油價(jià)與運(yùn)輸市場的新博弈

6月20日，國家發(fā)改委正式上調(diào)了燃油等能源價(jià)格，由于道路運(yùn)輸?shù)闹饕偁帉?duì)手——鐵路運(yùn)輸商存在速度、運(yùn)量和成本等方面的優(yōu)勢，普通旅客不斷從一些“油漲價(jià)高”的道路運(yùn)輸站場外溢。

確實(shí)，對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)而言，僅0號(hào)柴油每升單價(jià)就已由之前的5.15元飆升至6.05元，上漲幅度達(dá)到17%，這直接意味著運(yùn)營成本的提高。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說，燃油價(jià)格上漲對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)形同“卡脖”。

運(yùn)輸企業(yè)微利難保

就整體市場而言，這個(gè)炎熱的夏天，不僅讓道路運(yùn)輸企業(yè)遭遇到前所未有的油價(jià)上漲壓力；同樣，基于能源、原材料、人工成本的持續(xù)上漲，也給很多其他行業(yè)帶來嚴(yán)重影響。據(jù)說，單位能耗比居于國內(nèi)首位的化纖行業(yè)一年總共將新增用電負(fù)擔(dān)5.55億元，僅這一項(xiàng)支出就占到行業(yè)利潤總額的4%。這些因素，既直接帶來所在行業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格上漲，也必然帶來運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)量的縮減。

日發(fā)送旅客量超過4萬人次的湖北公路客運(yùn)集團(tuán)每個(gè)月的燃油費(fèi)由之前的1274萬元提高至1493萬元。據(jù)估算，油價(jià)上漲直接導(dǎo)致該公司許多線路無利可圖。

比如，開行武漢至上海之間的一輛豪華大巴（長12米、45座），單月固定費(fèi)用之前維持在3.4萬元左右（其中：通行費(fèi)2.3萬、養(yǎng)路費(fèi)1600元、客服費(fèi)3500元、保險(xiǎn)費(fèi)5000元，加上運(yùn)管費(fèi)和車船使用稅等），再加上燃油費(fèi)用，單月運(yùn)營成本不低于8萬元，而一年實(shí)際運(yùn)營費(fèi)用接近100萬元。由于燃油漲價(jià)之前的客票收入不過100萬左右，在單趟成本新增540元之后，單月實(shí)際增加成本為6500元，一年新增成本大于7萬元。更嚴(yán)重的是，盡管該公司在該線路投放的運(yùn)力已從之前的12趟逐步減少至4趟，但仍舊難以改變客流下降的趨勢。

物流企業(yè)的運(yùn)營狀況更加嚴(yán)峻。湖北捷龍物流公司2007年利潤僅維持在盈虧平衡線左右，目前單月燃油成本增加了30萬元，全年將為此多付出400萬元，今年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的前景并不樂觀。該公司一部使用16米甩掛車往返武漢至廣州的車輛，單趟毛收入為1.6萬元左右，除掉燃油費(fèi)、營業(yè)稅、通行費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、折舊費(fèi)等，之前大約還有1000多元的利潤。但一是由于運(yùn)貨合同大多簽訂于油價(jià)上漲之前，二是運(yùn)價(jià)上調(diào)可能導(dǎo)致業(yè)務(wù)萎縮，必然使得此條線路由微利變成虧本。

就道路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)存的挑戰(zhàn)而言，一方面是運(yùn)營成本劇增，一方面是運(yùn)輸量逐步下降。但從深層次原因觀察，這些又并非由于市場容量所致；恰恰相反，運(yùn)輸業(yè)始終存在巨大的市場增長需求，只是旅客基于價(jià)格和服務(wù)發(fā)生了購買轉(zhuǎn)移。其中，除了大多數(shù)鐵路、航空競爭者的客流量不斷增加外，也有少部分地區(qū)的道路站場的客流量能通過對(duì)自身服務(wù)方法與交易方式的改善，保持了一定的增長率。

客運(yùn)物流必須創(chuàng)新

筆者認(rèn)為，除了許多患有休克癥狀的企業(yè)確實(shí)需要被并購或關(guān)閉之外，一些有責(zé)任感的運(yùn)營者正在大動(dòng)腦筋，市場早就有過類似啟示和行業(yè)外的先行者。至少，道路運(yùn)輸企業(yè)在創(chuàng)新之初，就應(yīng)該謙虛地“跳出行業(yè)看行業(yè)，跳出企業(yè)看企業(yè)”。

在客運(yùn)方面，除了要實(shí)現(xiàn)“以客戶關(guān)系為中心”的整體運(yùn)營策劃調(diào)整之外，在基礎(chǔ)管理方面，既要在客運(yùn)票價(jià)方面下功夫，也要提高運(yùn)營資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)利用率；不僅要深刻認(rèn)識(shí)“以減低班次數(shù)求生存的做法等于慢性自殺”，也要盡快提高產(chǎn)品吸引力以應(yīng)對(duì)顧客忠誠度持續(xù)減低的現(xiàn)狀。

比如，今年暑期，武漢宏基汽車站為應(yīng)對(duì)鐵路客運(yùn)競爭壓力的加劇，對(duì)學(xué)生票實(shí)施折扣策略，部分線路達(dá)到5折。二是提升生產(chǎn)成本管理水平，可以開展節(jié)油競賽等“節(jié)能降耗”措施，以優(yōu)化生產(chǎn)運(yùn)營水平，堅(jiān)決警惕出現(xiàn)“打折等于找死，高價(jià)形同等死”的嚴(yán)重后果。

