實施國Ⅲ引發輕卡市場競爭升級專家呼吁有關部門加強市場監督

　　近幾年來，由于汽車尾氣排放造成的環境污染已日益引起社會各界的重視，加上石油價格持續走高，環保和節能不僅成為制約汽車產業可持續發展的重要因素，更成為用戶購車時所關注的焦點。隨著08奧運年的來臨，實施國Ⅲ標準，已是大勢所趨，中國汽車行業將正式步入“國Ⅲ時代”。在這一背景下，那些順應市場潮流，堅持技術進步的企業，提前瞄準這一方向，著力提升發動機在國Ⅲ時代的較量中占據先機，脫穎而出。
　　
　　節能減排引發輕卡市場競爭升級
　　
　　據負責制定國家機動車排放標準的相關負責人介紹，與國Ⅱ排放標準相比，實施的國Ⅲ標準，對汽車尾氣質量約束更加嚴格，實實在在的上了一個臺階。就發動機技術而言，國Ⅲ實施意味著輕卡發動機要從機械式發動機向電子式發動機轉變。而關鍵是發動機燃油噴射系統的升級，這將直接導致發動機產品成本的增加。有數字表明，為了滿足國Ⅲ標準，再加上原材料上漲等壓力，輕卡產品將整體上漲8000元至1萬元，這部分成本如何在廠商、經銷商及消費者之間消化，成為各方關注的敏感問題。
　　專家指出，如果要達到國Ⅲ標準，汽車生產企業必須在技術上攻克數道難關。輕卡廠家除了要完成產品的開發，還要在生產一致性控制、油品適應性研究、用戶使用研究等方面展開大量的工作。這對相關生產企業而言，是一場生死攸關的考驗，各輕卡企業無不高度重視。早在2005年中國商用車第一品牌——福田汽車就推出了奧鈴國Ⅲ產品，而達到國Ⅲ排放標準遠遠超過了當時國內眾多輕卡廠商的承受能力，以至于當時出現了福田奧鈴柴油國Ⅲ輕卡“一枝獨秀”的情況。
　　據奧鈴輕卡相關負責人介紹：“不斷推陳出新適應并超越日益嚴峻的環保要求，一直是福田汽車不懈追求的目標之一。”在國家實施國Ⅲ標準之前，福田汽車就緊鑼密鼓地完成了環保戰略部署和周密的應對準備。排放控制技術研究一直是北汽福田研發工作的重中之重，排放控制研發經費占到總研發經費的30—40％，在堅持自主創新研發的同時，福田汽車也和歐洲著名發動機制造商進行技術交流。福田汽車早在幾年前就已經開始對國Ⅲ排放達標的工作進行研發，高端輕卡奧鈴早已完成了達到國Ⅲ標準的技術儲備。
　　2007年7月1日，全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標準，此時的奧鈴輕卡已是碩果累累。其國Ⅲ成熟產品的推出，使得奧鈴輕卡的銷量取得了突破性的進展，07年的總銷量已經突破3萬輛大關，一舉超越了競爭對手慶鈴、直逼江鈴。08年以來，隨著實施國Ⅲ排放標準的地區逐步增加，奧鈴輕卡的銷量更是獲得了突飛猛進的發展。今年一季度奧鈴輕卡銷量翻番，月銷售已經突破5000輛，同比增長達83％，成為了業內增長最快的輕卡品牌。業內專家對此表示，成熟的國Ⅲ產品必然會得到市場的認可。
　　
　　專家呼吁有關部門加強市場監督
　　
　　目前，市場上的國Ⅲ輕卡仍然良莠不齊。尤其是很多國內企業，因為沒有掌握核心技術，導致其國Ⅲ柴油產品油耗反而高出國Ⅱ產品5—20％，初期故障率增加近50％，可謂“減排不節能”。其原因是，一些輕卡廠商通過嫁接技術、倉促上馬的產品，影響用戶的正常使用。而真正達到國Ⅲ排放標準的柴油輕卡產品，在動力性能、油耗水平上都得到了質的升級。
　　有媒體報道，有個別輕卡經銷商出售假冒國Ⅲ輕卡。其做法是采用國Ⅱ的發動機，但銘牌卻注明國Ⅲ發動機型號，以假亂真。據介紹，輕卡要達到國Ⅲ排放標準，因技術升級，成本有較大上升，售價約提高1萬元左右。而如此改標后的“套牌”，則將這部分利益留在經銷商手中。
　　對此，有權威專家呼吁，國家相關部門要下大力氣檢查企業國Ⅲ車生產的一致性，警惕出現假國Ⅲ車。“現在有的企業送到環保部門的樣車雖然符合要求，但是整體批量生產的車很難達到要求。”該專家表示，加強市場監督，完善監管機制，國Ⅲ排放標準才能得到真正貫徹實施。
　　國Ⅲ之后，2010年我國將全面實施國Ⅳ排放標準。標準的推行，將中國的汽車企業層層淘洗，如何積極開拓，進行技術創新，突破關鍵技術瓶頸是重中之重。如果企業變壓力為發展契機，在技術、質量、售后服務等方面都有明顯提升，并取得長久的社會效益，才是中國汽車行業健康發展的正確途徑。