環保重卡激戰在即 群雄逐鹿高下難分

今年上半年，我國重卡市場銷售出現了近年少有的高速增長現象，多數重卡生產企業實現產銷大幅增長。

據了解，盡管3月各主流廠家紛紛提高產品售價，但二季度重卡市場需求依然火爆，多數主流企業生產訂單已排到6月底。上半年連續幾個月銷量保持高速增長，與7月1日國Ⅲ排放標準實施、用戶提前搶購國Ⅱ車型有很大關系。

重卡市場連續數月高速增長

今年一季度國內重卡銷量達到16.72萬輛，同比增長58.7%。二季度重卡市場需求火爆依然。陜汽和北方奔馳公司生產線已連續幾個月處于滿負荷狀態，即使一線工人兩班倒，訂單也已安排到6月底。一汽、重汽和華菱訂單數與實際銷量基本持平。

在市場需求旺盛的情況下，一汽集團重坐頭把交椅，東風躍居第二，重汽由去年的第一退居為第三，與排名第二的東風僅有微弱差距。陜汽、福田歐曼繼續穩居第四、第五，上汽依維柯紅巖和北方奔馳的排名也沒有變化。重卡市場“前三”（第一梯隊）格局至此趨于穩定，并將持續較長一段時間。在一汽和東風去年、前年產品換型之際，重汽憑借豪濼等主力產品一舉超越兩位重卡“排頭兵”，成為行業領跑者。隨著一汽和東風產品線逐漸完善，以及用戶對新產品的逐步適應和認可，加之其多年形成的強大研發能力和銷售網絡，這兩家企業得以快速“收復失地”。

對于出口，各企業表示，與去年同期相比形勢喜人，但產能不足依然是最大問題。去年，中國重汽出口重卡1.4萬輛，占去年全國重卡出口總量的60%，其重卡出口量連續3年位居全國同行業第一。

在我國卡車出口穩步增長的同時，應當看到，國內一些卡車企業出口產品的質量和售后服務都不能令國外客戶滿意，影響了中國卡車在國際市場的品牌形象，不利于長久保持穩定增長的出口局面。業內人士提醒，中國重卡出口須加強行業自律，避免短期行為。只有整個行業的健康發展，才能使我國自主品牌重卡獲得越來越多的海外市場份額。

國Ⅲ標準助力重卡市場高速增長

重卡市場出現高速增長的局面，主要是因為7月1日國Ⅲ標準實施后，重卡成本普遍提高2萬-2.5萬元，使用成本也將大幅上漲，因此，很多用戶提前搶購國Ⅱ產品，透支了很大一部分市場需求，令重卡企業上半年的產能壓力不斷加大。

此外，利好的宏觀環境也帶動了重卡市場的發展。一是宏觀經濟持續快速增長，促進了市場需求。據分析，我國GDP每增長1%，重卡市場需求就會增長16%；固定資產投資每增加100億元，就將產生1.5萬輛重卡的需求；二是公路運輸發展迅速，國內大規模貨物集散地不斷形成，專業物流公司和長途運輸公司應運而生，帶動了對重型卡車的需求；三是國家重大工程項目直接拉動了對重卡的需求；四是計重收費政策使重卡市場需求進一步增長。去年以來，全國已經有超過2/3的省、自治區實行了計重收費。為適應新的運輸環境，國內物流企業紛紛調整運輸車輛結構，批量采購適應計重收費政策的新車型，以求運輸收益最大化，客觀上拉動了市場對重型卡車的需求。

重卡市場也環保

有關資料顯示，“十一五”期間，我國優先扶持發展的車型重點是節能環保類汽車。發展節能環保汽車，不僅有利于加強國家能源安全和環境保護，也有利于汽車工業本身技術水平的提高，有利于汽車行業核心競爭力的增強，還能降低油耗，為用戶省錢。為了滿足用戶的需求，重卡廠家也竭盡全力打造符合節能環保要求的車型，使這類產品成為企業的主打車型。

節能環保車型既要節能降低油耗，又要減少有害氣體排放。專家認為，汽車同時達到這兩方面的指標，從技術角度講，存在著相當大的難度。目前國內重卡廠家大部分已經能夠開發出滿足國Ⅲ排放要求的車型，而達到國Ⅳ排放標準的重卡，或者以液化天然氣為燃料的重卡，國內還難于生產。原因之一就是技術門檻高，短時間內難以取得突破。但專家同時指出，通過采取一系列可行措施，開發生產達到國Ⅳ排放標準的重卡是可能的。

據介紹，為提升市場競爭力，東風商用車在兩年前就啟動了“2008-2012年歐（國）Ⅳ以上排放技術研究及對策項目”。采用機外加裝尿素罐的凈化措施，使天龍重卡達到國Ⅳ排放水平。在天然氣開發方面，東風商用車早在上世紀90年代，就開始研發天然氣發動機并有一定技術積累。2005年，在完成國家課題“電控噴射單燃料CNG公交車（達到國Ⅲ排放水平）的研究開發”基礎上，去年又應國家發改委、科技部等要求，著手LNG發動機及整車開發。今年，東風LNG發動機及整車開發完成，環保性能和可靠性均滿足國內外市場要求，成本遠低于國外同類LNG發動機。在天然氣汽車開發方面，除東風商用車外，陜西重汽及安徽華菱也相繼開發出天然氣重卡。這些產品主要投放到天然氣資源比較豐富的四川、陜西等地區。天然氣重卡在氣源充足的地區使用，很受當地用戶歡迎。

有人算過賬，使用天然氣重卡，比使用柴油燃料重卡支出的燃料費用至少低30%。隨著液化天然氣在我國內陸地區的發展，行駛里程能夠達到500公里的LNG重卡將面臨較好的市場前景。