例如，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)組織參加競賽的90臺(tái)車，單月節(jié)油共計(jì)6858升，該公司“節(jié)油之星”朱黎濱在跑完正常任務(wù)量的前提下節(jié)油達(dá)502.65升；三是要提高服務(wù)營銷能力、服務(wù)水平、乘車舒適度和準(zhǔn)點(diǎn)率，通過建立與完善客戶關(guān)系，穩(wěn)定并不斷做大客流量。

在物流方面，除了考慮上述情況之外，不僅要提高對(duì)現(xiàn)有資源的利用效率以提升整體策劃水平，也要及時(shí)改善、升級(jí)和提升物流運(yùn)輸設(shè)備與運(yùn)營技術(shù)。

很多公司過去一般采取單車運(yùn)輸方式，兩地裝卸貨時(shí)間加上在途行駛時(shí)間往往形成巨大的時(shí)間浪費(fèi)，可以嘗試改成單車甩掛方式提高生產(chǎn)效率；還可以采用大噸位換小噸位車的方式，提高不超載情況下的載貨能力，以低成本實(shí)現(xiàn)運(yùn)送更多貨物的目的。

穩(wěn)妥度過經(jīng)濟(jì)漩渦

無論怎么說，基于油價(jià)與市場的巨大壓力，各大行業(yè)的運(yùn)營成本谷底正逐步凸現(xiàn)，也使得運(yùn)輸業(yè)管理實(shí)情日漸露出“冰山”真相。盡管說“誰能撐到最后誰笑得最好”，但勇于邁出市場化的步伐，不僅僅需要以差異化策略應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的市場，更需要一些有所為的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)沉著與智慧地看待競爭，超越制造業(yè)精細(xì)管理的層面來創(chuàng)新符合實(shí)際的管理模式。

還有一點(diǎn)需要重視，盡管油價(jià)問題隱含了許多非油價(jià)的其他因素，但不管個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)高層如何看待油價(jià)上漲，不論他們對(duì)價(jià)格趨勢“看漲”“看跌”；筆者認(rèn)為，油價(jià)繼續(xù)上漲具有歷史必然性。因?yàn)檫@一非再生緊缺能源的影響力關(guān)乎全球政治與經(jīng)濟(jì)均衡等問題，除非找到替代品，并不是幾個(gè)行業(yè)或企業(yè)可以改變的，甚至不是一個(gè)或幾個(gè)國家可以改變的。絕大多數(shù)企業(yè)只能順應(yīng)此價(jià)格上漲規(guī)律，致力于完善自身的整合管理水平和市場競爭能力。

但是，產(chǎn)品價(jià)格再怎么上漲，也得要消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)。市場也一再證實(shí)，除了消費(fèi)者能夠淘汰企業(yè)之外，企業(yè)從來不應(yīng)自負(fù)地認(rèn)為可以淘汰消費(fèi)者；一旦消費(fèi)者買不起這家企業(yè)的產(chǎn)品，也就意味著這家企業(yè)必將被市場淘汰。

結(jié)合油價(jià)高企、通脹等種種經(jīng)濟(jì)跡象，并緊密聯(lián)系國家的財(cái)政貨幣政策，不能不承認(rèn)，能源漲價(jià)對(duì)國內(nèi)企業(yè)的巨大影響在直接說明，近年來的中國已進(jìn)入了高成本時(shí)代。

經(jīng)濟(jì)史一再告誡人們，任何國家都不能靠增發(fā)貨幣數(shù)量，來沖減高成本社會(huì)可能發(fā)生通貨膨脹的危險(xiǎn)：如果物價(jià)保持不斷上漲的勢頭，必然迫使社會(huì)消費(fèi)持續(xù)下滑，一旦政府無力填補(bǔ)漏洞，再加上沉重的就業(yè)壓力，經(jīng)濟(jì)危機(jī)將不可避免。

因此，筆者建議，鼓勵(lì)國內(nèi)市場化的加工貿(mào)易型企業(yè)盡快“走出去（海外投資）”或“內(nèi)陸化（向內(nèi)遷移）”，用海外資源和內(nèi)地資源應(yīng)對(duì)生產(chǎn)成本與運(yùn)輸成本的巨變，也許這是刻不容緩的戰(zhàn)略舉措。甚至一些企業(yè)采取主動(dòng)歇業(yè)和保本運(yùn)營的消極策略，盡管不能引領(lǐng)行業(yè)變革，卻可能是一種可以度過經(jīng)濟(jì)漩渦的長久之計(jì)。

不過，從積極的一面來觀察，假如我們的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)確實(shí)足夠扎實(shí)的話，在國家做高成本和限價(jià)政策的雙重外部壓力之下，越來越多的企業(yè)經(jīng)營危機(jī)將浮出水面，幾大壟斷行業(yè)會(huì)出現(xiàn)大面積整合重組的良好時(shí)機(jī)。對(duì)于國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)來說，盡早開始提升整體生產(chǎn)能力、成本管理水平以及加大對(duì)運(yùn)營機(jī)制全面改革的力度，并藉此提升企業(yè)整體服務(wù)與市場策劃水平，以及在行業(yè)內(nèi)盡快形成“合縱連橫”聯(lián)盟，可謂勢在必行。

視窗：對(duì)于國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)來說，盡早開始提升整體生產(chǎn)能力、成本管理水平以及加大對(duì)運(yùn)營機(jī)制全面改革的力度，并藉此提升企業(yè)整體服務(wù)與市場策劃水平，以及在行業(yè)內(nèi)盡快形成“合縱連橫”聯(lián)盟，可謂勢在必行。