讓物流業穿上優質“跑鞋”

由于供需雙方缺乏交流平臺，造成了物流裝備制造業和物流企業兩方面成本過高：對于物流技術裝備制造業而言，往往采用公關模式進行銷售，因此銷售成本過高；對于物流企業而言，選擇適宜的裝備時既費時又費力，造成采購成本過高。

現如今，物流技術裝備市場每年的增長速度可達4.68%，超過了世界經濟的增長速度。業內專家預計，到2010年，整個市場的總量將超過11萬，亞太地區的增長速度處于世界領先地位，到2010年將達到2.7億，中國的市場在亞太地區占據首位。

隨著物流業的快速發展，物流裝備的總體裝機水平迅速增加，各級物流裝備在市場上的普及程度高于40%，特別是汽車搬運車輛物流裝備普及程度甚至達到70%以上。

然而，與我們的市場發展趨勢形成鮮明的對照，我們國家的物流技術裝備產品規格、質量和品種還不能滿足物流發展的需求，我們國家的物流裝備、物流技術產品的流通模式有待提高。

物流技術裝備如同物流業的“跑鞋”，物流業能否快速前行，它的作用不可低估。如何讓我國的物流業在跑道上不掉鏈子？那就必須穿上一雙優質的“跑鞋”。

為了推動物流技術裝備企業之間，物流技術裝備企業與物流企業之間的交流與合作，為物流裝備企業和物流企業搭建銷售、采購與信息溝通的平臺，同時也為了加強物流技術裝備制造業的產學研相結合，與政府及時溝通，促進物流技術裝備行業的健康發展，中國交通運輸協會經過較長時間的醞釀、溝通和聯絡，于2008年6月5日正式成立了物流技術裝備專業委員會。

為解決交流過程中的問題，新成立的物流技術裝備專業委員會將在北京順義區南法信鎮建設中國物流技術裝備展示交易中心，力求為物流裝備技術企業和物流企業最大限度地降低采購成本和銷售成本。

在委員會成立的同時，中國物流與技術裝備發展論壇同期召開。論壇上，與會代表圍繞加快物流技術裝備企業與物流企業協調發展，促進物流技術裝備企業與物流企業之間的交流與合作等議題，進行了廣泛深入的探討。

附文：

錢永昌：應重視物流技術裝備的發展

作為交通運輸領域的老前輩，中國交通運輸協會會長錢永昌可以說是我國物流業發展的見證人。談起物流，他感慨頗多。

“上世紀90年代，在我國經濟持續穩定發展的基礎上，在信息網絡技術逐步成熟的條件下，物流業應運而生。經過10年左右的時間，中央政府到各級地方政府對物流的發展都極大重視，很多地方政府甚至把物流的發展作為新的經濟增長點或者支柱產業！” 言語之間，錢永昌難掩激動。

2004年，對于物流業來講的重大轉折點，他記憶猶新，“在物流業無法統一管理的情況下，為了促進物流業的發展，國務院組織以國家發改委為首的13個部委和兩個協會成立全國物流聯席工作會，這對于整體推進、協調各方，加快物流發展起了很大的作用！”

經過10多年的發展，我國早期的物流企業也逐步成熟，現如今，國際上的大物流企業進駐中國，搶占中國市場，對于我國的物流業發展形成壓力。

對此，錢永昌認為，我們要如吳邦國副總理所提出的“超越式發展、跨越式發展”，將物流發展細化，同時也將物流業向上下游延伸，建設不同的物流園區。

對于物流業發展中很重要的組成部分——物流技術裝備，錢永昌認為，其好與壞直接影響到物流業效率、質量和效益，應該給予高度重視。

“物流技術裝備是很大的一個面，從車船、儲運、倉儲、包裝以及規程等各個方面，各種裝備很多，有不同要求、不同規格、不同使用目的。為了提高物流的效率和效益，優化質量，我們應該重視物流技術裝備的發展，使其更規范化、更精良。”

