整車企業(yè)正改變采購策略

“跨國汽車公司在中國采購零部件的數(shù)量仍會繼續(xù)增加，但增速已明顯放緩，原因是中國缺乏能達到質量要求且價格低廉的本地供應商。大部分OEM廠商也承認，與3年前相比，他們已經(jīng)理智了很多。”PAC集團駐上海的全球采購總監(jiān)金施偉對媒體說。

CPI上漲、人民幣升值、油價飆升、鋼材價格上揚，在諸多的上升“符號”不斷出現(xiàn)的2008年，汽車價格并未跟進，反而不斷降價，這種局勢引起了很多汽車制造商的重視。

隨著汽車生產(chǎn)的原材料包括勞動力在內(nèi)的各種成本的不斷飆升，環(huán)保新規(guī)的出臺，競爭壓力加大等原因，越來越多的整車生產(chǎn)企業(yè)不得不面對現(xiàn)實，開始調整其采購策略。

削減供應商

日前，德國大眾集團計劃在五年內(nèi)將其在華供應商數(shù)量削減三分之一，到2012年大眾將把在華供應商數(shù)量由750家削減至不到500家，將采購重心放在核心供應商上。

今年初，奇瑞汽車公司也打算削減其供應商的數(shù)量以提升零部件的質量。奇瑞現(xiàn)有700余家供應商，但公司未透露將保留多少家供應商。據(jù)奇瑞供應商稱，奇瑞汽車公司董事長尹同耀在海南召開的供應商大會上表示，奇瑞準備將重心從產(chǎn)品數(shù)量轉向質量。

另據(jù)記者了解，自主品牌另一知名企業(yè)吉利也開始削減本土供應商的數(shù)量，神龍汽車也將重新建立戰(zhàn)略供應商體系，對供應商進行大規(guī)模“瘦身”，并在武漢、襄樊兩地建設神龍汽車零部件工業(yè)園。

無法滿足的需求

據(jù)調查，2008年，通用、豐田、福特三大汽車制造商把在華零部件采購額之和與原先預期的數(shù)字相比減少80億美元，而一級供應商的在華采購額比預期減少40億美元。到2010年，這三家汽車制造商將總共減少160億美元的在華采購，一級供應商則將減少采購70億美元。

全球知名咨詢公司PAC的調查稱，中國國內(nèi)缺乏合格供應商是造成這三家汽車制造商減少采購的主要原因。而隨著勞動力和原材料成本的不斷上漲，國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本與日俱增，能夠達到國際標準的國內(nèi)供應商紛紛調高了價格，人民幣升值與美元的疲軟也促使中國零部件的出口價格相應隨之提高。種種原因，迫使跨國公司不得不改變其跨國采購策略，通過削減采購指標來保持其在市場上的競爭力。

“跨國汽車公司在中國采購零部件的數(shù)量仍會繼續(xù)增加，但增速已明顯放緩，原因是中國缺乏能達到質量要求且價格低廉的本地供應商。大部分OEM廠商也承認，與3年前相比，他們已經(jīng)理智了很多。”PAC集團駐上海的全球采購總監(jiān)金施偉對媒體說。

擴大聯(lián)合采購

大眾近期透露，上海大眾和一汽-大眾的共用供應商零部件采購比例有望從目前20%擴大至75％。由于朗逸和新寶來均由大眾、國內(nèi)合資企業(yè)參與了研發(fā)，因此其零部件體系從供應之初就更多地考慮到了國內(nèi)供應商的技術水平。預計未來上海大眾朗逸和一汽-大眾新寶來約有80％的零部件將在國內(nèi)采購。

大眾中國的技術開發(fā)部門高級經(jīng)理Stefan Krauss認為，大眾需要通過擴大聯(lián)合采購在中國市場上保持競爭力，只有如此，供應商們才能夠大批量生產(chǎn)，效率也有所提高。

分析人士指出，由于這一舉動發(fā)生在2008年包括豐田、通用、福特在內(nèi)的三大制造商紛紛降低在華零配件采購額的背景下，因此顯得尤為顯眼。