另一種聲音

要拓展更要經營 戴 震

土地是發展之源——古往今來，這是一個顛撲不破的道理。所以，著眼未來，可開發的土地面積就是濱海新區今后發展中最重要的戰略資源。

曾經有中國社科院城市發展與環境研究中心的專家認為，中央對天津濱海新區的新政策與上個世紀80年代開放深圳、90年代開發浦東效應相當。根據規劃，到2020年，濱海新區人口將比目前凈增170萬。屆時需新增4000萬平方米建筑面積。而事實上，為了給開發區發展提供更廣闊的土地空間，近年來，土地拓展步伐也在逐漸加快。拓展空間從泰達西區的開發到北區規劃，甚至從長遠著眼，瞄準鹽灘、荒地，甚至大海。

然而，土地是不可再生的，在現有的土地上如何經營城市，是比拓展土地面積更重要的一項工作內容。土地資源的整合和土地資源的利用都是工作的著眼點。

此外，要促使土地價值提升，就必須聚集人氣，而服務業的發展完善則是必不可少的支撐因素。我們都知道，從產業布局的角度看，如果沒有現代服務業對現代加工業的輔助，加工制造業不可能長久，同時又是失衡的。現在，開發區的支柱產業已經基本確定，并且具有一定的優勢和影響力，但結構問題仍然比較突出，第三產業發展速度較慢就是其一。事實上，現代服務業的影響并不僅停留在對現代制造業的輔助層面，進而對綜合環境、生活質量的影響也都至關重要，尤其是土地價值的提升。

與建設初期相比，如今的開發區建設了包括體育場、會展中心、圖書館、醫院、輕軌和大面積的寫字樓等一批提升城市功能的項目。這些城市載體的建設，給開發區增添了生氣，帶動了人氣，實現了土地的升值。而土地升值本身，也是對區域發展的貢獻。

促進比展示更重要 董雅娜

期盼已久的奧運會即將于本月開幕了，自從國家申辦北京奧運會成功的那一刻開始，我國就向全世界莊嚴宣告：要把北京奧運會辦成一次文明的盛會，辦成一次人文奧運。為了協同北京辦好人文奧運，天津也把許多節能環保、綠色健康的主題注入奧運會相關準備活動中。

在市委、市政府的高度重視下，各區縣和各參建單位的共同努力，不僅打造出了津濱大道、復康路、成都道、友誼路等多個重點綠化景觀，并且在和平區成都道與廣西路交口、泰安道與解放路交口等處大面積拆遷增綠，實現了近年在市中心區增加塊狀規模綠地的突破。

一直以來，把天津建成大花園都是全體市民的美好愿景，如今，隨著奧運的臨近，這一愿望正在一步步變為現實。天津城市綠化每年都以超過2000萬平方米的速度發展，近五年的綠化建設總量超過建國50年來天津城市綠化的總和——我看到的這些數據都有力地證明了天津為綠色奧運做出的努力。

眾所周知，舉辦奧運會是展示一個國家和一座城市良好一面的難得機會。而我們的國家、我們的城市正處在發展的軌道上，對我們來說，與其說這是一次展示的機會不如說是一次促進國家全面發展的機遇。作為 個天津人，我衷心地希望是這場空前盛事帶來的文明成果，能夠像奧運建筑那樣在天津長駐。那種高水平的城市環境，那種高質量的設施建設，那種高標準的社會管理，那種高效率的辦事風格，那種高起點的文明行為等等，都應該在今后繼續發揚光大。這就需要在完善政府管理體制的基礎上發動全社會的力量，使奧運成果成為常態。

路寬未必好 季 輝

天津近幾年拓寬、新建了許多道路。路況明顯改善。但也出現了另一個值得關注的問題：原有的沿街商業被破壞，造成了路寬人不旺的尷尬局面。

如果要問道路的主要功能，我想大部分人都能給出明確的答案：通車、人行。然而，一個看似簡單的問題在實踐的過程中卻被建設者們忽視了。目前，天津的拓路方式中多是依據規劃路寬，減小人行道寬，或是拆除了原來的沿街小店鋪、住宅樓。道路拓寬了，通車的功能被強化和放大，增加了車流的暢通與綠化的美觀，但是帶來的弊端同樣顯而易見——由于道路太寬，加上綠化帶的遮擋，降低了商鋪能見度，增加了距離感；另外，道路加寬必將導致車速加快，對于年長者來說，即便遵照交通規則行進，一次橫穿寬馬路也有困難。因而，在像新興路、圍堤道、吳家窯大街等道路兩側都很難聚集人氣，即便常住周邊的居民也無法養成在此逛街的習慣。

城市道路拓寬，無非是緣于交通擁堵的現實所迫，為了解決這一問題，規劃部門甚至提前考慮，著眼長遠，將道路越修越寬。但是這種看似前瞻性的舉措是否適應社會的發展，還有待深入地探討。我認為，它的弊端首先是加大了投資成本；第二，在考慮有車族便捷出行的同時忽略了無車族生活方便、安全的需要；第三，人氣難以聚集時，商業發展必將無從談起，區域價值也會大打折扣，進而影響地價和整個城市的發展。

可以說，天津部分道路的通暢是以犧牲百姓的便利生活為代價的，就沒有兩全其美的辦法嗎?這時，我想很多人抱怨“思想解放”往往是泛泛之談，難以落到實處，道路規劃理念的轉變正是一個實際的落腳點。比如，改善交通除了增加道路寬度也可以增多道路數量，一條寬道改建成多條并行的窄道，容納等量的汽車流量的同時擴大道路兩旁的商業地塊。在老城廂改建和新區建設的時候，政府部門應事先考量城市的特點和各條道路的具體定位，把定位和設計相結合，甚至在有必要的時候適當犧牲車速以支持商業氛圍的形成，也未嘗不可。

在和平路和解放北路一帶，許多修建于幾十年前的道路在今天看來比新建的馬路窄了不少，但依舊有川流不息的人群和寸土寸金的身價。