枝繁葉茂生命力極強。我不懂得植物學，可也能看出這株“松抱桃”已有幾百年的歷史，如果不是自然生成而是嫁接成活，那么可以斷定在我國很早以前，人們就掌握了植物的嫁接技術。島上的錯宗工巴寺為唐代建筑，算起來至今也有一千五百多年了，千百年來這里人煙不斷，所以“松抱桃”很有可能是人工嫁接而成的。巴松湖不僅旅游資源豐富，而且還有礦產資源。從湖中島回來，我們幾個伙伴選景照相時發現，湖邊的石頭有的閃閃發光，我專門撿了一小塊礦石帶了回來，想有機會請專家鑒定是何寶貝，探個究竟。

距巴松湖不遠是卡定溝，那里留下了許多游客的足跡。“卡定”藏語里是“天上”的意思，卡定溝意為天上美景。關于卡定溝的由來，當地傳說是格薩王來這里降妖除魔時，一箭將大山射開，分立兩邊，形成了天然大峽谷，奇峰異石，古樹參天，山青水秀，瀑布飛流。傳說純屬神話，景色確實迷人。走進卡定溝好像到了童話世界，那山、那石，看啥像啥，它們會隨著人們豐富的想象，在不同的視角變幻成不同的人物、動物或其他物體，成為天公雕鑿的藝術品。大自然就是這么神奇。卡定溝深居西藏高原卻有著南國的風采，溪流潺潺，翠竹成片。我順著溪流穿過竹林來到大瀑布前，嘩嘩的流水聲回蕩在山間，飄飄灑灑的水霧撲面而來，頓感一陣清涼。我抬頭仰望，從天而降的瀑布氣勢非同一般，那種“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天”的意境在我心中油然顯現，唐代大詩人李白流傳千年的詩句，讓我在卡定溝找到了感覺。倘若李白在世，有那么一天他老人家踏上西行之路來到卡定溝，準會觸景生情留下更加膾炙人口的詩篇。

沐浴著西藏高原的陣陣清風，穿過了一道道秀美的山川峽谷，傍晚時分我們來到了林芝縣城。一盞明月高掛空中，奔流不息的尼洋河水仿佛在演奏“花好月圓”新篇章，人們在優雅的環境中充分享受著生活的樂趣。在尼洋河畔，在皎潔的月光下，我們度過了一個美好的夜晚。

魯郎是林芝地區很有特點的小鎮，層林盡染，風景如畫。第二天早飯過后，小趙特意安排我們一睹高原小鎮的風采。

小鎮的確不大，海拔三千九百多米，山貨品種繁多，生意頗為紅火，來自四面八方的人們來到這里都要帶些特產回去。小鎮建設也別具一格。魯郎鎮是通往墨脫的必經之地，也是牧民定居的地方。我問小趙能否到牧民家里看一看，小趙了解到我的用意便帶我們走進一戶人家。主人老漢十分熱情，還能用漢語交流，這讓我十分欣慰，可以不再受語言障礙之苦了。這位老漢名叫次仁，六十掛零，看上去比實際年齡還要大一些，可能是長期在高原生活的緣故吧。次仁有四個兒女，一個姑娘在拉薩飯店工作，一個姑娘在鎮上經營山貨，其余兩個在老漢身邊，小日子過得安逸舒適。家里兩層小樓兩座，還有汽車庫、農牧產品作坊。老人很健談，讓我們樓上樓下挨門看了個遍。我真沒想到他們家里的擺設不比城里人差，家具衣柜整整齊齊，彩電一屋一臺，更讓我驚喜的是家里停放的客貨汽車有兩部。老漢的兒子正在作坊里精心制作酥油，我走上前去看了好一會兒也沒整明白他們的制作工藝，但完全可以看出這是最古老的傳統工藝。臨走時我問次仁家庭收入有多少，老人爽朗地告訴我們，去年僅接待游客的收入就有七八萬元，這時我才發現老人家里掛了一面“模范旅游家庭”的錦旗。魯郎的村鎮利用豐富的旅游資源發展旅游事業，挖掘潛力開辦家庭旅社，擴大接待能力，迎接四方游客，讓人們了解西藏，讓西藏走向世界。

告別次仁老漢我們坐上汽車，在那高高的雪山下，沐浴著燦爛的陽光，行駛在山水間、叢林中……

這些天來，我常常想起走進西藏的日子，那風土人情，那古老傳說，那山山水水早已成為我心中的永恒。

責任編輯牛健哲