降低物流成本 提高經(jīng)濟效益

摘要：中國物流企業(yè)是一個正在興起的行業(yè)。物流企業(yè)成本的高低，直接影響到物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。文章通過物流成本水平衡量指標(biāo)的研究，尋找降低物流成本的途徑，從而達到提高物流企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。

關(guān)鍵詞：物流成本；途徑；經(jīng)濟效益

中圖分類號：F253.7文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1002-3100(2008)07-0062-03

Abstract: Chinese corporations of the interflow of goods and materials have sprung up. The cost of the interflow of goods and materials will infect the economic efficiency of corporations. This paper discusses how to hold the cost of the interflow of goods and materials down in the case of the study about the measurement target of the cost level of the interflow of goods and materials to raise the economic efficiency of the interflow of goods and materials corporations.

Key words: logistics cost; way; economic benefit

1物流成本的意義

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。主要有：運費，即通過車輛、輪船、飛機等將貨物運到目的地的費用，這是物流成本的主要部分；倉儲費，即物流公司建設(shè)或租用大型倉庫和其他基礎(chǔ)設(shè)施的費用；材料損耗費，即在貨物運輸過程中使用消耗的包裝費用、搬運設(shè)備的折舊費用，物流公司自用貨車的折舊也算在內(nèi)；人員費用，即員工的工資；各種行政管理費及稅費；另外，在很多時候，還要加上貨物的保險費用和貨物損失的賠償?shù)取?/p>

通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。

2物流成本水平的衡量指標(biāo)

2.1企業(yè)物流費用占銷售收入的比重

物流費用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo)，不同的行業(yè)，物流費用占銷售收入的比重是有差距的。一般說來，制造業(yè)的物流費用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，運輸費用所占的比重居于所有物流費用的首位，其次是保管費用。企業(yè)微觀物流成本從物流活動的領(lǐng)域角度可以劃分為采購物流費、工廠內(nèi)物流費、銷售物流費、返品物流費和廢棄物回收物流費等。

要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費用占銷售額的比重，并且使不同企業(yè)之間該項指標(biāo)具有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計算標(biāo)準(zhǔn)；其次，要有一套行之有效的物流成本計算方法。

2.2社會物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重

社會物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會物流成本的統(tǒng)計范圍包括三大部分，一是運輸費用，二是庫存維持費用，三是物流管理費用。

運輸費用包括企業(yè)使用專業(yè)運輸服務(wù)，支付給各種專業(yè)運輸業(yè)者（包括物流子公司）的運輸費用和企業(yè)使用自己的運輸工具和運輸設(shè)施開展運輸活動所支出的費用。

庫存維持費用包括用于存貨的保管費用（人工費、設(shè)施折舊、材料費、水電費等）和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業(yè)的費用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費用；后者參考金融機構(gòu)貸款利率和資本投資回報率確定一個固定比例，乘以存貨金額。

管理費用包括用于物流管理、物流信息系統(tǒng)及其運營方面支出的費用。管理費用的計算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗確定一個固定比例乘以運輸費用和庫存持有費用的總和；或確定一個固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻值。

由于各個國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動效率等方面存在著差距，因此，反映在社會物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會物流成本的統(tǒng)計，離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計趨于科學(xué)合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計體系的情況下，才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。

2.2.1企業(yè)物流管理水平的提高

企業(yè)物流管理的一個重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看，已經(jīng)進入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對于物流成本管理的任務(wù)并沒有完結(jié)。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時期，對于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段及范圍有所不同而已。在PD（Physical Distribution）階段，物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域；進入Logistics階段，物流成本管理擴展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域，物流總成本的意識得到增強；而到了供應(yīng)鏈物流階段（Supply Chain Logistics Management），對物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過個別企業(yè)的邊界，追求的是整個供應(yīng)鏈，整個流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級階段，同樣離不開成本這個主題。只要價格還是構(gòu)成企業(yè)競爭力的重要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個因素。

企業(yè)與客戶的關(guān)系在我國正以迅猛的速度普及，例如上海大眾認為，全體員工的首要任務(wù)是進一步轉(zhuǎn)變觀念，樹立起“以市場為中心，以用戶為上帝”的觀念，在具體的客戶管理中，公司提出“以客戶為中心”的管理的模式。所謂“以客戶為中心”的管理模式，是將客戶資源，作為企業(yè)最重要的客戶資源，客戶關(guān)系管理的核心是客戶價值管理，它將客戶價值分為既成價值、潛在價值及模型價值。通過滿足客戶個性化的需求，提高客戶忠誠度和保有率，縮短銷售周期，降低銷售成本，增加收入，擴展市場，從而全面提升企業(yè)的盈利能力和競爭能力。在提供從市場管理到客戶服務(wù)與關(guān)懷的全程業(yè)務(wù)管理的同時，對客戶的購買行為和價值取向進行深入的分析，為企業(yè)尋找新的銷售機會，并對未來產(chǎn)品的發(fā)展方向提供科學(xué)、量化的指導(dǎo)依據(jù)，使企業(yè)在快速變化的市場環(huán)境中保持發(fā)展能力。