他還提到，專門的委員會的成立有助于物流裝備制造業產學研相結合，提高我國物流技術裝備的技術水平，用很精良、很規范的設備與國際接軌；有助于開展物流技術裝備制造業的調查研究，掌握行業的動態，及時與政府溝通，為國家制定有關物流技術裝備制造業行業標準、法律法規和相關政策提供依據和參考，提高和國際接軌的水平。

郭敏杰：分散狀態需要系統集成

中國交通運輸協會運輸與物流研究會常務副會長，新成立的物流技術裝備委員會會長郭敏杰認為，委員會的成立標志著我國物流技術裝備制造業與物流企業之間緊密合作，乃至國際交流將進入一個新的發展階段。

“盡管，我們這個專業委員會是一個民間的非營利性社會經濟團體，但卻是一個有著明確任務的全國性專業社會組織，其責任是重大的。”郭敏杰言辭堅定，信心滿懷。

可以說，物流技術裝備專業委員會是在很好的形勢背景下應運而生，雖然已經具備了天時地利人和的有利因素，但郭敏杰認為，現在不能過于樂觀，要做好應對困難的準備。

“我們所要推動的工作是一項新興的事業，沒有現成的經驗可循。無論是裝備制造企業還是物流企業，目前仍然處在比較分散的狀態，要在一定時間內形成一個較為系統集中的交流平臺，是有相當難度的。”

這樣的擔心并不是多余的，物流技術裝備這類新興行業基礎還比較薄弱，政策規制尚待健全，基礎標準不夠統一，這些都需要從業者既堅定信心，正視困難。

對于眼下的工作，郭敏杰介紹說，當前的迫切任務有三項，一是繼續搞好專業委員會的組織建設，擴大覆蓋面，建立有效的工作機制，逐步形成強大的聚合力和工作活力；二是加快物流技術裝備展示交易中心的建設，盡快形成物流技術裝備全面系統展示交易的平臺基地；三是利用已經基本完成的一期工程中的兩個場地，信息技術產業園和國際物流商務樓，共65000平方米的場地，組織招商入駐，盡快開展業務工作，積累經驗。

王德榮：物流發展史上的里程碑

中國交通運輸協會常務副會長，新成立的物流技術裝備委員會名譽會長王德榮表示，“物流技術裝備專業委員會的成立是物流發展史上具有里程碑性質的事情！”

王德榮認為，中國的產業結構標準要升級，中國的產業區域之間要轉移，中國的對外開放既要請進來，又要走出去，不管是總量還是地域分布，物的流動在全社會都在發生重大的變化，中國物流業的發展能否滿足巨大的市場需求，這對中國物流業是一個巨大的考驗，加快物流的發展勢在必行。

而在發展當中，有大量的物流技術裝備制造企業出現，包括運輸設備、倉儲設備、裝運設備、軟件設備等多類制造企業，這些企業不光為我國的物流發展提供技術裝備，同時不斷提高性能，提高標準，逐漸成為國際化的物流技術裝備制造國、制造基地。

在這個大的背景下，“技術裝備委員會的特點是，既有物流技術裝備制造企業，又有物流企業，所以，既可以為物流技術裝備制造企業搭建平臺，進行技術交流，為他們的發展向國家提出政策建議，同時也可以為物流技術裝備制造企業與物流企業之間搭建平臺。”王德榮評價說。

“我做了一輩子學問，但有幸在上世紀90年代末擔任國家經委世界銀行項目管理辦公室主任，在用世界銀行的貸款搞物流集裝箱中轉站的項目時，需要大量采購設備，在采購設備的過程中，我發現采購人希望花最少的錢買到最好的東西，物流設備制造商希望以最低的銷售成本把東西銷售出去。如何在采購方、銷售方之間搭建一個平臺，降低采購成本和銷售成本，物流技術裝備專業委員會的成立就非常合適宜。”王德榮說。

