冷鏈物流破題在即

“目前，我國的冷鏈物流還處在初步上升和發展階段，具有很大的發展潛力。”7月11日，在上海舉行的2008中國冷藏運輸及冷藏庫高峰論壇暨食品與醫藥冷鏈系統技術應用研討會上，中國物流與采購聯合會副會長戴定一談及我國冷鏈物流的現狀。

此次會議由中國物流與采購聯合會物流裝備委員會主辦，上海物流裝備展示交易中心，中交百企（北京）企業管理中心承辦。共有來自全國冷藏運輸及冷鏈物流的300多位嘉賓齊聚一堂，探討我國冷鏈物流的發展趨勢。中國食品工業協會食品物流專業委員會副會長、秘書長張簽名對我國冷鏈物流和食品物流的現狀和未來發展做了介紹。

世界500強企業——英格索蘭公司（Ingersoll-Rand）全球副總裁宋振寧（Joff Song），意大利夢尼特公司執行總裁奧依塔那，希克制冷亞洲有限公司亞洲區銷售總監譚志豪，德圖儀器國際貿易（上海）有限公司全國食品市場經理周森，丹佛斯中國食品冷鏈部門成耀龍，上海醫藥物流中心副總經理胡穎等國際、國內知名冷鏈設備及冷鏈物流公司負責人就我國食品、醫藥等冷鏈物流的發展發表了演講。

冷鏈物流空間巨大

英格索蘭公司的氣溫控制部門成立于1932年，是全球領先的工業制冷和冷鏈運輸設備企業之一，宋振寧向與會人員介紹：2006年，中國整個易腐食品的損失高達700億人民幣，約占總體價值的20%；近幾年，中國牛肉產量年增長22%，其中80%通過現代零售業通路實現，需要冷鏈物流介入；乳制品年增長38%，尤其是酸奶和巴氏殺菌奶更需冷藏運輸；而目前，我國的冷鏈物流相對薄弱，保溫車、冰塊、棉被在冷鏈運輸中廣泛使用。因此，中國的冷鏈物流市場蘊藏著巨大的市場增長空間和市場發展前景。

在嘉賓互動環節，宋振寧談及我國冷鏈物流發展中面臨的一些瓶頸，一是冷鏈物流的許多標準難以統一；二是我國目前冷鏈運輸車很大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱跑長途，存在能源的大量浪費。

針對這兩個問題，戴定一表示：目前，冷鏈物流相關各環節的國家標準正在制訂，但主要是一些推薦性的標準，實際推廣的時間和力度上尚需加強；談及我國冷鏈物流采用國際海運舊冷鏈集裝箱的現狀，他表示，隨著冷鏈物流的發展以及綜合考慮油價成本，未來將會有越來越多的運輸車輛采用更為先進的制冷設備，提高能源的使用效率，這也預示著未來中國冷鏈物流發展具有極大的潛力和市場空間。

據了解，采用國際海運舊冷鏈集裝箱改裝到公路冷鏈運輸車上，改裝的直接成本相對較低，但是海運集裝箱制冷主要運用電能，將其改裝到公路運輸車上，須經過化學能轉化為機械能、機械能再轉化為電能的能源多次轉化，再加上海運與陸運的差別較大，能源利用率較低，而直接采用陸路運輸的專業制冷設備，能源利用率可大大提高。

食品冷鏈基礎薄弱

張簽名從三個方面總結了我國食品冷鏈物流存在的問題：

一是完善且獨立的食品冷鏈體系尚未形成，與發達國家相比差距明顯。目前，我國大約90%的肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本還是在沒有冷鏈保證下運銷的；雖然我國冷凍食品產銷冷鏈稍好，但部分產品在流入集貿市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現象。

英格索蘭公司展示的數據也顯示，目前西方發達國家，如法國，德國，意大利，英國及美國高達85％的生鮮農產品通過冷鏈供應；甚至發展中國家的智利、泰國等國家冷鏈應用率也已經達到45～50％；而我國冷鏈物流的缺乏基礎設施薄弱，冷鏈應用率不到10％。

二是我國食品冷鏈物流市場化程度低，第三方介入很少。據了解，我國絕大多數的國內易腐食品的物流業務都由生產產家和銷售商完成，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，如我國的知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物流來完成服務。

三是我國冷鏈物流的硬件設施裝備不理想。據不完全統計，我國大約有公路冷藏保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本12萬輛，我國冷藏保溫車輛占貨運車輛比例僅為0.3%左右。目前，我國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物總量的1%。

在冷鏈物流的冷庫設備環節，我國目前冷庫總容量700多萬立方米，但冷庫的結構并不合理，重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設的發展誤區。

農業冷鏈謀劃發展

上海名特農產品國際物流與交易基地、上海谷成冷鏈物流有限公司總經理黃昌宏介紹了有“東方冷鏈港”之稱的上海名特農產品國際物流與交易基地的發展情況。

據了解，上海名特農產品國際物流與交易基地占地100公頃，位于上海市南匯區，是上海空港物流園區和海港物流園區的有力輔助和補充。建成后，將形成現代化、集約化的農業冷鏈物流中心，極大地促進上海農業流通產業鏈的形成。

同時，該農業冷鏈物流中心將依據“高起點、高水平”與“信息化、智能化、自動化”的原則，建立面積超過5萬平方米、容積為50萬立方米，且總存儲量高達10萬噸級的現代化國際冷鏈物流集成體系，其中溫層覆蓋0℃至10℃和－7℃至0℃的冷藏立體儲藏區、－25℃至－18℃的冷凍立體儲存區，以及專門為精致水產品提供服務的－60℃至－55℃的超低溫冷凍立體儲藏區。同時，該冷鏈物流中心建立的36個確保冷鏈不間斷的密封式卸貨作業平臺，能有效地滿足涉及農類的多品項與快響應的需求。

冷鏈標準正在建立

此次會議，相關專家還就我國冷鏈物流標準化問題進行了探討，上海在這些方面做了諸多嘗試，走在了全國前列。

據了解，為加快上海現代服務和物流業的發展，上海冷鏈物流行業的政策體系和物流標準一直在不斷完善中。早在2006年4月4日舉行的“2006年上海食品物流與冷鏈技術發展論壇”上，上海就明確指出了現代化冷鏈物流的發展，應該把握冷鏈物流發展的三大趨勢，即加速冷鏈物流規范標準的國際化、加大冷鏈物流的經營創新、加緊冷鏈物流的人才培養。

一年后，上海在冷鏈物流的體系的核心議題——“冷鏈物流標準化”率先破題，于2007年8月率先審議并通過了《食品冷鏈物流技術與管理規范》，并于同年10月1日正式實施，成為國內第一個食品冷鏈物流的地方標準。

此次會議，上海市標準化研究院研究中心的代表給大家帶來了研究中心主任晏紹慶的最新研究成果，并透露目前國家物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會正在組建，秘書處承擔單位為中國冷鏈物流技術協會，將以全國冷鏈物流的標準歸口管理；全國制冷標準化技術委員會冷藏鏈分技術委員正在籌建，秘書處承擔單位為中國制冷協會，將以全國冷藏鏈的標準歸口管理。