北京公交助力綠色奧運

長十幾米的顯示屏，占據著北京公交集團（以下簡稱“公交集團”）調度指揮中心（以下簡稱“指揮中心”）幾乎整個西墻壁，連續的畫面時刻記錄著北京公交的即時信息。穿著白色襯衣，打著藍色領帶的工作人員，嫻熟地敲擊著鍵盤。

忽然，他們的目光一下被吸引到指揮中心入口，一陣急促而連續的腳步聲過后，各式的相機、或長或短的三腳架，有的提在手里，有的扛在肩上。近百位中外記者蜂擁而入。

7月29日上午9：30，2008北京國際新聞中心（Bimc）組織中外記者前往公交集團總部，有關綠色環保公交車的信息，將在指揮中心發布。在指揮中心西面的廣場上，一字排開停著十幾輛應用了當今世界一流技術的公交車。

100%達到綠標

在不同膚色記者的“長槍短炮”包圍之中，公交集團副總經理馮幸福高聲介紹“北京公交集團現在共擁有公交車20904輛，100%達到綠標，其中達到國三以上排放標準的公交車有20453輛，占總量的97.8%”。

實現100%達到綠標的任務，不啻為國內公交行業的一個大手筆。2000年北京申奧成功以來，公交集團已更新了所有運營車輛。特別是2005年以來一共更新了13000多輛車，占總數的85%以上，不足3年，公交集團為環保累計投入達130億元。

之所以如此大動干戈，是因為北京在空氣污染的國內外城市排行榜中皆較為靠前，在申奧時北京曾立下廣為人知的“256個藍天的承諾”，即在奧運前將北京一年的藍天數增加到70%以上，與此舉聯系更為緊密的原因，是北京公交為首都空氣污染“貢獻卓著”。

“清華大學曾做過一個試驗，結果表明，在全市的機動車污染中，公交污染所占的比例是7%，而我們的公交車不到全市機動車數量的1%，所以，公交車理所當然地成為環保治理的首要對象。”馮幸福向記者解釋。

簡單的以舊換新，肯定不能解決問題，關鍵是有核心技術的支撐。以達到歐IV的柴油車為例，它的顆粒物排放僅是歐III排放的20%，相對直接減少了80%的污染，其中的訣竅是在柴油中加注尿素溶液，目前這一先進技術只有北京公交投入實用。

采用一流的技術，降低污染，提倡綠色環保，北京公交全力以赴。

綠色奧運不是夢

“這輛車是大家比較熟悉的在奧運中心區、奧運村和媒體村運行的鋰離子純電動公交車，該車實現了零排放、零污染。這類車我們目前有五十輛，各界反應良好。”馮幸福在廣場上一輛輛地介紹著排列在一起的各類公交車。

這輛鋰離子純電動公交車車身以白色為底，調和以藍綠顏色，重要部位均題著“Beijing2008”并后綴五環標志，車前、車后和車門處則有鮮紅的“中國印”。

而通身亮白色，左右兩側有“清華新能源汽車工程中心”字樣的公交車，運行時不會排出尾氣等污染物，只有少量的蒸餾水被當作廢棄物排出，對空氣不會有絲毫的污染。

該車是由清華大學自主研制的燃料電池汽車，與為人熟知的奔馳使用的燃料電池不一樣，它是一種混合動力的燃料電池汽車，這類車上除了有燃料電池以外，還有普通的電池。它使用的燃料是液氫，液氫電池被放置在車頂上。

公交集團透露，該車服務于一條從頤和園北宮門到人民大學的示范線。“目前全國只有3輛，都在這條線路上營運，每輛車的造價大約是400萬元人民幣。”示范線的駕駛員之一張師傅介紹說。

在該車旁邊的是一輛電電混合無軌電車，它既可以在線路電網下工作，也可以在路口沒有電網的路口由電池驅動工作，所以稱為電電混合動力公交車，也是零排放的汽車。

緊接著的一輛是并聯的混合動力公交車，它擁有兩套動力系統，發動機和電池都可以同時工作，可以減少排放，是由國內自主研制，目前已應用到121等公交線路上。

最后是一輛公交應急指揮車，是特意為奧運開發的，該車有衛星通訊、衛星定位和衛星電話等功能，車內既可以與互聯網聯通，同時也可以發電和照明，還有車內具備開小型緊急會議的會場。該車現已投入使用。

北京公交的“司令部”

奧運的“綠色”不但要體現在空氣質量上，安全和秩序同樣是“綠色”的重要指標。

馮幸福向記者介紹，“北京公交這次為奧運提供的大小客車共4251輛，我們共有7338人直接為奧運服務。”近四分之一的車輛，加上近十分之一的員工（公交集團現有員工113000人），公交集團為奧運竭盡所能。

