降低產量擴大出口 應對挑戰

近日，國家信息中心就上半年國內的車市表現進行了總結。據信息中心數據顯示，今年一季度國內乘用車增長率為21.8%，乘用車內需為154萬輛；進入二季度后，4、5兩月平均增長率下滑為15.1%，兩個月內需合計為97萬輛。

雪災、地震、股市低迷和油價上調等諸多不利因素，導致上半年的車市形勢并不樂觀。而今年下半年，原定的高生產計劃與總需求被壓縮的矛盾、持續看漲的高油價以及汽車生產成本的較快上漲，又給汽車業帶來了更加嚴峻的挑戰。為此，我呼吁各大汽車廠家不要一味采取降價促銷的手段，縮減產量計劃和擴大出口才是應對挑戰的有效措施。

產需矛盾

汽車產業面臨的主要挑戰

根據國家信息中心調查顯示，下半年我國汽車業將面臨三大挑戰，分別是原定的高生產計劃與總需求被壓縮之間發生了矛盾；持續走高的油價對乘用車總需求產生了不利影響；包括勞動力成本在內的汽車生產成本較快上漲，給廠家帶來了巨大的效益壓力。其中，各個汽車企業今年制定的高生產計劃與被壓縮的市場需求間的矛盾是他們面臨的最嚴峻、最現實的挑戰。

今年各大企業普遍制定了較高的增長目標，總生產計劃水平很高，平均增長率在20%以上，這個數字基本是以國家信息中心去年底給出的市場增長率為基礎。但有些廠家仍然認為這個數字趨于保守。例如，豐田2008年的生產計劃較去年增加了50%，比亞迪的預計產量也達到25萬輛，幾乎達到了150%的同比增長率。

而從市場需求來看，需求量已經被大幅壓縮。這種局面從4月份就已開始顯現，一季度市場內需增長率為21.8%，4-5月就下降到15.1%。在廠家提高產量的同時，市場需求量的下降卻將廠家逼到了兩難的境地——如果年內各汽車廠家不調整生產計劃，就要在營銷、廣告多方面加大力度，實行價格戰；而調整計劃就必須削減原定產量，這將導致之前與零部件供應商簽訂的合同受到影響，全年的利潤指標也要全面調整。

依據個人經驗，減產將使廠家面臨巨大的壓力。他們一般會選擇加大促銷力度的方法。但今年諸多不利因素使市場需求受到較大的壓縮，降價促銷已鮮有效果，汽車廠家面臨巨大的挑戰。

減少產量

擴大出口應對嚴峻挑戰

在眾多的挑戰面前，汽車生產廠家應采取哪些有效的應對措施呢？我認為，減產保價與加大出口力度是應對挑戰的短期思路與對策。

2004年，汽車企業同樣面臨需求下降的局面。當時，許多廠家紛紛采取降價促銷的措施。據了解，廠家直接降價的現象貫穿了全年。2004年，在記入統計的67款轎車車型中，共有41款車型廠家宣布降價，占總車型的60%，其中19款車型在一年內兩次以上宣布正式降價；與此同時，以各種名目展開的廠家、商家優惠促銷接連不斷，幾乎所有的車型都有不同程度的優惠促銷，乘用車車型普遍以低于廠家指導價的價格銷售，整個車市價格體系一片混亂，無任何規律可循。

實踐證明，這種做法對擴大銷量的作用遠遠達不到廠家希望。在宏觀的市場需求被壓縮的情況下，長時間的、頻繁的降價進一步打擊了消費者的購買信心，出現了觀望和持幣待購的現象，降價的作用并沒有得到有效的發揮。

而就今年的形勢來看，在總需求下降的情況下降價效果更不明顯，尤其是在消費者已經不認為汽車價格高的背景下。這個時候減產是最好的辦法，如果汽車廠商主動減產，不但價格保住了，效益也不會受到太大影響。

此外，近幾年汽車出口保持了持續快速增長的勢頭。今年1-5月，整車出口達32.5萬輛，增幅為73%。調查顯示，汽車的出口單價比國內售價要高，效益要好。許多自主品牌已經在出口上有了自己的渠道，例如奇瑞、吉利、長城等。其中奇瑞汽車去年總共銷售乘用車38萬輛，其中出口12萬輛，占總銷量的32%，正是有了出口的支撐，使得奇瑞汽車在去年排到了銷量榜的第4位；而一旦失去出口的支撐，奇瑞只能排在7-8位的位置。所以，充分利用國際與國內兩個市場應是國內廠家加快發展的戰略性選擇。

高油價、成本壓力

制約汽車業發展

油價早在2006年就已上調過兩次，但每升0.94元的漲幅并沒有給車市造成明顯的影響。但此次的油價上調將帶來較為明顯的影響。6月20日油價一次性上調17%，北京地區93號汽油價格由以前的5.34元/L漲至6.2元/L，一次調價幅度達到了0.86元/L，而且各方普遍認為油價還沒有調整到位，仍然存在繼續上漲的可能。與2006年相比，此次大幅度上調對于消費者的心理影響更大。

此外，此次油價上調政策是在市場本已滑坡的時候出臺，加上國際油價繼續高位運行而產生了進一步的漲價預期。這種情況下，油價的上調就會令市場面臨嚴峻挑戰。另外，此次油價上調對經濟型、低價位車（尤其是低價位SUV）影響更大。

中國小型車的消費者與歐美不同，歐美消費者購買小型車更多是出于個人偏好，中國消費費者更傾向于低廉的價格。由于中國小型車細分市場的消費者對價格的敏感度更高，所以，油價的上調使消費者面臨著更高的用車成本，這部分消費者很有可能出現觀望情緒，小型車市場必然會受到明顯的影響，整個車市也將因此受到不利影響。

汽車企業還要面對成本上漲帶來的挑戰。這包括原材料成本和勞動力成本兩部分。

汽車是鋼鐵及眾多化學產品的結合。這種構成的特殊性使得原材料漲價對汽車廠家的影響較大。今年CPI增幅在7%-8%，而且近期電價、油價的上漲，導致原材料、燃料、動力購進價格上漲較快。這些基礎物資的上漲只是先兆。動力及原材料的上漲，必然導致汽車出廠價上漲。

除此以外，勞動力成本也在同期上漲。今年新勞動合同法出臺后，對企業的影響很大。根據對國內某汽車集團的調查，原有正式職工占到職工總數的60%，也就是說40%是臨時工或稱合同工，在新勞動合同法出臺之前，雇用大量的臨時工或合同工可以為廠商節約大筆的用工成本。而新勞動合同法實施后，不再區分正式工與非正式工，所有職工一視同仁，這就使廠家的用工成本大幅提升。在生產領域，廠家的壓力進一步加大。汽車行業與其他行業不同，汽車行業是分散格局——全國共有乘用車廠家40家，激烈的競爭，使廠家無法將上漲的這部分成本轉嫁到消費者身上，只能自身消化。

綜上所述，在這些不利因素的共同作用下，今年的車市將面臨巨大的挑戰。我個人認為，2008年中國汽車市場格局可能發生明顯的變化，當然這還有待進一步觀察。