隧道下穿既有鐵路管幕施工技術(shù)

摘 要：110m長(zhǎng)的管幕下穿鐵路施工在國(guó)內(nèi)尚屬首次，如何控制長(zhǎng)管幕施工精度及控制地表沉降是施工中的兩個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)難題，結(jié)合廈門市高崎互通連接線下穿鷹廈鐵路隧道長(zhǎng)管幕施工工程實(shí)例，對(duì)該問題進(jìn)行了深入分析探討，其中精度控制主要依靠較先進(jìn)的導(dǎo)向儀器；沉降控制則主要通過出土量、及時(shí)對(duì)管內(nèi)管外進(jìn)行回填注漿以及現(xiàn)場(chǎng)同步施工監(jiān)測(cè)等綜合措施來實(shí)現(xiàn)，研究成果對(duì)國(guó)內(nèi)外同類工程的施工具有重要的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：下穿鐵路；長(zhǎng)管幕；施工；技術(shù)

中圖分類號(hào)：U455

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422(2008)07-0205-02

1 工程概況

廈門市高崎互通連接線同既有鷹廈鐵路杏林大橋成小角度斜交，互通連接線采用下穿隧道方式通過，隧道分左右兩線，其中左線78m，右線110m。隧道通過地段地表為第四系全新統(tǒng)人工填筑土，結(jié)構(gòu)松散、厚度4m左右，其下為第四系全新統(tǒng)長(zhǎng)樂組海相沉積層，第四系更新統(tǒng)龍海組沖、洪積層以及燕山期花崗巖。隧道場(chǎng)區(qū)內(nèi)地表水主要為海水，臨近廈門西海域有大片養(yǎng)殖池，其水位受潮汐影響：地下水不發(fā)育，主要受大氣降水補(bǔ)給，地下水位受季節(jié)性控制明顯。

隧道拱頂距地表的最小深度僅為2.5m，因此隧道施工不可避免的會(huì)對(duì)周邊地層以及上部立交橋產(chǎn)生一定的影響。為了隧道施工安全并確保隧道開挖過程中上部的鐵路安全，隧道施工過程中進(jìn)行了超前支護(hù)，超前支護(hù)采用管幕支護(hù)，其長(zhǎng)度達(dá)110m。

2 管幕施工工藝流程及技……