“人海戰術”顯然不是現代競爭的“有力武器”，現在打的是“高科技戰爭”。2萬多輛公交車，不但奔跑在公路繁密的北京市內，少數已經涉足河北境內。不敢想象，這么寬廣的范圍，如果沒有一個“運籌帷幄”迅速反應的“司令部”坐鎮指揮，將會是如何的混亂。

而北京公交的“司令部”——北京公交調度指揮中心，早在1999年建國五十周年前夕建成并投入使用，位于公交集團總部大樓四層。

指揮中心是奧運期間北京公交的調度指揮中樞，也是突發事件的公交應急指揮中心，責任重大。

馮幸福指著圖像變幻不停的巨大顯示屏介紹，指揮中心有很多功能，首先是可起到衛星監控功能的GPS定位系統，屏幕左側的小圖像就是對公交系統進行的衛星定位圖，其中左上角是剛開通的35條奧運專線公交車，右上角是北京公交搶修救援車，左邊中間是北京巴士旅游車，右邊中間是9字開頭的城郊公交車，左下角是公交集團與意大利合作的海淀區安寧莊區域的一部分公交車，右下角是安立路的第一條快速公交車。

這些衛星定位圖像都是動態的的，追蹤著公交車等車輛的運行，時刻更新著信息。

其次是重要的調度指揮功能，為了奧運會，公交集團專門研發了通訊指揮車，它的衛星電話、無線對講機等工具使其時刻與指揮中心保持聯絡。如果顯示屏可稱為指揮中心的“眼睛和耳朵”，那么通訊指揮車無疑是指揮中心的“手”，但它們所搜集的信息及可展開行動的范圍都有極大延伸。

再次是視頻監控，在大屏幕的右側圖像，這里監控著奧運會的幾個重要場地，包括一號場地、二號場地和五號場地，如有可疑信息，可立即派通訊指揮車前往行動，并隨時與其它奧運交通運輸保障部門聯絡，采取配合行動。

還有信息服務功能，可以為行進中的公交系統車輛提供關于路況、天氣和有關交通的即時信息。

最后，公交集團在每輛車內都裝有車內安檢、公交網站和車載電視系統，這些都與指揮中心保持著聯絡，它們的信息指揮中心都可隨時收集。公交集團的運營數據也隨時都在收集整理之中，并通過顯示屏的中間部分即時發布。

兌現承諾的“保障”

北京公交集團為綠色奧運更換了所有車輛，采用了當今世界上的一流技術，以兌現當初的“256個藍天的承諾”，要想實現“保證”，他們還要使公交車持續運轉，在日積月累中放大它的綠色效果。北京公交是如何保障這種效果的呢？

“我們投產了國內第一個公交車尿素溶液加注站——花園村尿素溶液加注站，尿素溶液是配合歐IV排放標準而對汽車所用柴油添加的混合溶液，它的建設是為了保障達到國IV標準公交車的正常使用。”馮幸福用一系列“第一”向記者作出回答。

他介紹，公交集團第一個使用了LNG公交車，并建成了國內第一座LNG加氣站。2005年開始有第一輛LNG公交車，至今已發展到50輛的規模。

為了實現旗下電動公交車的電池再輪換，公交集團還建成了世界上第一座鋰離子電池車充電站，在國內首家使用燃料電池公交車，并逐步推廣使用混合動力公交車。

還有一個“第一”是在國內首家全面使用低硫柴油，2007年4月26日全面推廣，全國當時只有公交集團一家。由于我們的柴油采用了先進的環保技術，公交車尾氣排放有了大幅度的下降——氮氧化合物的排放量下降率86%，PDM顆粒物下降率95%。

馮幸福不但用一系列“第一”，還用了一系列“最”來打消記者的疑慮。“北京公交是目前世界上最大的天然氣車隊，自1999年中國50年國慶第一批300天然氣車輛投入到長安街和二環路以來，目前我們的天然氣公交車已經達到4158輛。其中1/3的車輛達到了EEV的排放標準（EEV是歐盟最嚴格的超低的排放標準，它介于歐五與歐六之間）。這些當今最環保車輛的數量超過了歐洲各城市同類車輛的總和。”

另外，公交集團擁有當今世界上最先進和數量最多的天然氣加氣站，目前已經建成28個天然氣加氣子站和一個天然氣加氣母站。集團還擁有世界上最大的無軌電車車隊，其中電電混合動力的雙源無軌電車已超過800輛。公交集團在國內最早大規模地使用國III排放的公交車（2002年已開始），當時國內才僅僅開始施行歐I排放標準。并擁有國內品種最多、數量最大的電動車，并組建了電動車隊。

國內最早使用國四排放標準的柴油車（2006年開始），與歐洲達國家是同步的（2006年10月1日，歐洲開始施行歐IV排放標準，國IV相當于歐IV），當時國內執行的是國II排放標準。從2007年起，新購置的車已全部達到國IV排放標準。