大排量車消費稅莫再胎死腹中

隨著6月油價的突然躥高，高油耗大排量車的消費稅將提升的傳聞迅速流傳開來。

在國際油價屢創新高、國內成品油供應捉襟見肘的當下，任何有關“節能減排”政策將要出臺的消息都會迅速地成為人們關注的焦點，消費稅當然也不例外。

對環境利好的汽車消費政策將要出臺的傳聞在今年已不是第一次。五月初，曾傳出甲醇汽車國家標準即將出臺的消息；六月初，新能源車將全免購置稅的消息也一度成為業內關注的焦點。然而，到目前為止這兩項政策何時“露出廬山真面目”仍不可知。多次聲稱要出臺的燃油稅，因為總是“只打雷不下雨”，人們對它的期望已經很低。

和其他調節手段不同，消費稅的調控作用是在汽車購買環節。通過提高對高能耗、高排放汽車征收重稅，借以改變人們的消費選擇，它的作用顯現是直接和迅速的。在創建節約型社會的今天，為了進一步改善國內汽車消費結構，鼓勵小排量汽車消費、改變國內汽車消費追求大排量、豪華車的趨勢，緩解能源和環保壓力，提高大排量汽車消費稅是不錯的選擇之一。

2006年4月，我國調整過一次汽車消費稅，在增加稅率檔次的同時加大各級別的稅率差。但統計數據顯示，2007年小排量車的銷量并不理想，而進口大排量車的增幅卻幾近翻番。不難看出2006年稅率調整的力度并沒有達到抑制高能耗車消費、優化消費結構的目的。目前，油價達到歷史高位、能源壓力空前高漲的局面對新一輪的消費稅調整來說是一個很好的契機：促進節油和環保的舉措不會遇到太多的阻力和非議。

各國的經驗表明，引導汽車消費要依靠汽車購買階段的購置稅、消費稅和汽車使用階段的燃油稅以及其他強制性標準的綜合作用。在燃油稅漸行漸遠，減免環保車型購置稅尚不確定的今天，擬出臺的汽車消費稅對于殺殺“油老虎”的威風聊勝于無。