提高合資汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的對(duì)策分析

摘要：由于國內(nèi)汽車市場(chǎng)需求旺盛和勞動(dòng)力價(jià)格低廉，跨國汽車公司紛紛來華投資。世界著名跨國汽車公司悉數(shù)進(jìn)入中國市場(chǎng)，采取不同的股比進(jìn)行合資合作。本文主要探討國內(nèi)汽車合資企業(yè)如何通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和實(shí)施反控制過程來不斷提升自主創(chuàng)新能力。

關(guān)鍵詞：合資汽車企業(yè)； 引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新； 自主創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：F406.3；F421.35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ａ 文章編號(hào)：1004-0544（2008）12-0136-03

由于國內(nèi)汽車市場(chǎng)需求旺盛和勞動(dòng)力價(jià)格低廉，跨國汽車公司紛紛來華投資。出于對(duì)弱勢(shì)的內(nèi)資企業(yè)的保護(hù)，對(duì)于汽車工業(yè)利用外資，中國一直有比較嚴(yán)格的限制：1994年的《汽車工業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定：“外國（或地區(qū)）企業(yè)同一類整車產(chǎn)品不得在中國建立兩家以上的合資、合作企業(yè)”，“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%”，同時(shí)還有國產(chǎn)化率的要求。2004年版《汽車工業(yè)發(fā)展政策》除維持中方所占股份比例不得低于50%外還規(guī)定:“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其它汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業(yè)相對(duì)控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商”。

世界著名跨國汽車公司悉數(shù)進(jìn)入中國市場(chǎng)，采取不同的股比進(jìn)行合資合作。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2006年底，外商投資企業(yè)占中國汽車工業(yè)的資產(chǎn)總額、銷售收入和利潤的比重分別達(dá)到29.1%、38.5%和51.5%。由于中國汽車工業(yè)政策對(duì)國產(chǎn)化率有嚴(yán)格的要求，也帶動(dòng)了外資零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入國內(nèi)。同時(shí)，由于對(duì)零部件合資企業(yè)的股比沒有嚴(yán)格限制，導(dǎo)致很多外資零部件企業(yè)采取獨(dú)資的方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。2005年，簽約投資的國際零部件供應(yīng)商多達(dá)90家，協(xié)議投資額約40億美元，其中68%以上的企業(yè)選擇了獨(dú)資。國內(nèi)合資汽車企業(yè)正是在通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和控制與反控制中不斷提升自主創(chuàng)新能力。

一、 引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新戰(zhàn)略優(yōu)劣勢(shì)分析

1. 引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新概念及階段

引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新是指從國外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并對(duì)引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行深度的消化吸收，并在此基礎(chǔ)上對(duì)原有技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新，獲得優(yōu)于原有技術(shù)的新技術(shù)。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家米拉·維爾金斯（Mira Willgens）認(rèn)為，當(dāng)甲國首次引進(jìn)乙國的產(chǎn)品技術(shù)時(shí)，與當(dāng)時(shí)甲國自身的產(chǎn)品技術(shù)是有差距的。如果甲國直接運(yùn)用乙國提供的技術(shù)，用照搬照套的方法制造產(chǎn)品，這是“簡(jiǎn)單的國際技術(shù)轉(zhuǎn)移”，也相當(dāng)于“產(chǎn)業(yè)移植”，即將一國的產(chǎn)業(yè)“移植”到另一國去。如果乙國將先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移到甲國后，甲國根據(jù)自己的條件加以吸收、復(fù)制并進(jìn)行創(chuàng)新提高，這稱為“技術(shù)吸收”，即在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的過程中，通過模仿、改造并結(jié)合本國情況產(chǎn)生出新技術(shù)，這通常被稱為“國產(chǎn)化”。

引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新戰(zhàn)略的第一階段是引進(jìn)階段，引進(jìn)的對(duì)象是專利、專有技術(shù)、商標(biāo)的使用權(quán)以及通過咨詢、人員培訓(xùn)等技術(shù)協(xié)助方式傳授的技術(shù)知識(shí)，目標(biāo)是引進(jìn)的技術(shù)能正常使用。它要求在技術(shù)引進(jìn)的過程中，充分注意引進(jìn)技術(shù)的先進(jìn)性、適應(yīng)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。該戰(zhàn)略的第二階段是消化吸收階段，目標(biāo)是對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行仿制、翻版，不排除“依葫蘆畫瓢”的模仿過程。該戰(zhàn)略的第三階段是再創(chuàng)新階段，目標(biāo)是對(duì)引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。