2.2.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是社會分工進一步細化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求。現(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運作方式，在整合物流資源，實現(xiàn)物流活動規(guī)模化方面表現(xiàn)出強大的優(yōu)勢。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動物流合理化和效率化，進而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了條件。

2.2.3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化

不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和需求數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，一個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。特別是經(jīng)濟水平發(fā)展較高的國家，總體的趨勢是，第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低，以服務(wù)業(yè)為主要標(biāo)志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，歐、美、日等發(fā)達國家第二產(chǎn)業(yè)中，電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重加大。這種變化，導(dǎo)致物流量與GDP之間的關(guān)系，由過去的那種同步、同力度增長，轉(zhuǎn)向物流量的增長幅度相對放緩，甚至出現(xiàn)與GDP增長相背離的趨勢。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會經(jīng)濟增長對物流量的拉動作用在減小。

體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會物流成本占GDP的比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢。

因此，我們在對不同國家的社會物流成本水平，即社會物流成本占GDP的比重進行比較的時候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對其產(chǎn)生的影響，注意來自不同主體指標(biāo)的可比性問題，避免簡單地比較和輕易地下各種結(jié)論。

除了以上因素導(dǎo)至社會物流成本水平下降之外，物流服務(wù)本身的質(zhì)量也會影響到社會物流成本水平的高低。

物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開來，物流成本是指在一定的物流服務(wù)水準(zhǔn)之下的物流費用支出。物流服務(wù)水準(zhǔn)越高，支出的物流費用自然也就越高。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規(guī)定的對客戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使物流成本最小化。

高度化的物流需求，需要高水準(zhǔn)的物流服務(wù)做基礎(chǔ)才可以得到滿足。隨著消費需求的多樣化、個性化和高度化，以及由此導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)運作方式的變化，對于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小，物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會隨之加大。此外，消費者對于物流服務(wù)本身的需求量也在增多，這也會導(dǎo)致物流成本的上升。

3物流成本降低的途徑

3.1樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專門物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

3.2樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識

現(xiàn)代物流的一個顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

高露潔公司通過樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識，實現(xiàn)了很多目標(biāo)，如通過全球化資源利用降低成本，提高客戶服務(wù)水平等，以實現(xiàn)更為有效的資本利用。為此，高露潔提高了市場競爭力，在價格占全球業(yè)務(wù)拓展和市場中更具優(yōu)勢，這些商業(yè)優(yōu)勢反過來使高露潔能夠進一步降低業(yè)務(wù)成本。

3.3流通全過程的視點來降低物流成本

對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是企業(yè)的事，即僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶手中整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，亦即物流系統(tǒng)的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心適應(yīng)于批發(fā)商物流中心，從事大批量的商品輸送。然而，隨著零售業(yè)中便民店、連鎖超市等的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀。同時，新型的業(yè)態(tài)形式要求建立新型的符合現(xiàn)代流通發(fā)展要求的物流中心或自動化設(shè)施，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。

3.4優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

物流管理部門作為直接對企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運營負責(zé)的部門，理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，物流部門在企業(yè)地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。

從物流部門的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，首先從改善物流作業(yè)效率入手，以此為切入點，對物流系統(tǒng)進行優(yōu)化。但僅此還不能達到物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終目的，還需要將企業(yè)的物流活動與生產(chǎn)和銷售活動連為一體，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進而實現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。只有這樣，才可以實現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流成本。

3.5構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)與降低物流成本

各企業(yè)內(nèi)部的物流效率化仍然難以使企業(yè)在不斷激烈的競爭中取得成本上的競爭優(yōu)勢，對此，企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系。這種關(guān)系的建立，需要借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑。這一方面，使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確迅速的進行；另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營運行系統(tǒng)。具體來講，通過企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，從而使生產(chǎn)流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，避免交叉重復(fù)的物流行為與物資浪費，從整體上控制物流成本多發(fā)的可能性。

4降低物流成本與企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的關(guān)系

4.1從企業(yè)微觀的角度看

一方面，由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，從而擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費用不變的情況下，企業(yè)的利潤因此會得到增加。由經(jīng)濟學(xué)的基本原理可以知道，企業(yè)產(chǎn)品的市場價格是由市場的供求關(guān)系決定的，但價格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動的數(shù)量。商品價值并不取決于個別企業(yè)的勞動時間，而是由行業(yè)平均必要勞動時間所決定。當(dāng)某個企業(yè)的物流活動效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業(yè)平均的物流費用水平的時候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤空間就會下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。另一方面，降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價格方面的優(yōu)勢，可以利用相對較低的價格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。

4.2從宏觀的角度觀察

一方面，如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。另一方面，全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩(wěn)定，提高國民的購買力水平。

因此，物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，資源得到節(jié)省，社會效益更大。

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