重卡用戶收益再次大幅縮水

國家發改委6月19日宣布，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。國內柴油價格“三年之內”漲價6次，自2005年6月-2008年6月，從4270元/噸漲到6520元/噸，漲價幅度52.69%。

柴油是卡車用戶的命脈，每次柴油價格上漲都令卡車用戶收益“下滑”。這次油價上漲之前，柴油油耗費用基本上占用戶總費用的29%，漲價之后，用戶的費用將再次增加，重卡用戶的收益再次出現較大幅度的下滑。

鋼鐵漲價，

使重卡用戶購車成本上漲

2008年2月22日，寶鋼集團宣布接受2008年度鐵礦石基準價格上漲65%。3月份以來，中國重汽、東風商用車宣布漲價，重汽旗下卡車平均漲幅為3500元，東風商用車全系車型價格上浮3%，隨后上汽依維柯紅巖、一汽解放、華菱等重卡廠商紛紛宣布漲價或即將漲價。平均單車購車成本增加在5000元以上。

國Ⅲ標準加大“營運成本”

7月1日后，只有國Ⅲ重卡可以生產并銷售。根據企業國Ⅲ重卡現價與國Ⅱ的差價來看，大約2萬-3萬/輛之間較多。用戶上完戶后，相比國Ⅱ卡車將承擔車輛總價11%以上的費用。

國Ⅲ車輛故障維修相對復雜，像以前的“馬路店”維修方法肯定無法維修，新購的車輛“第一年”服務問題在各個企業的專業維修站予以解決處理，但車輛出“三包”之后的2009年下半年，卡車用戶將開始面臨的是一個個專業的維修問題。因此維修成本中工時費用和國Ⅲ配件將會明顯提高。另外維修周期也將會嚴重影響卡車的“高效出勤率”，減少用戶收益。

2008年7月購車成本增加幾萬元，2009年下半年體現“服務成本加大”，許多重卡用戶為此憂心忡忡。

油價上漲，重卡用戶“發怵”

一般來說，用戶的毛收入=運輸距離×貨物總質量×運價(元/噸·公里)。運輸費用包括固定費用和變動費用。其中固定費用包含：保險費(車輛險、商業險、強制險)、運管費、養路費、車船使用稅、年檢費用等。變動費用包含：過路過橋費、燃油費、司機工資及補貼、維修費用等。

筆者身體力行調研出的重卡用戶收益情況，如甘肅—山東之間距離為1810公里，過路過橋費用3562元；燃油費用3130元；固定費用本次攤銷1770元；變動費用本次折舊攤銷2133元。共計10595元，燃油費用占到總費用的29.5%。

根據上面的計算辦法，漲價后燃油費占總費用的比例將增長到35%。以陜西西安市中石油加油站為例，6月20日后零號柴油價格從5.14元/升調整到了6.05元/升，漲價幅度0.91元/升。

根據2008年4月全國公路零擔重貨運價0.359元/噸·公里測算，重卡用戶張師傅的1+2+3的半掛牽引車，百公里平均油耗40升，裝載運輸30噸貨物，行駛里程10000公里，用戶的油料消耗4000升，其毛收益為107700元。

計算得知，重卡用戶張師傅跑完同樣的10000公里，因油耗漲價支出了3640元。

另外，如果中石油加油站沒有柴油可加，私營加油站上漲幅度又高出了0.35元/升，由此油耗支出費用再次多支出1400元，合計5040元。

鐵礦石漲價的成本很大一部分要攤銷在卡車用戶上，國Ⅲ排放還要承擔10%以上的成本，燃油費用大幅增加?？ㄜ囘\輸市場競爭日益慘烈，在議價能力普遍偏弱的情況下，卡車用戶可謂“錢”途渺茫。