引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的主要特征為：一是追隨性。其重要特點(diǎn)在于最大限度地吸取率先者成功的經(jīng)驗(yàn)與失敗教訓(xùn)，吸收與繼承率先創(chuàng)新者的成果。無論在技術(shù)、市場(chǎng)和創(chuàng)新戰(zhàn)略方面，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新都是追隨者，而不是開拓探索者。二是針對(duì)性。引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新并不是單純地模仿，而是一種漸進(jìn)性的創(chuàng)新行為，不是照搬照抄率先者的技術(shù)，而是投入足夠的研究開發(fā)力量，對(duì)率先者技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步完善和研究開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本許多以再創(chuàng)新著稱的企業(yè)可每年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入均占銷售收入的5%以上。三是投資集中在創(chuàng)新中段。由于引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新省去了新技術(shù)探索性開發(fā)的大量早期投入核心市場(chǎng)開發(fā)建設(shè)的大量風(fēng)險(xiǎn)投入，因而能夠集中力量在創(chuàng)新鏈的中游環(huán)節(jié)投入較多的人力物力，即在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝制造、裝備等方面投入大量的人力和物力，使得創(chuàng)新鏈上的資源分布向中部聚積。

2. 實(shí)施引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)

實(shí)施引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：一是再創(chuàng)新產(chǎn)品具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，成功的再創(chuàng)新產(chǎn)品能夠后來居上，在市場(chǎng)上贏得消費(fèi)者的青睞，能夠超越率先創(chuàng)新的產(chǎn)品，給企業(yè)帶來豐厚的利潤回報(bào)。再創(chuàng)新的成本曲線比率比先創(chuàng)新的成本曲線下降速度要快得多，其原因首先是再創(chuàng)新不僅可以從自身實(shí)踐中學(xué)習(xí)總結(jié)，還可以向率先創(chuàng)新者學(xué)習(xí)，大大提高學(xué)習(xí)的效果和效率；二是再創(chuàng)新企業(yè)還可雇傭熟練操作人員，移植率先創(chuàng)新企業(yè)的生產(chǎn)積累經(jīng)驗(yàn)，加快產(chǎn)品成本的下降；三是再創(chuàng)新企業(yè)一般更注重成本的控制和工藝的改進(jìn)，這種控制和改進(jìn)優(yōu)勢(shì)能夠大幅度降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，導(dǎo)致單位成本曲線急速下降；四是再創(chuàng)新企業(yè)避免了研發(fā)方面的大量投入，而將注意力和主要資源投入到工藝、批量生產(chǎn)、質(zhì)量控制等后續(xù)環(huán)節(jié)，在這些方面形成豐厚的技術(shù)積累，建立起核心能力；五是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新戰(zhàn)略可以緩解創(chuàng)新資金不足問題。根據(jù)清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理研究所對(duì)我國945家企業(yè)創(chuàng)新狀況調(diào)查，資金短缺是我國企業(yè)創(chuàng)新障礙的首要原因。而引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新企業(yè)屬于一種投入少、風(fēng)險(xiǎn)低、溫和型的創(chuàng)新戰(zhàn)略，能夠有效緩解我國企業(yè)創(chuàng)新資金緊缺的局面。

3. 實(shí)施引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新戰(zhàn)略的劣勢(shì)

引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新戰(zhàn)略的劣勢(shì)主要表現(xiàn)為：一是被動(dòng)性。由于再創(chuàng)新者不做研發(fā)方面的廣泛探索和超前投資，而是做先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)者，因此，在技術(shù)方面有時(shí)只能是被動(dòng)適應(yīng)，在技術(shù)積累方面難以進(jìn)行長遠(yuǎn)規(guī)劃，在市場(chǎng)方面的被動(dòng)跟隨和市場(chǎng)定位經(jīng)常性的變換也不利于營銷渠道的鞏固和發(fā)展。二是再創(chuàng)新戰(zhàn)略有時(shí)會(huì)受進(jìn)入壁壘的制約而影響實(shí)施的效果。這種壁壘一方面是自然壁壘，如核心技術(shù)信息被封鎖、營銷網(wǎng)絡(luò)難以突破等等；另一方面是法律壁壘，率先創(chuàng)新者通過法律保護(hù)自身的利益，阻礙再創(chuàng)新的發(fā)生等。三是在技術(shù)引進(jìn)之后，組織對(duì)新技術(shù)的消化、吸收不夠，使組織陷入“代代引進(jìn)，代代落后”的窘境。根據(jù)九三學(xué)社的調(diào)研報(bào)告，2002年我國用于消化吸收再創(chuàng)新的費(fèi)用只有日本和韓國的0.7%，我國對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收嚴(yán)重不足。

