ＳＯＡ巨浪

簡單來說，SOA就是軟件產(chǎn)業(yè)的福特汽車模式，把軟件開發(fā)化整為零，實現(xiàn)平臺化運作。從來不缺新概念的IT產(chǎn)業(yè)，正在迎來該行業(yè)中的新浪潮。

自1996年Gartner首次提出了概念以來，SOA已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的漂浮期。2007年應該被視為中國SOA的應用普及啟動年。

SOA是一種框架，也是一種標準，還是一種方法論。自SOA概念提出以來，就一直伴隨著人們不同的理解。其實在SOA的十多年里，它的內(nèi)涵和外延也是在不斷的清晰、模糊、再清晰的波浪起伏中交替演進。

SOA框架的涵義，我們可以用上世紀福特汽車的例子來解釋，或者說，SOA框架和標準就是軟件業(yè)的一個福特模式：100年前的8月12日，福特汽車公司的第一輛T型小汽車從底特律的裝配線上開了出來，售價850美元。盡管我們無法感受當時那850美元的購買力，但是這個價格已經(jīng)象征著福特讓汽車從特權(quán)階級開始向普通人靠近了。

還有就是福特所采用的流水線分工模式。到1921年，福特汽車的組裝時間已經(jīng)從21天下降為4天，在該環(huán)節(jié)工作的勞動力數(shù)量下降了60%。最終，福特汽車的價格下降為290美元，而當時的一輛馬車要400美元。流水線式作業(yè)模式讓福特汽車的市場占有率達到了1921年的60%。

SOA要做的，就是讓軟件產(chǎn)業(yè)，擁有福特汽車式的高效率的模式。在福特模式中，一共有三個關(guān)鍵點給軟件業(yè)以啟示：quality（質(zhì)量）、cost（成本）、delivery（交付），精細的分工和大規(guī)模的合作。

在已經(jīng)開始部署SOA的交通銀行信用卡管理中心，我們可以看到SOA給這個有多項服務的企業(yè)所帶來的巨大改變。作為方案提供商，普元軟件（Primeton）把擁有4000多名員工的該管理中心的各項服務劃歸為115個環(huán)節(jié)，然后整合為78個流程，在構(gòu)建服務的基礎(chǔ)上還實現(xiàn)了對服務過程的監(jiān)控。比如監(jiān)控到每個環(huán)節(jié)的忙閑程度就關(guān)系到人員調(diào)配、預算成本等問題，進而直接影響決策。

我們看到，在技術(shù)上，SOA強調(diào)的是顯現(xiàn)軟件模塊的可復用性，即把服務顆粒化，把軟件化整為零，做出來的模塊，可以被很多人采用，可應用在不同的流程上。而對于這種細分的程度，還是處于SOA的實踐探索和研究中。這些細小的服務模塊，正是今年提出的SOA中國的關(guān)鍵任務：服務的構(gòu)建。

服務的構(gòu)建在中國的落地實施，顯得格外具有挑戰(zhàn)性：相比國外較為周全、模塊化程度較高、適應變化能力較強的服務，很多國內(nèi)企業(yè)缺乏整體的實施規(guī)劃，專業(yè)人才隊伍規(guī)模也有待擴充。

對此，作為SOA國際構(gòu)件標準制定者中唯一的中國成員，以及OASIS（結(jié)構(gòu)化信息標準促進組織）的核心成員， 普元軟件的CEO沈惠中認為，SOA標準是對軟件業(yè)的一次洗牌，也是中國軟件業(yè)的機會。長久以來，除了外包服務，國內(nèi)軟件業(yè)的商業(yè)模式一直不被外界看好。在面對SOA浪頭沖擊的時候，軟件廠商們只有術(shù)業(yè)專攻，做好自己獨特、優(yōu)質(zhì)的板塊，才有生存機會。

而作為提供SOA架構(gòu)的廠商，普元希望能做到很好的整合，提高中國軟件的整體競爭力，因為環(huán)顧全球的大型軟件提供商，SAP的NetWeaver，Oracle的Fusion，IBM的Websphere以及微軟的.NET，都是面向SOA架構(gòu)的企業(yè)管理平臺，SOA已經(jīng)不是一個停留于文字誘惑的概念。幾大巨頭的行動叩問我們的國產(chǎn)軟件業(yè)，面對SOA的浪頭，是繼續(xù)自己造船，還是穿上SOA的水手服去探寶，這是個問題。

在戰(zhàn)略性上，率先在SOA領(lǐng)域代表中國出鏡的普元軟件并不孤獨。去年6月，在Gartner列出的全球有能力提供下一代SOA服務的19家主要廠商中也位列其中。而普元自己也已經(jīng)推出了企業(yè)“快成長”計劃，用以幫助華為、神州數(shù)碼等40多家國內(nèi)一流的獨立軟件開發(fā)商或集成商開發(fā)各類企業(yè)管理應用，提高它們在SOA領(lǐng)域的競爭力。