“航空業(yè)盈利是一種假象！”

　　目前中國航空業(yè)所呈現(xiàn)出來的全面盈利僅僅是一種繁榮假象，近40億的利潤幾乎都是人民幣升值所帶來的，并且“都是賬面上的，帶不來現(xiàn)金流啊，如果不算這個，賬面上會很難看的！”李家祥說
　　
　　國航董事長李家祥的手機經常能收到一些機票低折扣的短信，有時較真的他會直接打電話過去質問，“你這樣打折成本能回來嗎？”對方有時會承認實際上就剩下幾張票了，只想盡快銷售出去。
　　“油價起來了，航空業(yè)又要吃緊了。”李家祥接受《中國新時代》專訪時說。
　　按照李家祥的說法，目前中國航空業(yè)所呈現(xiàn)出來的全面盈利僅僅是一種假象，近40億的利潤幾乎都是人民幣升值所帶來的。“那都是賬面上的，帶不來現(xiàn)金流啊，如果不算這個，賬面上會很難看的！”他說。
　　這位中國最大的航空公司掌門人經常有一些“語不驚人死不休”的言語，在他最新出版的《大道相通——中國國航八大制勝方略》書中，毫不保留地闡述了其進入國航7年來的經營管理經驗。
　　李家祥說在書中的最后章節(jié)“未來之道”——“肯定引起爭論最大，因為好多事情都不好預測，但是我就敢這么說！”軍人出身的李家祥，略帶些許山東的鄉(xiāng)音，談話間其豪爽性情總是不禁流露出來。
　　對于中國航空業(yè)，李家祥表達最多的就是“競爭激烈”以及“整合”等字眼。隨著外資的進入，中國航空業(yè)的競爭態(tài)勢將是國內競爭國際化，李家祥說，“所以國內航空公司之間要能合作的就先合作，不要聽到整合就以為誰吃掉了誰！這種理解太局限了。”
　　
　　從2002年國航、中航、西南航空等三家航空公司宣布合并重組為新國航以來，在李家祥的主導下，國航先后并購山東航空、引入國泰航空，并選擇日本全日空和新加坡淡馬錫集團作為財務投資人入股。
　　2007年12月12日，“星空聯(lián)盟”所有成員公司的CEO搭乘國航的噴涂有聯(lián)盟標志的飛機抵達北京首都國際機場新落成的三號航站樓，見證了國航正式加入星空聯(lián)盟。
　　星空聯(lián)盟作為世界上最大的航空聯(lián)盟，包括了德國漢莎、美聯(lián)航、新加坡航空等國際最具實力的之名航空公司。隨著兩家中國航空公司的正式加盟，星空聯(lián)盟的成員航空公司增至19家，日航班數量達到17，000個，飛往世界160個國家的897個目的地。
　　加入星空聯(lián)盟之后，作為國航的會員和旅客將享受到一票到底、無縫隙銜接、里程卡累計、優(yōu)先定座候補、休息室準入等多項聯(lián)盟服務。
　　李家祥表示，包括重組、并購以及加入星空聯(lián)盟等舉措，都是圍繞樹立國際化的國航品牌形象、為奠定國航未來參與國際競爭的基礎而運作的。
　　“發(fā)達國家有一種現(xiàn)象：一個行業(yè)發(fā)展歷史越長，行業(yè)內的企業(yè)數量越少，規(guī)模也越大。我總結為，經濟的全球化必然帶來行業(yè)的聯(lián)盟化。”李家祥表示，目前中國的航空公司與發(fā)達國家的超級航空集團相比，還顯得很弱小。因此，如同零售業(yè)的沃爾瑪、家樂福，中國航空業(yè)將催生出中國航母級別這樣有能量的航空公司，即所謂的“超級承運人”的角色。
　　就在國航舉行加入星空聯(lián)盟慶祝儀式的第二天，東方航空在香港啟動了全球路演，向中小股東介紹新加坡航空入股東航的交易情況。
　　頗受關注的國航與東航之間的并購，被花旗銀行稱為“敵意收購戰(zhàn)”，國航被視為主要的攪局者。因為，國航的母公司中航集團（李家祥擔任中航集團總經理）已經完成了十余次增持東航，持股比例達到12.07％，成為東航第一大流通股東。
　　這意味著，國航在東航的中小股東中掌握部分話語權。只要再取得21％的小股東支持，在東航的股東大會上投出1/3反對票，就可以阻撓東航與新航的交易。正是國航的參與，使得東航與新航的交易變得撲朔迷離。
　　針對業(yè)內關于國航在國內航空業(yè)的壟斷質疑，李家祥坦言：“其實我誰也不想吃掉，因為這是很麻煩的，因為要消化人員，整合的最大麻煩就是人員安排。”他表示，中國很多航空公司的高管都懷有“寧愿雞頭不愿鳳尾”的官本位心理，在整合中，他們最關心的是誰能當什么官！這也影響了國內航空公司之間的合作。
　　因此，李家祥一直以來最倡導的是航線聯(lián)營模式——雙方各50%，成本收益各占50%。“只要互相之間有合作就行了，這樣就能把成本省下來，我測算一下，那都是幾十億的金額。”李家祥表示，為了進一步加強合作，航空公司雙方甚至也能交換股權，“這不也是一種生存方式嗎？”此刻，他的情緒顯得有點激動。