二、 跨國汽車公司對(duì)我國的汽車技術(shù)控制分析

跨國公司的目的是利用中國巨大汽車市場(chǎng)以及廉價(jià)勞動(dòng)力，以獲取巨額利潤。中國則希望通過對(duì)合資汽車企業(yè)走上技術(shù)引進(jìn)—消化吸收—自主創(chuàng)新的道路，即所謂的“市場(chǎng)換技術(shù)”。合資汽車企業(yè)通過十幾年的技術(shù)引進(jìn)過程，無疑是目前生產(chǎn)技術(shù)最先進(jìn)、研發(fā)人員數(shù)量最多的企業(yè)類型，但就消化吸收和自主創(chuàng)新方面，由于受到跨國汽車公司的技術(shù)控制，目前進(jìn)展不容樂觀。其技術(shù)控制主要表現(xiàn)：

1. 在技術(shù)轉(zhuǎn)讓過程中實(shí)施技術(shù)控制

我國汽車技術(shù)引進(jìn)的主要內(nèi)容是發(fā)動(dòng)機(jī)、模具開發(fā)和開發(fā)所用的數(shù)據(jù)庫，而這正是外方最不愿轉(zhuǎn)讓的核心技術(shù)。因此，支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)就成為合資企業(yè)無奈的必然選擇。汽車技術(shù)具有高度的系統(tǒng)性、漸進(jìn)性和延續(xù)性，一旦合資，合資企業(yè)的技術(shù)來源只能是跨國汽車公司。由于核心技術(shù)產(chǎn)品往往是獨(dú)一無二的，沒有公開的市場(chǎng)價(jià)格可資參照，跨國公司通常可以以較高的價(jià)格將核心技術(shù)產(chǎn)品或技術(shù)使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給一個(gè)“價(jià)格接受者”。即便如此，中方所獲得技術(shù)往往也不是最先進(jìn)技術(shù)，而是已經(jīng)比較成熟甚至是落后的技術(shù)。這樣，中方人員掌握技術(shù)開發(fā)的實(shí)質(zhì)和積累技術(shù)開發(fā)的數(shù)據(jù)就更加困難。另一方面，對(duì)技術(shù)源頭的控制又進(jìn)一步鞏固了外方在合資企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)主導(dǎo)地位，跨國汽車公司按銷售數(shù)量收取固定比例的銷售提成費(fèi)、品牌使用費(fèi)以及外國專家服務(wù)費(fèi)等高額費(fèi)用。跨國汽車公司較快的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度和較低的成本支出又進(jìn)一步擠占了中方的技術(shù)學(xué)習(xí)時(shí)間，迫使中方在產(chǎn)品升級(jí)的時(shí)候因?yàn)闊o法支付改型的巨大成本而不得不選擇再次引進(jìn)。由此可見，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓過程中，跨國汽車公司一方面控制了先進(jìn)技術(shù)，另一方面，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓獲得了技術(shù)轉(zhuǎn)讓收益和外方勞務(wù)上的收益。

2. 通過掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施技術(shù)控制

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)代國際競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域之一，是技術(shù)及其產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)的基本條件，而在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，跨國公司往往占據(jù)著主導(dǎo)地位。跨國公司通過大規(guī)模投入進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和制定并在全球范圍內(nèi)廣泛推行，牢牢掌握著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。參與國際競(jìng)爭(zhēng)就要參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，否則，就只能處于落后地位，受制于人。事實(shí)上，大量跨國公司正是利用其控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的。

在合資企業(yè)中，由于外方掌握著零部件配套權(quán)，因此在產(chǎn)品國產(chǎn)化過程中，往往規(guī)定為整車配套的中國供應(yīng)商企業(yè)必須通過外方母公司的認(rèn)證。外方要求申請(qǐng)配套的中方零部件企業(yè)必須把產(chǎn)品送到外方母公司零部件廠檢驗(yàn)。為了獲得檢驗(yàn)合格證，除了在檢測(cè)過程中要支付高額的費(fèi)用以外，檢測(cè)所需的時(shí)間也往往令中方企業(yè)難以等待。此外，為了使自己的產(chǎn)品符合合資汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)要求，國內(nèi)企業(yè)需要向外方支付技術(shù)服務(wù)費(fèi)以換取技術(shù)幫助，這樣跨國汽車公司既要收取高額的車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，又要收取高額的零部件技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，構(gòu)成實(shí)質(zhì)上的雙重收費(fèi)。而且，在關(guān)鍵零部件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，往往由外方的獨(dú)資公司或外方控股的合資公司來生產(chǎn)，一方面保證了外方的利潤最大化。同時(shí)也避免了跨國汽車公司的核心技術(shù)外流。在珠江三角洲眾多的日本汽車零部件公司中，70%以上都是豐田、本田和日產(chǎn)三大汽車公司配套公司的獨(dú)資企業(yè)；大眾汽車在大連新建的為一汽大眾和上海大眾配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠就是由其控股的。因此，汽車零部件以及研發(fā)投資獨(dú)資化是外資未來投資的必然選擇，也將成為未來跨國汽車公司投資的重點(diǎn)。

