越南經(jīng)濟陷入僵局 中國商用車企業(yè)緊急避險

日前發(fā)生在越南的經(jīng)濟危局讓中國商用車企業(yè)著實驚嚇了一場，突如其來的經(jīng)濟風(fēng)險讓“稚嫩”的中國商用車企業(yè)有些措手不及。

自2008年以來，越南經(jīng)濟指標(biāo)紅燈亮起。通脹持續(xù)雙位運行，貨幣危機一觸即發(fā)，股市市值橫遭腰斬、財政經(jīng)濟惡化，匯率貶值，越南金融市場異常動蕩，頻臨經(jīng)濟危機邊緣。5月份越南按年率計算的通脹率飆升至25.2%，為13年來最高，CPI也高達25.2%，但越南央行基準(zhǔn)利率只有12%，未能有效控制通脹預(yù)期。據(jù)世界銀行測算，越南今年的外債規(guī)模將達到240億美元，占GDP的30.2%。從外匯遠(yuǎn)期市場價格看，投資者預(yù)期未來12個月越南盾還將貶值40%。

此前，越南積極推動經(jīng)濟改革，贏得了“新世界工廠”、“東南亞新興投資天堂”的美譽。隨著越南政府積極引進外資，大力發(fā)展本國汽車工業(yè)，營造一種寬松的投資環(huán)境，正處在“走出去”階段的中國商用車企業(yè)便不失時機地加入投資越南的隊伍中。

據(jù)了解，2002年，牡丹以KD件組裝的方式開始進入越南市場。同年，江淮也在越南找到了合作伙伴，生產(chǎn)7-12米的客車。2007年，中大汽車與越南汽車總公司在中大集團總部簽署合作備忘錄，規(guī)劃年產(chǎn)5000輛客車及客車底盤。

除了到越南投資建廠外，不知不覺中，越南已成為今年一季度中國商用車出口的第一大國，悄然取代了俄羅斯，儼然是中國商用車企業(yè)的一個“小天堂”。

積極調(diào)整應(yīng)對“險象”

已在越南建廠多年的江淮，第二個工廠選址已確定，原本計劃加快廠區(qū)建設(shè)，下半年設(shè)備到位后，就可以進行新產(chǎn)品的生產(chǎn)，但現(xiàn)在看來只能擱置下來。江淮汽車相關(guān)人士告訴記者，由于目前還沒有接到下一個訂單，因此還無法確定所受到的影響程度到底有多大。

同時他還向記者介紹說：“越南的工廠并沒有因為越南經(jīng)濟陷入困境而進行裁員，但是由于經(jīng)濟危機對于其他方面還是有一定影響，相關(guān)的應(yīng)對措施我們正在積極研討之中。”

此外，很多在越南投資的我國商用車企業(yè)在匯率方面也面臨著雙重壓力。一方面，越南貨幣大幅貶值，使得工廠在當(dāng)?shù)劁N售收益大幅縮水；另一方面，美元對人民幣持續(xù)貶值，又使得越南工廠匯款到國內(nèi)換匯時蒙受損失。

同樣，已于今年4月簽訂了合作協(xié)議的中順汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者，現(xiàn)在這個項目已經(jīng)停下來了，“局勢很不明朗，必須先觀察一段時間。”中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“中國重汽會對越南經(jīng)濟走勢保持高度關(guān)注，控制好自己的投資。”

除了中國車企在越南遇到的種種困境之外，有分析人士指出，此次越南的經(jīng)濟危局打亂了不少國內(nèi)商用車企業(yè)進軍東盟市場的計劃。

理性思考尋出路

越南經(jīng)濟困局給正在急于“走出去”的中國商用車企業(yè)帶來了種種困境，那么，這些昔日前景大好的商用車企業(yè)該如何應(yīng)對這突如其來的窘迫？

中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂向記者介紹說：“我國商用車出口目前正處在起步階段，出口量占年總產(chǎn)量的份額還不是很大，出口的車型品種很大一部分都集中在資源消耗比較大的中低端車型。”

面對越南經(jīng)濟僵局，國內(nèi)汽車企業(yè)很難預(yù)測對自己的影響到底有多大。談到越南經(jīng)濟帶給我國汽車企業(yè)的沖擊，滕伯樂說：“我們應(yīng)認(rèn)真思考怎樣開拓海外市場，意識到品牌營銷的重要性，認(rèn)真研究海外市場相關(guān)政策法規(guī)，更準(zhǔn)確地把握到底哪種產(chǎn)品更適合海外各市場的需求。”

“越南經(jīng)濟陷入困境并不一定意味著中國商用車企業(yè)進軍東盟市場的計劃因之受到阻礙，我們要靈活戰(zhàn)術(shù)，在企業(yè)自身上做足功課，做好準(zhǔn)備，才能更好地應(yīng)對經(jīng)濟困境帶給我們的影響。”滕伯樂說。

“我們在尋找海外商機的同時一定要提高自身的國際競爭力，比如從出口后市場來說，服務(wù)、維修等售后工作要進一步推進加強。”滕伯樂強調(diào)。