吳清一：物流技術裝備業要更務實

北京科技大學物流研究所所長吳清一分析了我國物流業發展現狀，“我們知道，最近幾年我國經濟連續穩定高速發展，始終在10%上下，預計這樣的發展趨勢還會延續。盡管今年遭遇了一些災害，但是根據專家預測，不會影響到我們國家GDP的增長。物流是一個和經濟發展關系非常密切的行業，可以預計，我們物流業的發展也會以同樣的高速繼續向前發展。”

我們國家物流業發展確實很快，水平也在提高，很重要的標志是花在物流方面的成本占GDP的比重近兩年逐步降低，這表示我們的物流系統更加合理化，效率更高。

當物流業高速發展的時候，物流技術裝備同樣得到了高速發展，近幾年，物流技術裝備增長幅度遠遠超過物流業的速度，更遠遠超過GDP的增長速度。增長速度非常快，充分說明了市場需求。

所以，吳清一非常認可中國交通運輸協會在當前成立物流技術裝備專業委員會的舉動。他認為專業委員會的成立能夠把大家的知識和經驗集中起來，引導這個行業向更健康更合理的方向發展，有助于企業在發展浪潮里面把準方向，獲得周邊有效的支持，是非常有必要的。

“現在，很多物流裝備技術展示會上展出一些高速儀器設備，主要還是展示性的，比如說是一個堆垛機，有200、300米、400米的，但是市場始終不是很大，應用不多。之所以生產出來，好像只是為了顯示技術水平很高。”吳清一認為物流技術裝備業的發展要更加務實一些。

另外，吳清一還重點提到物流技術裝備的系統化配套，他舉例說，“如果你要實行集裝單元化運輸，叉車、貨架，包括運輸的車輛都要歸類，必須使整個系統配套，實現供應鏈信息共享、快速反應。”

從供應鏈前端啟動，用最短的周期把貨物交出去，要靠系統的協調，一個環節加強是沒有用的，還會有設備配套問題、標準化問題等。所以，吳清一指出，設備廠商必須注意物流系統里設備的配套以及系統技術的應用。

“對于物流技術裝備本身來說，市場非常廣闊，商機非常多，但是要把握住發展趨勢，就要不斷研發新產品，不斷把產品質量提高，占領國內市場，同時爭取走向國外。”對于物流技術裝備未來的發展趨向，吳清一建言。

朱波：時刻準備應對物流市場“地震”

從中國物流目前的效率來看，在國際上有一個非常重要的指標，即物流總成本占GDP的比例。對于像美國、日本這樣的發達國家來說，這個數字大約在8.6%左右，對于像韓國這樣的中等發達國家來說這個數字大約在16%，而我們看到中國的數字是18～20%左右，通過數值的差距我們可以明顯看到，中國物流效率處在相對比較低的水平。

造成物流效率相對較低的原因多種多樣，沃爾沃（中國）投資有限公司業務發展總監朱波認為一個比較重要的原因是標準化不統一。“以托盤為例，國內標準不同，共有幾十種流通環節，托架眾多，形式難以統一，條碼應用率相對比較低，正確使用率小于15%。”

標準化不統一，會極大降低物流效率。比較一下中國物流標準化和美國物流標準化程度便能一目了然。

“在美國物流標準統一，標準可以跨市、跨省、跨國，我們可以進行一單到底的操作。在中國，由于公路、鐵路、航空、航海標準不一，各自制定自己的標準，所以在進行聯運的時候就會造成在多個標準之間互相切換，使我們不能達到一單到底的操作，只能進行大環節的混單。”朱波比較介紹著。

“低效率就是在燒錢，會帶來巨大的損失。我國每年蔬果產量是3.6億萬噸，流通損失高到8000萬噸，占到整個產量25～30%，流通環節就是采摘、儲藏和運輸，由于在運輸過程中，腐爛造成的損失3700萬噸，可供養2億人的生活。像美國比較發達的國家，果蔬損失率控制在5%以內。”

