一切為了有車族

　　中國汽車市場發展，是在中國市場經濟發展這個大背景下得以實現的。中國改革開放已經走過了30載，給人們的生活帶來了翻天覆地的變化。而也正是因為人們的生活水平的提高，才有了要求私人購車的呼聲。亞運村汽車交易市場（下面簡稱“亞市”）就是在那個時候應運而生的，成為中國第一家有形汽車交易市場。
　　消費者的期待，政策的引導，讓汽車市場陷入狂熱。恰逢時運的亞市一時繁盛，成為了中國汽車市場的風向標。
　　進入21世紀，伴隨著中國經濟加入WTO，中國汽車市場也產生了急劇的變化。2003年的井噴，2004年的下跌，新式的4S店模式的蓬勃生長，中國消費者購買心理、習慣、選擇的變化，都在短短數年間一一發生。中國的汽車市場已經從一個相對的高速增長階段，走向了一個相對的成熟階段，面對這樣的形勢，亞市走出了一條屬于自己的新路。
　　
　　汽車交易市場應運而生
　　
　　中國的汽車業已有60年的歷史了，然而中國汽車市場的出現卻只有短短的十幾年。伴隨著改革開放，人民生活水平的提高，在1993年的時候，文體界就開始考慮買私人轎車，那時候開始有呼聲，應該允許私人買汽車。在此之前，是不允許私人購車的。
　　
　　到了1994年，呼吁擁有私人車的人就多了，這時候汽車的銷售還仍然沒有市場，要到物資局，憑物資計劃供應批條批上買一個“212”，買一個桑塔納，那是非常難的，批條子、托關系都買不到，這時私人購車的消費需求已經有輿論了。當時的計劃委員會，提出來北京要建十大市場，叫生產資料市場，比如糧食市場、鋼材市場、建材市場等等，其中有一個汽車市場。那么這個市場要以什么樣的形式辦呢？
　　1994年，私人買車開始非?；钴S了。除了將汽車賣給企事業單位外，社會上出現了一批經營汽車的個體商戶，每隔3個月，他們就在農展館開汽車展銷會。最后，他們由農展館搬到亞市。這就是最初的亞市，只是為買賣雙方提供場所。
　　在1995年的時候，根據中國轎車進入家庭日趨活躍的市場需求，經北京市政府、原市委批準，北京亞運村汽車交易市場終于建成了。這樣就為國內外各大汽車集團提供汽車品牌展示與銷售的舞臺，為國內外各大汽車企業和品牌經銷商提供一個活躍的銷售市場，架起汽車廠家、商家和廣大消費者之間的橋梁，為廣大消費者提供了一個汽車消費與服務的良好平臺。
　　
　　亞市引領全國車市
　　
　　1998 年和1999 年是歷史性的階段。一方面當時北京各媒體提出來，要圓轎車夢。消費者們覺得有一部私家車會非常風光，所以亞市是一片紅火的景象。那個時候，亞市曾經一天賣出500 臺夏利，所有工作人員、所有安保人員都到大廳里去服務。
　　另一方面就是國家在1999年出臺了新政策，禁止使用化油器轎車，北京市率先帶頭，不是電噴車，一律不準銷售，不準在北京上牌，各大城市紛紛效仿，化油器車全都改成了電噴車。那段時間，任何一款車都很好賣，賣一臺奔馳掙20萬、30萬是很容易的事情。
　　在這兩年期間，亞市舉行了一系列的活動，像1998年春節，亞市主辦首屆龍潭湖公園汽車廟會，讓亞市汽車走近百姓；1998年10