再制造零部件遭遇“信心門”

日前，新浪網結束了“你會購買再制造汽車零部件嗎？”的問卷調查。其調查顯示，近66%的人對再制造汽車零部件已有所了解。

“再制造裝備的成本是新品的50%，可節能60%，節材70%。”中國汽車工業協會專家委員會常務副主任晏一平指出，目前全球再制造產業的年產值可達1000億美元。其中，美國占一半以上，再制造產品占比高達85%。再制造不僅可以從源頭上減少資源消耗和環境污染，還能夠提升傳統產業競爭力，提供大量就業機會。

75%的潛在需求

“去年我國汽車產量達到888萬輛，今年有望沖擊1000萬輛大關。到2010年汽車保有量將達到6500萬輛，每年報廢量將超過400萬輛”，中國汽車工業協會常務副會長、汽車零部件再制造專家組組長董揚說，汽車零部件再制造有著廣闊的市場前景。

調查顯示了零部件再制造市場巨大的潛在需求。在“是否會考慮選擇購買再制造汽車零部件”的問項中，“會”的回答占到64.95%，“不確定”占到20.83%。在“您選擇購買再制造汽車零部件的最重要原因”問題中，首選“有利于環保”的高達18%。

如果把猶豫者數半劈為肯定，就意味著再制造零部件市場潛在消費者可以達到75%。當然，當被問及“零部件再制造在我國的發展前景如何”時，“非常看好”只占50%，剩下50%則表示悲觀或懷疑。

質量是第一擔憂

75%的潛在購買者與50%的看好者落差何在？當問及目前發展汽車零部件再制造首先要解決的問題選項中，選擇“質量”的占到50%，居第一位，其次是“消費者的觀念”和“政策”。而在“購買再制造汽車零部件的最重要原因”的選擇中“產品性能、安全、質量符合原產品相關標準”占到了42.24%，又居第一位。

由于我國汽車零部件市場“散、亂、差”局面還沒有根本改變，市場競爭和管理也遠不夠規范化，用戶對再制造零部件質量的質疑也在情理之中。為了加強質量與監督管理，國家發改委發布的《辦法》中針對性地規定了再制造的五大原則。

當記者向參加問卷調查的雄先生介紹再制造的零部件質量并不比新品差，而且技術成熟的再制造可以使對排放沒有要求的發動機變成歐Ⅱ排放標準發動機時，原本因為質量擔憂而拒絕再制造產品的他很驚訝：“是嗎？！這倒沒有料到，看來需要政府的宣傳引導，觀念才可能慢慢轉變。”顯然，觀念的轉變需要政策引導。

供給價格與需求價格趨于一致

“購買再制造汽車零部件的最重要原因”的回答中，“便宜價格”緊居質量之后占30.37%，居第二位。關于再制造汽車零部件價格應為新產品市場價格的百分比的問題中，90%的調查對象的選擇集中在30%-60%之間，并且在此區間內均勻分布。

上海大眾聯合發展有限公司是上海惟一一家由上海大眾汽車有限公司正式授權定點生產銷售再制造發動機的企業，其主管表示，再制造發動機具有與上海大眾汽車有限公司新發動機一樣的性能，一樣的質量，一樣的售后服務和索賠條件，其價格僅為新發動機的55%。