3. 通過設(shè)定研發(fā)分工實(shí)施技術(shù)控制

跨國公司的研發(fā)活動(dòng)大致可分為三種類型：基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和試驗(yàn)發(fā)展。為了防范核心技術(shù)的擴(kuò)散，跨國公司正在采取“研發(fā)分工”策略進(jìn)行技術(shù)控制，即在華外資企業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)主要是滿足市場(chǎng)開發(fā)與占有的需要，而不是進(jìn)行基礎(chǔ)性的和原創(chuàng)性的創(chuàng)新型研究；而基礎(chǔ)性和原創(chuàng)性的研究大都放在外資企業(yè)或跨國公司的母國進(jìn)行。一是通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工體系實(shí)現(xiàn)技術(shù)控制，許多外資企業(yè)并不在華設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)或研發(fā)中心，甚至根本不開展研發(fā)活動(dòng)。二是在華外資企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)通過加強(qiáng)控股化或獨(dú)資化運(yùn)作，很大程度上封堵了外資企業(yè)在華技術(shù)擴(kuò)散的渠道，從而減少了先進(jìn)技術(shù)的溢出。三是通過設(shè)計(jì)在華研發(fā)機(jī)構(gòu)所處跨國公司整體“研發(fā)鏈”上的位置，實(shí)施詳細(xì)具體的“研發(fā)分工”戰(zhàn)略，將基礎(chǔ)性和原創(chuàng)性的研究大都放在其母國進(jìn)行，只是將輔助性的技術(shù)研發(fā)放在中國，實(shí)現(xiàn)對(duì)核心技術(shù)的壟斷和控制。

三、 提高合資汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的主要措施

雖然跨國汽車公司對(duì)技術(shù)實(shí)施種種控制，但跨國汽車公司出于迎合中國強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新的考慮，同時(shí)為了開發(fā)出適應(yīng)中國市場(chǎng)的產(chǎn)品，以及利用中國廉價(jià)的技術(shù)人員，紛紛在合資企業(yè)設(shè)立了技術(shù)中心或者研發(fā)機(jī)構(gòu)，有的還取得了較好的成績(jī)。無論跨國汽車公司愿不愿，隨著合資企業(yè)的成立，隨著技術(shù)中心的建立，隨著研發(fā)人員的流動(dòng)，由合資企業(yè)帶來的技術(shù)溢出效應(yīng)已開始顯現(xiàn)，技術(shù)引進(jìn)正向消化吸收再創(chuàng)新的方向發(fā)展。

1. 零部件國產(chǎn)化過程中形成自主創(chuàng)新能力

在合資企業(yè)進(jìn)入初期，當(dāng)時(shí)我國的經(jīng)濟(jì)條件很難支撐合資企業(yè)以KD方式進(jìn)行生產(chǎn)，因此盡快提高零部件國產(chǎn)化率、減少外匯支出就成為當(dāng)時(shí)合資企業(yè)的重要任務(wù)。而對(duì)于中國當(dāng)時(shí)的零部件配套水平來說，這顯然是很難完成的，因此，在這一過程中外方的技術(shù)支持成為非常關(guān)鍵的因素。

合資企業(yè)必然會(huì)與中國上下游企業(yè)發(fā)生聯(lián)系，其必然帶來知識(shí)的交流與共享。國內(nèi)供應(yīng)商在為合資企業(yè)提供配套的時(shí)候，合資企業(yè)必然要提供技術(shù)和管理支持，在此過程中，合資企業(yè)的生產(chǎn)工藝參數(shù)、產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及庫存控制策略等知識(shí)都將向上游企業(yè)流動(dòng)。在一個(gè)與母國有著巨大差異的復(fù)雜的環(huán)境中，跨國汽車公司往往會(huì)選擇人才本土化戰(zhàn)略以便提高運(yùn)營效率、降低運(yùn)營成本，這就為我國汽車人才的培養(yǎng)和人力資本質(zhì)量的提升提供了新的發(fā)展契機(jī)。通過在培訓(xùn)過程中對(duì)生產(chǎn)方法、操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，外資企業(yè)員工實(shí)現(xiàn)了對(duì)顯性知識(shí)的理解，在此基礎(chǔ)上，又通過在實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)以及操作技巧的挖掘，又進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了對(duì)隱性知識(shí)的掌握。

