民族汽車工業(yè)兩大軟肋

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，技術(shù)創(chuàng)新和管理方面存在的不足是影響中國汽車品牌進(jìn)入國際第一梯隊(duì)的重要因素。
　　
　　“中國汽車從產(chǎn)業(yè)角度來說，是很大，但不強(qiáng)。不強(qiáng)有兩點(diǎn)，第一是技術(shù)創(chuàng)新因素比較弱，第二，包括汽車工業(yè)在肉的中國很多產(chǎn)業(yè)，最脆弱的地方在管理，中國真正的管理比較少。”
　　日前，記者隨同搜狐2008“中國制造全國行”巡訪團(tuán)走進(jìn)北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱“福田公司”)，見證作為民族汽車工業(yè)代表的福田公司12年發(fā)展的同時(shí)，問及中國民族汽車工業(yè)與國際品牌汽車之間的差距與不足，十余年間領(lǐng)導(dǎo)著福田公司創(chuàng)造了行業(yè)奇跡的總經(jīng)理王金玉直言技術(shù)創(chuàng)新和管理方面的不足是我國民族汽車工業(yè)的兩大軟肋。
　　
　　脆弱與快速相伴而生
　　
　　中國的汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，尤其是1994年汽車產(chǎn)業(yè)政策的頒布實(shí)施，以及1997年以來我國政府在政策方面積極吸引國外汽車企業(yè)的對(duì)華直接投資，使得中國汽車業(yè)在量和質(zhì)的方面都實(shí)現(xiàn)了飛躍成長。2000年我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了200萬輛的產(chǎn)業(yè)需求，2004年產(chǎn)銷量突破500萬輛，2007年達(dá)到904萬輛，國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局副局長朱宏任2008年1月底透露，2008年我國汽車產(chǎn)量將會(huì)首次突破1000萬輛大關(guān)。
　　“歷史地看待我們的成績，面向未來看到我們的希望，也要?dú)v史地看我們的缺陷、不足，不斷增強(qiáng)憂患意識(shí)。”強(qiáng)調(diào)“中國制造”快速發(fā)展和成就斐然的同時(shí)，王金玉坦然正視“中國制造”與世界的差距，“太快帶來最大的問題就是，技術(shù)內(nèi)涵上有一些漏洞或者空當(dāng)、脆弱性?！?br/>　　具體到汽車行業(yè)，王金玉認(rèn)為中國的汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)。
　　“不強(qiáng)”首先表現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新方面還比較弱，“比如從國內(nèi)來看，福田技術(shù)創(chuàng)新至少在商用車方面絕對(duì)是第一位的，但在世界舞臺(tái)上還不是第一梯隊(duì)。福田目前四十萬的銷售量，相對(duì)于奔馳的七十萬或者沃爾沃的三四十萬、日本五十鈴的二三十萬，我們研發(fā)技術(shù)素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如人家，看起來我們是40萬，但人家去年賺20多億歐元，我們是賺了不到5億人民幣，我們的利潤不如人家。”
　　對(duì)于技術(shù)管理上與世界品牌的差距，王金玉認(rèn)為這是包括汽車業(yè)在內(nèi)的許多行業(yè)的通病，“中國最脆弱的地方就在管理”。
　　應(yīng)當(dāng)說，無論是領(lǐng)先的三大汽車企業(yè)集團(tuán)，還是新崛起的汽車企業(yè)，內(nèi)部的基礎(chǔ)管理在過去的近十年都有了根本性的變化，江淮、長安、吉利等有了一定基礎(chǔ)。但正如中國市場(chǎng)學(xué)會(huì)(汽車)營銷專家委員會(huì)薛旭所說，中國汽車企業(yè)在未來幾年，還必須從占據(jù)合適的市場(chǎng)位置和競爭戰(zhàn)略出發(fā)，構(gòu)建企業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，真正建立以戰(zhàn)略管理為核心的企業(yè)管理模式和系統(tǒng)，建立以核心經(jīng)營能力為導(dǎo)向、提升企業(yè)基礎(chǔ)管理和整體管理水平的企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的管理系統(tǒng)才能謀得持續(xù)發(fā)展。
　　
　　“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”的福田模式
　　
　　我國于2004年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，明確要求推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并明確提出要大力發(fā)展自主品牌，自此拉開的中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)新的序幕。
　　1996年，由上百家法人單位組建成立的，福田公司最初股本金為1.4412億元。12年后，據(jù)福田2007年年報(bào)顯示，福田2007年累計(jì)銷售整車40萬量，年銷售收入近300億元，連續(xù)4年占據(jù)中國商用車銷量冠軍。在商用車領(lǐng)域，福田僅次于奔馳，排名世界第二。
　　福田的王牌就在于持續(xù)的自主創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)人士將福田自主創(chuàng)新的模式總結(jié)為“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”。
　　“所謂集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新就是充分整合、消化、吸收世界先進(jìn)的戰(zhàn)略、技術(shù)、運(yùn)營、營銷等各個(gè)方面的知識(shí)，形成企業(yè)特有的知識(shí)資產(chǎn)，并將這種特有的知識(shí)資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為管理技術(shù)，運(yùn)用到價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而形成企業(yè)核心競爭力。鏈合創(chuàng)新就是在集成知識(shí)的基礎(chǔ)上，打破單一企業(yè)相對(duì)獨(dú)立的創(chuàng)新方式，擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間以及相關(guān)聯(lián)企業(yè)甚至國際企業(yè)之間共同合作的集成創(chuàng)新，這是在創(chuàng)新當(dāng)中是集成創(chuàng)新的一種。”福田公司副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人趙景光介紹說。
