家電企業(yè)跨國(guó)物流供應(yīng)鏈成本分析

摘要：我國(guó)家電企業(yè)要走出國(guó)門(mén)，贏得海外市場(chǎng)，關(guān)鍵在于構(gòu)筑強(qiáng)有力的高效的物流供應(yīng)鏈。而高效的供應(yīng)鏈體現(xiàn)在成本最優(yōu)，文章在通過(guò)流程分析得出進(jìn)口地一般物流供應(yīng)鏈模式的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)了物流供應(yīng)鏈總成本模型，并以TCL在印度拓展業(yè)務(wù)的實(shí)際操作為案例，對(duì)該模型的應(yīng)用進(jìn)行了嘗試，得出的結(jié)果對(duì)TCL在印度業(yè)務(wù)模式的決策起到了關(guān)鍵的作用。

關(guān)鍵詞：家電企業(yè)；跨國(guó)物流；供應(yīng)鏈；印度；成本

中圖分類(lèi)號(hào)：F273.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2008)07-0034-05

Abstract: It is very important to set up an effective supply chain when China consumer electronic enterprises come into abroad market. Since total cost is the key point of supply chain， this article analyzes the India supply chain mode and works out the total supply chain cost formula， at the same time， adopt this formula to solve the problem of TCL India supply chain and get the good feedback.

Key words: consumer electronic enterprise; multinational logistics; supply chain; india; cost

中國(guó)加入世界貿(mào)易組織不僅打開(kāi)了國(guó)外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)，同時(shí)也為中國(guó)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了便利。但是由于缺乏在國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，相當(dāng)一部分中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中鎩羽而歸。究其原因，實(shí)在是基礎(chǔ)功課沒(méi)有做好，在面臨稅收政策、匯率變動(dòng)、政策風(fēng)險(xiǎn)、貿(mào)易壁壘等諸多國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易問(wèn)題時(shí)手足無(wú)措[1]。本文重點(diǎn)探討家電企業(yè)在構(gòu)筑跨國(guó)物流供應(yīng)鏈中應(yīng)該考慮的問(wèn)題，并以TCL在印度的實(shí)踐為案例進(jìn)行分析，以期得出有益的結(jié)論。

1跨國(guó)物流供應(yīng)鏈模式

跨國(guó)物流供應(yīng)鏈模式從產(chǎn)品的形態(tài)上可以分為兩大類(lèi)：整機(jī)和散件。以下分析中，具有整機(jī)特性的變量均以z為腳標(biāo)，具有散件特性的變量均以s為腳標(biāo)。

1.1整機(jī)物流

傳統(tǒng)上，家電貿(mào)易的主要形式是整機(jī)物流。整機(jī)物流供應(yīng)鏈模式相對(duì)簡(jiǎn)單，主要由出口廠家、進(jìn)口貿(mào)易公司、港口、班輪公司、集裝箱道路運(yùn)輸公司、物流中心等組成。FOB術(shù)語(yǔ)條件下整機(jī)物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中虛線表示信息流，實(shí)線表示實(shí)物流。

在這一供應(yīng)鏈中，進(jìn)口廠家是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。它負(fù)責(zé)進(jìn)口整機(jī)物流供應(yīng)鏈的整合。其中班輪公司、港口、集裝箱道路運(yùn)輸公司、第三方物流公司和物流中心是供應(yīng)商，批發(fā)零售企業(yè)和消費(fèi)者是客戶。

按照一般的貿(mào)易慣例，進(jìn)口廠家在整機(jī)物流環(huán)節(jié)中承擔(dān)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)到物流中心為止，包括在物流中心內(nèi)發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。整機(jī)離開(kāi)物流中心以后的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由批發(fā)零售業(yè)承擔(dān)。

1.2散件物流

散件物流供應(yīng)鏈模式相對(duì)比較復(fù)雜，在整機(jī)物流的基礎(chǔ)上，還增加了進(jìn)口地加工廠和進(jìn)口地的零部件供應(yīng)商。FOB術(shù)語(yǔ)條件下散件物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)如圖2所示。其中虛線表示信息流，實(shí)線表示實(shí)物流。

在該供應(yīng)鏈中，進(jìn)口廠家是核心企業(yè)。它負(fù)責(zé)進(jìn)口地物流供應(yīng)鏈的整合。其中班輪公司、港口、集裝箱道路運(yùn)輸公司、加工廠、第三方物流公司和物流中心是供應(yīng)商，批發(fā)零售企業(yè)和消費(fèi)者是客戶。

按照一般的貿(mào)易慣例，進(jìn)口廠商在散件物流環(huán)節(jié)中承擔(dān)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)到散件被加工為整機(jī)，并以整機(jī)的形式離開(kāi)區(qū)域物流中心為止，包括在加工廠的貨差、貨損及物流中心內(nèi)發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。整機(jī)離開(kāi)區(qū)域物流中心以后的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由批發(fā)零售企業(yè)承擔(dān)。

2物流供應(yīng)鏈成本分析

2.1幾項(xiàng)假設(shè)

為避免因?yàn)槲⑿∫蛩氐淖兓绊懹?jì)算結(jié)果，在以下的計(jì)算中，特作如下假設(shè)：①匯率不變；②所有的散件套料全部由一個(gè)出口國(guó)供應(yīng)，即整機(jī)和散件物流的差別只是前者加工費(fèi)在出口國(guó)，后者加工費(fèi)在進(jìn)口國(guó)；③所有成本以單件產(chǎn)品為計(jì)算單位；④銷(xiāo)售計(jì)劃不變；⑤設(shè)定供應(yīng)鏈成本主體是進(jìn)口廠家。

2.2整機(jī)物流供應(yīng)鏈成本

整機(jī)物流供應(yīng)鏈總成本應(yīng)當(dāng)包含以下五大部分[2]：

3.2印度計(jì)算期內(nèi)主要關(guān)稅指標(biāo)

由于各個(gè)不同時(shí)期，關(guān)稅的各個(gè)指標(biāo)參數(shù)會(huì)有變化，為了使得計(jì)算結(jié)果具有較好的可比性，本文取2007年3月1日（新財(cái)年由每年的3月1日開(kāi)始）印度海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，其整機(jī)關(guān)稅計(jì)算參數(shù)如表1所示。

散件關(guān)稅計(jì)算參數(shù)如表2所示。

3.3物流供應(yīng)鏈成本比較

以TCL的某種產(chǎn)品在印度的物流供應(yīng)鏈決策為例，將其原始數(shù)據(jù)（見(jiàn)表3）代入上述計(jì)算公式得到和計(jì)算結(jié)果如表3所示。

可見(jiàn)，按照TCL目前的選址情況，散件進(jìn)口到消費(fèi)地組裝的物流供應(yīng)鏈成本小于整機(jī)進(jìn)口。也可以看出，關(guān)稅制度對(duì)于物流供應(yīng)鏈成本的影響很大，而印度政府的MRP定價(jià)及港口和工廠到目的市場(chǎng)的距離也很重要，但相對(duì)次要。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉北林，陳娜，張玉斌. 國(guó)際物流實(shí)務(wù)[M]. 北京：中國(guó)物資出版社，2006.

[2] 馬士華，林勇. 供應(yīng)鏈管理[M]. 2版. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.

[3] 道格拉斯·朗，劉凱，張曉東. 國(guó)際物流：全球供應(yīng)鏈管理[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2006.