2. 在適應(yīng)性開發(fā)過程中形成自主創(chuàng)新能力

隨著中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的加劇，越來越多的合資汽車公司開始逐步告別單純以零部件國產(chǎn)化為主要內(nèi)容的研發(fā)，而將重點(diǎn)放在對(duì)產(chǎn)品的適應(yīng)性改造為主的自主開發(fā)上。

20世紀(jì)90年代以來，由于中方員工對(duì)中國市場(chǎng)更加了解，價(jià)格更加便宜，所以越來越多的跨國公司將研究活動(dòng)轉(zhuǎn)移到合資企業(yè)進(jìn)行。這種合作提高了合資企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的效率，促進(jìn)了合資汽車企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)的理解，提高了企業(yè)效益。

如神龍汽車技術(shù)中心在進(jìn)行一系列產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)、技術(shù)適配和研發(fā)的基礎(chǔ)上，于2002年推出了以中方為主、聯(lián)合研發(fā)的愛麗舍轎車，使神龍汽車在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的成果轉(zhuǎn)化等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。隨后推出的東風(fēng)標(biāo)致307、東風(fēng)雪鐵龍凱旋以及東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍等車型，都是神龍公司消化吸收再創(chuàng)新技術(shù)能力不斷提升的體現(xiàn)。

必須承認(rèn)，通過與跨國公司合資、通過零部件國產(chǎn)化以及適應(yīng)性開發(fā)活動(dòng)，使中國汽車工業(yè)的研發(fā)水平獲得了較大的提高。最近，廣州本田還高調(diào)宣布開發(fā)自主品牌，廣州本田自主之路的目標(biāo)是，打造全新的技術(shù)平臺(tái)，掌握關(guān)鍵技術(shù)，培養(yǎng)自主開發(fā)能力，生產(chǎn)出真正意義上的自主車型。從這個(gè)角度來看，合資企業(yè)正在成為我國一支十分重要的自主創(chuàng)新力量。

3. 加強(qiáng)科技隊(duì)伍建設(shè)以促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提高

人才是最寶貴、最重要的戰(zhàn)略資源。合資企業(yè)自主創(chuàng)新能力的形成，必須加強(qiáng)科技人才隊(duì)伍建設(shè)。合資企業(yè)在合資企業(yè)實(shí)行適應(yīng)性開發(fā)，積累了一批具有相當(dāng)研發(fā)能力的人員和設(shè)備，培養(yǎng)了一大批高素質(zhì)的汽車制造設(shè)計(jì)人才，為今后進(jìn)行自主研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，一些隱性知識(shí)如經(jīng)驗(yàn)、訣竅、默契等也逐漸被中方員工所掌握。除此之外，還要進(jìn)一步采取措施，提高人才隊(duì)伍的能力和水平。

一是加快人才培養(yǎng)。立足研發(fā)工作實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)人才；針對(duì)新畢業(yè)大學(xué)生多的特點(diǎn)，開展卓有成效的員工培訓(xùn)，合理開發(fā)和指導(dǎo)他們的個(gè)人職業(yè)生涯設(shè)計(jì)，讓不同的人從事技術(shù)發(fā)展或管理發(fā)展道路，以便做到人盡其才，人盡其用；并盡量多給他們參與項(xiàng)目實(shí)踐的機(jī)會(huì)，以幫助其盡快成長。二是培育人才成長環(huán)境。營造崇尚創(chuàng)新，尊重人才的輿論環(huán)境，引導(dǎo)科技人員在產(chǎn)品開發(fā)過程注重新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，加大對(duì)科技人員在成果、專利申報(bào)、論文發(fā)表、技術(shù)降成本方面的獎(jiǎng)勵(lì)，并鼓勵(lì)積極申報(bào)，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)完成與個(gè)人成就取得的和諧發(fā)展，做到完成一批高質(zhì)量的項(xiàng)目，造就一批高素質(zhì)的開發(fā)人才。三是造就頂級(jí)人才團(tuán)隊(duì)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，要求企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中能夠占有更多的專家資源、信息資源，造就一批行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)和管理人才隊(duì)伍以及一批行業(yè)和國內(nèi)知名的技術(shù)專家和學(xué)科帶頭人，樹立專業(yè)權(quán)威。

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責(zé)任編輯 張國強(qiáng)