　　事實(shí)上，福田自成立時(shí)的“百家法人造福田”就是“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”的典范。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游100家企業(yè)(55家主機(jī)配套廠，45家經(jīng)銷企業(yè))，以產(chǎn)品和產(chǎn)權(quán)為紐帶，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商緊密聯(lián)系在一起，從而形成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。
　　此后的十余年，尤其是2005年之后的幾年間，福田汽車組建了“供應(yīng)鏈同步開發(fā)聯(lián)合體”，聯(lián)合40家涉及內(nèi)外飾、燈具、車橋等多個(gè)零部件領(lǐng)域的成員，開展汽車零部件及相關(guān)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)與開發(fā)合作技術(shù)交流與革新、技術(shù)管理創(chuàng)新等工作。與奧地利AVL公司搞聯(lián)合開發(fā)的同時(shí)，還爭取到了福田工程師全面參與研發(fā)過程的機(jī)會(huì)。后又與中國濰柴動(dòng)力、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，共同開發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)先國際的汽車動(dòng)力產(chǎn)品，并與國際汽車品牌在汽車研發(fā)和生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)了合作。
　　以自主品牌的合作為基礎(chǔ)，福田公司在與美國康明斯成立合資公司之后，與奔馳按照50:50的比例成立公司的合作也正在推進(jìn)之中。
　　“公司自主創(chuàng)新平均投入額達(dá)到了銷售收入的3.5％～4％，平均年增長率達(dá)到153％，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。”福田公司副總經(jīng)理、研發(fā)主管鄔學(xué)斌告訴記者。
　　“我們對(duì)研發(fā)的理解是三分技術(shù)，七分管理?！编w學(xué)斌同時(shí)強(qiáng)調(diào)。
　　事實(shí)上，對(duì)當(dāng)今中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、市場(chǎng)、技術(shù)進(jìn)行定位分析可以看出。我國汽車業(yè)的現(xiàn)狀是，將現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)中的工程技術(shù)組合好、利用好，從而開發(fā)出最適合于市場(chǎng)需求的產(chǎn)品和技術(shù)，產(chǎn)品的競爭力就足以滿足目標(biāo)市場(chǎng)的需求。這也正是福田“三分技術(shù)，七分管理”的集成創(chuàng)新的存在空間。
　　
　　行業(yè)大背景下的成本壓力增大
　　
　　2008年2月中旬，國際鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格在2007年的基礎(chǔ)上提高65％，折合到鋼鐵領(lǐng)域，成本大約會(huì)提高到10％～13％。自2007年特別是下半年開始，汽車行業(yè)主要原材料價(jià)格就呈現(xiàn)明顯上漲趨勢(shì)。
　　另外受人民幣升值的影響，邁向國際的汽車企業(yè)的出口利潤無疑會(huì)受到擠壓導(dǎo)致利潤縮水，2008年的貨幣從緊政策對(duì)一些企業(yè)的資金源頭也會(huì)產(chǎn)生一定限制，加之熱議的燃油稅改革、國際范圍內(nèi)油價(jià)的上漲等對(duì)汽車消費(fèi)領(lǐng)域產(chǎn)生的影響，汽車企業(yè)的制造和運(yùn)營成本存在趨高的傾向。
　　高成本壓力下汽車企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)?
　　從市場(chǎng)的反映來說，奧鈴、金杯、江淮等品牌的附加值較低的輕卡產(chǎn)品價(jià)格，在鐵礦石漲價(jià)前就開始有了幾千元不等的上調(diào)，福田歐曼等高附加值產(chǎn)品價(jià)格則未出現(xiàn)明顯變化。福田公司高管層的看法則是，很多企業(yè)即使調(diào)整結(jié)構(gòu)，行業(yè)利潤相比去年也肯定會(huì)有所下降，但整體上說，成本壓力通過結(jié)構(gòu)化調(diào)整等還是可以消化的。
　　尤其值得一提的是，2007年，在原材料上漲的情況下，福田公司的采購成本不但沒有因?yàn)樵牧仙蠞q導(dǎo)致零部件采購成本的提高，還降低了2個(gè)億。他們的策略是，推進(jìn)TPS(精益管理模式)，在低附加值和高附加值的零部件間進(jìn)行結(jié)構(gòu)化調(diào)整。
　　“要從結(jié)構(gòu)分析中尋找成長機(jī)會(huì)。我們分析，選擇化工、橡膠、塑料，特別是原來存在附加值比較高的零部件，通過國家整個(gè)零部件基礎(chǔ)提升，認(rèn)為高質(zhì)量、低成本的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該還是具備的。”福田汽車主管分管生產(chǎn)、采購和工廠建設(shè)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理王美臣認(rèn)為，目前汽車行業(yè)高附加值產(chǎn)品的利潤空間還比較大，企業(yè)除了通過提高低端產(chǎn)品價(jià)格外，進(jìn)一步提升高端產(chǎn)品附加值也是緩解成本壓力的有效途徑。
　　而對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)2008年汽車行情可能產(chǎn)生的影響，王金玉比較樂觀，“2008年的結(jié)構(gòu)性物價(jià)上漲至少在一段時(shí)間內(nèi)不可逆轉(zhuǎn)，但我們充分相信中央政府有非常強(qiáng)的能力，能將它控制在一定程度之內(nèi)?！敝劣诔隹诶麧櫟目s水以及資金源頭的限制等，他表示這也只是對(duì)部分小企業(yè)或部分企業(yè)的部分環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響，對(duì)整個(gè)汽車行情還構(gòu)不成很大影