隨州磁懸浮狂想

瘋狂大項目

不是北京、不是上海，一個擬投資百余億元、號稱擁有“世界上最先進技術”的磁懸浮項目，最終選擇了地處鄂西北的隨州落戶。

關于大項目，我們聽得太多了，比如2007年被叫停的“華夏祖龍”，以及被炒得沸沸揚揚的山東“中華文化標志城”。這些大項目，其實是中國社會心態的一個縮影。

在鄂西北——距離武漢約200公里的地級市隨州，一條擁有世界上“最先進技術”、首期投資超過兩個億的磁懸浮列車示范線即將落戶。奔馳在上面的磁懸浮列車理論時速可達1000公里，一般時速500~700公里。算上起步和停車的加減速時間，跑完全線僅需兩三分鐘。線路初步選址在隨州的兩個招牌景點之間——連接曾侯乙墓編鐘出土地和炎帝神農故里。曾侯乙是戰國人，從他的墓中發現的編鐘被稱為“國之瑰寶”；炎帝神農故里烈山位于隨州市九龍山南麓，史書載“神農母安登，感農而生炎帝”。

“世界磁懸浮技術中心”

不論從技術含量還是投資量來看，隨州磁懸浮示范線都是個不折不扣的大項目。如果建成，它將接受有關部委的鑒定與驗收，并向國家申報“中國磁懸浮列車生產工業園(隨州基地)”。同時，作為合作的另一方，北京美爾斯通科技有限公司還將籌備后續的產業園工作，產業園項目投資達50~100億。

在隨州市政府和美爾斯通簽訂的《高溫超導磁懸浮列車項目投資協議書》里，對這個項目的效益預測稱:能吸引國內外技術人員前來指導建設，擴大地方對外交流的幾率。不僅如此，國內擁有該技術90%以上的知識產權，“一項專利可帶動100余項專利配套和相關產業發展，可全面提升隨州經濟開發區技術升級”。因此，這個磁懸浮示范線基地將力爭建為國際級科研、制造基地和國內外磁懸浮人才培訓中心、學術交流中心。

而在多項評估中，財政稅收的數字尤為突出。“規模化生產年均營銷收入可達1000億元，可為地方財政稅收創收不低于10億元稅源。”而在2007年，隨州市全年財政收入不過11.9億元。

與包括華夏祖龍、山東曲阜文化城等諸多大項目相似，隨州磁懸浮也打出了“文化牌”——在當地官員和媒體的宣傳中，“坐磁懸浮看編鐘”成了一大賣點。

為什么是隨州

2000年，執有磁懸浮技術的西南交大教授王家素的高溫超導磁懸浮技術就已研發出爐，次年的“世紀號”試車成功。但在隨后的3年里，這個先進技術一直待字閨中。

2004年7月，美爾斯通總經理米旺認識了王家素。作為高溫超導磁懸浮技術的主要研發負責人，這位專家希望將此項技術應用到軍工領域。“我在機械工業部工作了15年，機關鍛煉了組織協調能力，在促進科研單位與企業合作方面具有優勢。”米旺表示。

經米旺牽線，王家素本打算與航天二院進行技術合作，但未能成型。作為牽線人的米旺開始以公司的名義與王家素合作，共同尋求新下家。

為期3年的“征途”開始了，實際上主要找人投資。“作為一家民營企業，美爾斯通根本拿不出那么多錢搞開發，只有靠別人投資。”米旺說。

“我們和西南交大主要是做了三件事，一是工程化問題一個個解決，通過數據通過實驗；二是尋求投資，包括在科技部、發改委以及風險投資商，都在尋找投資。另外一件事是尋找合適的地點。”米旺說。他們先后跑了很多地方，包括北京、桂林、西安，還有中國鐵路的發源地唐山——他們特別希望磁懸浮能象征性地落戶此處。但因所需資金巨大，項目“商業化”遇到了致命阻力。

他們和隨州市政府結緣也是通過一家北京的中介公司。當時那家公司找到隨州開發區，開發區馬上就匯報給了市委書記馬清明。米旺稱，事實上，中介公司最早介紹的是天門市，“不知道怎樣就轉向了隨州”。

“它(美爾斯通)在尋找基地，我們在尋找項目，碰到一起后就產生了火花，哈哈！”講到這一項目落戶隨州的過程，隨州經濟開發區負責人騰佑靈撫掌大笑。他介紹道，這條示范線建在兩個景點之間，將先修一條兩公里的試驗線，它的論證方案已經完成。若試驗線成功，就擴長到13公里，是為示范線。根據協議內容，兩公里的試驗線投資需要兩億左右，占地800畝。“試驗線是走高架，這樣就不用占那么多地嘛！”騰佑靈說。

關于投資的細節，騰佑靈表示，美爾斯通本身并不具備這樣龐大的投資實力，“真正的投資方是美國一家風投公司”。米旺說。

“不管怎么說，風險是他們的風險。隨州市能有什么風險？你來我就給你服務，提供良好的環境，就這些。”騰佑靈強調，“但是我們有信心支持他們把這個項目做好。”

下一步，美爾斯通、隨州開發區以及“美國風險投資公司”將成立一家股份公司運作磁懸浮項目。作為技術合作方，美爾斯通公司將與西南交大教授王家素一起以技術入股，占股30%。

每年1000公里磁懸浮鐵軌賣給誰？

5月18日——美爾斯通和隨州市政府簽訂協議的當天，《隨州日報》在頭版刊出了這個消息。6月4日，湖北《長江商報》推出了更細致的報道。但這個信息在網上傳開后，引起一片嘩然。其中最強烈的質疑是，迄今為止，中國仍是世界上唯一建成并正在進行商業運營高速磁懸浮鐵路的國家。這條全長約30公里的磁懸浮鐵路位于上海，由于成本太高，從2004~2006年，上海市不得不承擔共約10億元的虧損。

“隨州的高溫超導磁懸浮技術，跟上海磁懸浮是不同的技術。”米旺解釋說。磁懸浮分為多種，包括永磁體懸浮、超導磁懸浮和常導磁懸浮。建在上海的國內第一條商業化磁懸浮線是常導磁懸浮。采用這個原理的列車，只能產生上下的磁懸力，不能產生前后的磁浮力，所以運行消耗較大。而超導磁懸浮使用液氮，成本較低，車身本身構造也相對簡單。

簽訂協議的當天，王家素站在會議室講臺上，像講課一樣專門給隨州的官員們講解了磁懸浮技術。“他自己非常有信心，我們聽完也很受鼓舞。”一位在現場聽課的官員說。但中國科學院院士趙忠賢聽到高溫超導磁懸浮將落戶隨州的消息后，非常吃驚，認為“實在是太荒誕了”。

另一個被廣泛質疑的是，這個項目即使建成，能否每年銷售1000公里軌道，并產生1000億的營銷收入。米旺對此的回答很簡單：市場前景非常廣闊。

國家發改委和住房和城鄉建設部的相關資料顯示：“十一五”期間，預計各城市在軌道交通建設方面將投資6000多億元，到2015年中國城市軌道交通線路，將超過2000公里。如果按照米旺的算法，他們生產的磁懸浮鐵軌將占整個規劃的一半。

但這些質疑，阻擋不住隨州執意前進的腳步。“目前，示范線項目的專班已經組建了，以我們開發區的人員為主。”騰佑靈說，“美爾斯通公司也希望得到鐵道部的關注與支持，如果示范線成功，下一步就需要大規模產業化。”