對此，他提出，為了挽回由于低效造成的損失，物流技術裝備企業就要發展快速、長途、重載公路運輸方式。對卡車的要求，則包括高完好率、低油耗、高速度以及單位噸公里的低維修成本。

“我們應該分析、研究、總結客戶需求，這樣我們才能使我們的產品更好地滿足客戶真正的需求，更好地為我們的客戶提供滿足需求的交通物流解決方案，以實現整個物流裝備行業的商業價值。”朱波直言。

隨著中國物流市場的發展，物流市場整合序幕的拉開，面對中國物流市場可能到來的“地震”，朱波堅定地講：“沃爾沃卡車公司要和其他物流裝備企業一起為中國物流界的明天眾志成城，共創未來！”

鄭勉：提升裝備水平 促進運輸發展

中鐵集裝箱運輸有限責任公司副總經理鄭勉介紹，近年來，鐵路集裝箱運量快速增長，對技術裝備提出更高的要求，為更好實現集裝箱專業化運輸的需求，公司在現有技術裝備的基礎上進一步提升了水平。

中鐵集裝箱公司是集裝箱鐵路運輸的主要承運人，是國有大型集裝箱運輸企業，公司主營國內國際集裝箱鐵路運輸，集裝箱多式聯運，國際鐵路聯運、倉儲、裝卸、包裝、配送等物流服務，集裝箱專用車輛、集裝箱專用設施及鐵路租賃業務。

目前，公司擁有集裝箱鐵路專用停車12020輛，雙層集裝箱車440輛，擁有20、40英尺通用集裝箱以及折疊式臺架集裝箱、散裝水泥集裝箱、水泥漿罐式集裝箱、干粉貨物集裝箱等，總量達15.9萬TEU，滿足用戶多樣化的運輸需求，公司購置34臺龍門調，改造鐵路集裝箱場站裝備，提高效率和質量。

“中鐵集裝箱公司所屬七個集裝箱站加大了更新改造裝卸設備的力度，提高了集裝箱辦理站的技術裝備水平，加快了數字化建設，使公司不斷拓展市場，擴大經營的核心競爭力。”鄭勉解釋說。

近幾年來，中鐵集裝箱運輸公司車輛數量已達到12021輛，車輛技術水平不斷提高，車輛的運行時速從80公里提高到120公里，車型達到18個，新近開發雙層集裝箱專用車輛載重78噸，運行時速達到120公里，4個20英尺、2個40英尺集裝箱，還有載重61噸，運行時速可達120公里，裝載兩個20英尺集裝箱或一個40英尺集裝箱，具有自重輕、裝卸方便、車輛構造技術先進、載重量大的特點。

鐵路集裝箱運輸具有運量大、速度快的特點，對運輸安全的要求也高于其他運輸方式，一是對相關貨物的裝載要求高，鐵路車輛要求貨物中心不得大于100毫米，縱向兩個臺車之差不得大于十噸；二是列車運行速度快，密閉性高，除了在管理方面有嚴格的規定之外，在安全保障設備方面也提出了更高的要求。鐵路在較大車站配備了承重裝置，大型X光安全檢查儀等設備，研制安裝了新型箱體，為確保鐵路集裝箱運輸安全發揮重要的作用。

“鐵路集裝箱運輸技術裝備的提升，為集裝箱運輸的發展創造了條件，但是與集裝箱運輸的需求還有不適應的方面，需要進一步拓展，中鐵集裝箱運輸公司將充分利用中國交通運輸協會物流技術裝備專業委員會的為物流企業搭建的平臺，加強國際國內間物流裝備的技術交流與合作，引進吸收研究開發更適合集裝箱鐵路運輸的技術和裝備，為促進物流業的發展和整體水平的提高做出積極的貢獻。”鄭勉最后說。