華泰汽車蛻變

　　華泰汽車自主品牌事業將掀起新一輪的市場巨浪。而對于未來，合資起家的華泰汽車最終目標是要把自己打造成一個全球化的品牌，造全球車
　　
　　2008年9月12日，華泰汽車首次向外界確認，原北汽控股原副總經理、北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司原高級執行副總裁童志遠現已正式加盟華泰汽車。同時還宣布一汽轎車銷售公司原總經理王殿明加盟華泰。
　　在汽車圈內，童志遠的從業經驗可謂頗豐。在北汽供職20余年的童志遠曾參與過北京吉普2020T、超級切諾基、挑戰者概念車、jeep2500以及北京吉普二代軍車等多個新產品的開發工作，是北汽內部受人矚目的技術型管理人才。
　　在童志遠出任華泰汽車集團總裁的一個月里，緊密的出差行程是他最經常的工作狀態。
　　“考察了解目前的市場狀態，查看各區域的發展情況。”華泰汽車集團總裁童志遠告訴《中國新時代》。
　　目前，華泰汽車集團經過多年發展，已由SUV專業生產企業成功發展成為集整車及零部件制造、銷售、出口貿易為一體的大型汽車集團。在與現代分道揚鑣之后，急需打造自主國際名牌的華泰，更需要吸收和引進在國際競爭環境下具有豐富經驗的高層管理者。
　　而從此次童志遠、王殿明加盟華泰汽車不難看出，華泰汽車自主品牌事業將掀起新一輪的市場巨浪。
　　
　　蛻變
　　
　　華泰汽車的前身是山東榮成汽車改裝廠，1996年陷入瘋狂擴張中的一汽集團將其收編，1998年開始引進韓國現代技術，以現代的戰馬為原型車，生產所謂的“解放陸地巡洋艦”。2000年，一汽清理門戶，雙方分手，來自內蒙古的恒通集團進入并絕對控股，成立榮成華泰汽車有限公司。在成立榮成華泰后，又收購了延邊一家客車制造廠，開始實施“避開大路占領兩廂”的汽車策略。
　　榮成華泰當時的主要產品是一款名為吉田的“解放陸地巡洋艦”。華泰吉田最早年產僅1000輛，2001年年產4000多輛，但是在國內3.0升排量越野車中銷量位居第一，而且因經受過空投試驗而為軍方喜歡。由于產量不大，又有大宗集團訂單，市場上很少看到華泰吉田的身影。
　　或許是因為看到華泰吉田的前景，2002年7月，韓國現代汽車與華泰簽署深度技術合作協議，向華泰輸入新型越野車系和中巴、大巴等車型。華泰汽車對外的形象變為華泰現代，2003年3月，華泰現代推出，這款當時號稱“60萬元的配置，30萬元的價格”的SUV當年就銷售了1.5萬輛。
　　經過幾年平穩的合作，當人們早已對“華泰現代”耳熟能詳得的時候。2008年6月，華泰現代卻傳出華泰與現代分道揚鑣。
　　就在國產圣達菲上市之際，原簡稱“華泰現代”的企業名稱已換成“華泰汽車”，企業原來慣用的現代大“H”圖標也被換成了華泰汽車自有的藍白相間“田”字形圖標，而各種廣告也都將華泰現代改為華泰汽車。
　　“今后國產圣達菲以及其他新車型均將使用自主車標，步入全面自主研發之路。”童志遠說。在經過與北京現代、江淮汽車的艱難爭奪后，圣達菲已經正式落戶華泰汽車。
　　華泰第一款具有自主知識產權的汽車C系列SUV早已經在2007年3月上市。
　　在當時的上市儀式上，華泰汽車方面表示已經掌握了世界上最先進的柴油發動機技術，擁有了中國最先進的柴油SUV。而由華泰汽車集團建設的100萬臺清潔柴油發動機項目和50萬輛柴油乘用車及零部件生產基地建設工程已經取得階段性成果，已經形成量產5萬輛整車的生產線。
　　自主研發的戰略也讓華泰汽車預料到目前與現代的“分手”結果。
　　從馬自達與海馬汽車、從華泰現代到華泰汽車，再加上已經改弦易轍的原北京吉普2500和正在醞釀變革的江淮乘用車。從去年末開始，國內眾多非合資汽車企業紛紛把原來自己產品身上的外包裝更換掉，開始從貼牌生產、技術引進走入自主開發的“蛻變”高峰。
　　拋棄了使用多年的原有標志，更換成很多消費者不熟悉的新標志，這種陣痛是他們所必須要承受的，但自主創新與獨立開發的權利將會給自己贏得更多的尊重。
　　
　　自主“多元化”
　　
　　“美佳”為韓國現代旗5座的小型MPV，曾以進口車的形式進入中國銷售，搭載與伊蘭特相同的1.6L和1.8L發動機，并一度成為韓國現代在中國的主力進口車型。如今，此車型已經沒有再向中國進口，產地也從原來的韓國轉移到了土耳其。
　　其實“現代美佳”一度成為華泰和北京現代所追求的國產對象。但“美佳這款小車我們已經暫時擱置了，今后的重點在自主品牌上。”童志遠說。
　　目前，華泰旗下目前只有兩款SUV——特拉卡和圣達菲，均通過技術合作從韓國現代汽車引進，年產銷規模不超過3萬輛。雖然在行內的知名度有限，但卻掩飾不住華泰在乘用車的野心。
　　華泰汽車集團擁有山東榮成和內蒙古鄂爾多斯兩個生產基地，其中內蒙古就規劃了年產100萬臺柴油發動機、50萬輛柴油乘用車及零部件產能，已經形成量產5萬輛整車的生產線。“如果想在乘用車市場搶占大份額，僅靠現有的兩款車型肯定不夠的。”童志遠說。
　　2008年9月1日，調整汽車消費稅政策開始執行：排氣量在3.0升以上至4.0升的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%，而排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。
　　新的汽車消費稅政策贏得了汽車行業和市場的一片叫好，該項新政不但有利于增進節能減排，還為中國汽車市場對大排量汽車，尤其被稱作油老虎的SUV抬高了門檻。
　　雖然SUV現在的市場前景非常好，但華泰汽車似乎看到未來種種的外界因素會直接導致SUV市場緊縮。華泰汽車也將眼光同時投向到相對省油的轎車領域。
　　華泰與現代汽車的合作很難有實質性進展，費了很大勁得到的卻是6年前的技術，華泰這次進入轎車領域也是不得已而為之。
　　童志遠表示，公司明年可能會推出自主品牌的B級、B+轎及C級車。華泰汽車已經開始在布局轎車經銷商網絡，并已經建成了年產30萬臺發動機的生產基地，發動機將和AVL公司合作，變速箱則和知名的ZF公司合作。
　　華泰汽車自主中級轎車明年將上市。據了解，這款車綜合國內技術，由同濟同捷設計，造型與豐田凱美瑞相仿。“此車型已定型，目前正在做配套與開發商的招