寧波打造客貨雙聯盟

杭州灣跨海大橋開通使寧波至上海、嘉興、蘇州等地的客運班線客流增加顯著，管理部門正醞釀成立寧波至上海線客運聯盟，提升服務質量，打造黃金線、品牌線。同時，三年來，寧波快運業通過聯盟化發展、模式化經營，呈現出愈走愈強的態勢。

杭州灣跨海大橋給客運行業發展帶來新機遇。記者從寧波市公路運輸管理處（簡稱“寧波市公管處”）了解到，跨海大橋開通近兩個月來，寧波市50條改走杭州灣大橋線的客運班車客流增加明顯，其中，上海方向班線的平均日客流量增加50%，嘉興方向的班線平均日客流增加30%，蘇州方向的班線平均日客流增加20%。下一步，管理部門將引導客運企業在提升服務質量等方面下功夫，打造品牌客運班線。

在行業主管部門的大力引導和企業自不斷創新下，寧波快運行業愈走愈強，通過聯盟化發展、模式化經營，寧波市快運市場已形成了以中通、金星、天地等為代表的龍頭企業，寧波市企業運輸服務網絡輻射全國28個省（市）、自治區，2007年干線快速貨運線路達到1100多條，貨運量達到2300萬噸左右。

大橋線班車受青睞

以寧波至上海南站的客運班線為例，由于改走杭州灣大橋，行程縮短100公里左右，在途時間節省近一個小時，票價也從100元減少至90元，再加上大橋觀光效應，客流量增加顯著。

據悉，近兩個月來，該條班線平均日客流量為2000人次左右，較原先增加50%以上。為保證旅客運輸，平日客運企業根據客流情況采用加班方式輸送旅客。

不僅上海方向的客流增加明顯，前往嘉興、蘇州方向的班線客流也有不同程度的增加，統計數字顯示，嘉興方向的班線平均日客流增加30%，蘇州方向的班線平均日客流增加20%，近兩個月來，這些客運班線的實載率都較高。目前，寧波市公管處正在加緊調研，將根據實際情況加密班次，以進一步方便旅客運輸。

帶動“寧波一日游”

根據近兩個月來的客流分析，過大橋班線的客流呈現出以下特點：客流最高峰出現在節假日，如“五一”小黃金周、端午節及近期的楊梅節，每周的客流高峰則出現在周五、周日；旅客主要以公務出差和走親訪友為主，其中，旅游公司推出或游客自行組織的“寧波一日游”、“寧波二日游”的客流也在逐步增加。

以甬滬線為例，近兩個月的客流最高峰出現在5月3日，當天旅客達4977人次，加班61班。6月，余姚、慈溪正在舉辦楊梅節，從上海、嘉興、蘇州方向前往余姚、慈溪的客流也有明顯增加。

有關專家指出，大橋客運班線的方便、快捷以及大橋的觀光效應，正在帶旺寧波的旅游市場，從周邊城市前來寧波觀光旅游的游客越來越多。

醞釀寧波-上海客運聯盟

雖然客流增加帶來了顯著的經濟效益，但管理部門和客運企業絲毫不敢大意。寧波市公管處客運科一位負責人表示：“長遠來看，長三角地區的公路客運還面臨著鐵路的有力挑戰，因此一定要抓住杭州灣大橋開通這個歷史機遇，在提升服務質量上做文章，打造品牌客運專線。”

為方便乘客，最近寧波市道路客運企業推出寧波、上海異地回程票，這一便民措施受到乘客的一致稱贊，記者在寧波汽車南站調查得知，售票窗口最多一天可售出50多張回程票。

下一步，管理部門將對參與甬滬線家經營的5家客運企業進行整合，成立寧波至上海線的客運聯盟，著力打造黃金線、品牌線。通過成立客運聯盟，可以減少客運企業間的矛盾，也能有效地整合客運資源，降低空座率，提高實載率，還有利于節能減排，以取得經濟效益和社會效益的雙贏。

這位負責人表示：“我們應當樹立大局意識，通過整合資源，為旅客提高更優質的服務，把跨海大橋的效益真正發揮出來，不僅為寧波的老百姓出行服務，也要為上海、江蘇乃至全國前來寧波的旅客服務，從而提升寧波的形象。”

“快運聯盟”推進干線快速貨運

“寧波快運聯盟”是一個松散型聯盟，自2005年，組建以來，已有17家企業加入聯盟之中。

行業管理部門通過開展“寧波快運聯盟”品牌打造，精品專線評選等活動，以品牌促規范，以點帶面推進了寧波市以干線快速貨運為主要形式的具有集散功能的輻射型物流。在一定程度上提高了運作效率，提升服務質量，降低了經營成本，加大資源整合力度，增強了寧波市的攬貨能力，推動傳統貨運企業向第三方物流企業轉型，促進快速貨運和聯托運行業迅速發展。

三種模式創新快運聯盟

在市場自由競爭和企業做強做大思路的推動下，行業管理部門鼓勵快運企業以其他多種形式與當地和外地快運企業展開聯盟合作，并已逐步發展出以下三種企業經營模式。

模式一：橫向加盟經營模式。如中通物流有限公司采用特許加盟的網絡發展模式，要求加盟企業采用“中通”標志標識，統一形象。天地物流公司與嘉興天宇物流有限公司、無錫神州物流等公司組成物流聯盟共同打造出“時來運”商標品牌戰略，企業在加盟后統一冠名“時來運”，如嘉興天宇物流有限公司加盟后改為“時來運天宇物流”。

目前，中通物流已經成為寧波道路貨運業龍頭企業之一，他們為客戶建立“綠色通道”，為1200家會員制客戶簡化受理程序。做到傳統貨運、快件貨運和物流配送共同使用同一個網絡，使企業單向單個物流配送活動轉化為雙向的共同配送。公司與三菱化學、伊力集團、國美電器、遠大集團、博洋家紡、金光糧油等國內外知名企業建立了區域性長期、穩定的合作關系。

該公司提出用三年時間組建集團股份公司，使集團在十年內上市。到2010年末，形成寧波、杭州、金華、溫臺四大基地，組成專線200條，輻射國內400多個城市；網點總數超過200家；區域市場占有率30%以上。

模式二：專線資源整合模式。將企業中擁有的相同資源進行整合，并以股份制方式共同經營，統一操作規范和服務標準，共享各自的基礎設施網絡、企業服務網絡、信息資源網絡，以實現運營成本最優化。

模式三：縱向垂直合作模式。快運企業與運用縱向延伸的方式與上游或下游企業以合同等方式建立合作經營關系。如寧波市金星物流有限公司，除在各地組建分公司外，積極利用當地資源，與各聯運站簽訂合作協議進行攬貨，形成市、縣、鄉三級縱向合作。

金星物流主要經營公路快運、倉儲配送等業務，把品牌建設作為抓手，在加強物流信息化操作和物流服務質量上狠下工夫，將EDI、GPS、GIS、ERP等信息管理系統應用到物流管理領域，使總公司與各分公司、辦事處的信息資源進行共享，有效地監控車輛貨物在途的位置與安全，極大地提高了工作效率和經濟效益。

目前，金星物流在全國大中城市設有分公司或代理營業網點200余家，形成一個以寧波為中心快速輻射全國的物流網絡體系，2007年全公司營業收入達到1.2億元，全年貨物運輸總量達45萬噸。同年，在鄞州發改局的大力支持、多方協調下，公司已經取得鄞州區60畝土地的使用權，為其再次騰飛提供了有力保障。預計2008年全年營業收入將達到1.5億元，貨運總量達到60萬噸。