超市下鄉的配送策略研究

　　摘 要：超市下鄉，是連鎖企業的必然選擇。面對經營農村連鎖超市存在的空車率高、配送成本高和配送難度大等問題，連鎖企業應在配送策略方面進行研究，以提高物流水平和經濟效益。
　　關鍵詞：人員考核策略；車輛負荷和配載策略；社會車輛策略；配送速度和成本策略
　　中圖分類號：F713.32 文獻標識碼：A
　　
　　一、人員考核策略
　　
　　為了確保行車作業能按配送計劃有效運行，需要對行車作業人員進行考核和管理。對行車作業人員進行考核的方式主要有報表管理方式、行車作業記錄卡管理方式和行車記錄器的管理方式。
　　報表管理方式又包括駕駛日報表方式、駕駛成績報告書和配送人員出勤日報表的方式。利用表單對配送車輛駕駛情況做記錄，除了能隨時對車輛與駕駛員的品質及負擔作評估調整外，也能反映出事前配送規劃的效果，為后續營運配送計劃管理提供參考。
　　行車作業記錄卡管理方式，即對行車作業實行定時劃卡制度。具體的方法是設立定時配送、劃卡制度。即每一臺配送車輛到店時要劃卡，離店時也要劃卡，到店至離店的時間為卸貨和驗貨的時間。企業根據獲取的 POS 系統的信息來掌握配送車輛到店和離店的時間，分析運送作業、貨物抵達后的交、接貨作業效率。對配送車輛每到一店都實行同樣的劃卡制度，企業就能掌握車輛早到或晚到情況、在途時間，為人員考核和路線規劃提供依據。
　　行車記錄器方式。目前國內外已開始采用行車記錄器方式，以便對車輛配送情況作即時詳細的掌握。利用行車記錄器可以掌握車輛配送過程中的行駛記錄。行車記錄器最主要的功能就是能掌握車輛配送過程中的行駛狀況，包括時間、里程數、行駛速度等。
　　另外，根據車輛的實際情況給出一個油耗指標，節約獎、浪費罰。對車輛維修費進行包干等。
　　
　　二、車輛負荷策略
　　
　　據統計，目前在一些超市經銷商品中15%為農副產品及其加工品，近24%商品銷售直接與農副產品有關。所以，連鎖超市可根據自身經營狀況與當地農村生產的實際情況，通過購銷，將當地豐富的農副土特產品納入到超市銷售中，或者對進行農副土特產品加工后，將其納入超市經營。這樣，發展鄉鎮連鎖超市，不僅為農村農副產品打開銷路，促進當地相關企業的發展，構建以“基地+加工+銷售”為模式的產業鏈，提高農民購買力，還能避免返程空駛。為了保證所采購的農副產品的質量，維護自己的聲譽，連鎖企業向當地企業、農民專業合作社、農戶提供技術支持信息，當地企業、農民專業合作社、農戶迫于競爭壓力，也會滿足對質量、交貨期等方面的要求。
　　反映車輛負荷高低的指標是空車率（空車行走距離/配送總距離）。若比率過高，表示未能充分作到 “回程順載”、“雙向配送”的原則，以致造成實車去、空車回的現象。
　　減少空車運行的情況，首先從做好“回收物流”入手。回收物流包括“容器之回收”（ 啤酒瓶、牛奶瓶 ）、“原材料之再生利用”（碎玻璃、鐵屑、廢紙 ）、“退貨”等。應考慮與正向物流結合運作，例如：把配送與回收統合在一個計劃配送路線內進行，達到上述“回程順載”的原則；其次采取措施，爭取實現送取結合。連鎖企業與當地企業、農民專業合作社、農戶建立穩定、密切的合作關系，不僅可以成為農村連鎖超市的供應代理人，而且還可以承擔當地企業、農民專業合作社、農戶的儲存據點，甚至可以成為他們的產品代銷人。在配送時，將超市所需的物品送到， 再將農產品用同一車運回，這些產品也成了連鎖企業的配送產品之一，或者作為代存代儲，免除了當地企業、農戶的庫存包袱。這種送取結合在一個計劃配送路線內進行，達到上述“雙向配送”的原則。如此不但能提升車輛空間使用率，亦能節省時間、減少車輛和勞動力的使用。
　　
　　三、車輛配載策略
　　
　　反映車輛配載合理與否的指標是積載率（出貨品體積數/（車輛容積數×配送車移動率×工作天數））和平均每車次配送重量（配送總重量/配送總車次）的協調。
　　一次裝載的容積及重量對于配送的影響可謂最直接，且兩者具有一定的互補性。若欲配送較重貨物，則車輛的積載率必定不高；相反的，若一次欲達到幾乎滿車的積載率，則所配送之物品重量必不可太重。
　　積載率及平均每車次配送重量皆低，有兩種可能情況：客戶要求時效性，因此以一次低積載量、低承載重量來出車；配送范圍的業務量減少。若問題出在客戶的要求，則可考慮更換車輛，多使用小型車配送。若是問題出在商品重量上，則應設法規劃輕、重的商品同車運送，以達到每趟車皆有一定程度的積載率；加強業務量，或是重新規劃配送，包括重新考慮每次配送的路徑、順序，或是將原先幾條相近路線合并同車配送。
　　積載率低但平均每車次配送重量高，表示企業幾乎所有出貨品體積雖不大，但重量皆不輕，以至無法調和輕、重物同車配送。此時應考慮與其他配送較輕商品者采用“共同配送”方式，以降低配送支出。此情況是彼此需要，應較易達成。
　　
　　四、社會車輛策略
　　
　　盡管配送業務全部由自己完成易形成一定的規模經濟，并使管理簡化，但由于農村消費淡旺季差別較大，采用這種配送方式超出一定程度后不僅不能取得規模效益，反而還會造成規模不經濟。而采用混合配送，合理安排超市自身完成的配送和外包給第三方完成的配送，能使配送成本最低。
　　評估使用社會車輛數量是否合理的指標是外車比例（外車數量/（自車數量+外車數量））
　　一般使用外車的原因即在于為應付調節季節品、節慶品的需求( 淡旺季 )，但使用外車亦有管理上的困難及臨時解約的風險。
　　若外車比例很低，配送車移動率亦低，此時，公司是否應維持目前使用車輛的狀況，須再觀察季節品占庫存量比率（本月季節品存量/平均庫存量）。若季節品比率很高，表示公司淡旺季之別可能很大，則公司應考慮多雇用外車，減少自車數量或能機動性的在淡季時將自車移至他用，以節省自車在淡季時的閑置成本。若季節品比率很低，表示公司淡旺季差別應不大，則選擇使用自車亦符合經濟效益。但因目前車輛的移動率并不高，所以仍應考慮稍微減少自車的數量。
　　
　　五、配送速度策略
　　
　　掌握配送情況，同時作為配送路徑選擇及配車司機管理考核依據的指標是配送平均速度（配送總距離/配送總時間）。
　　配送平均速度低，表示所配送的超市距離并不遠，但所花費的配送時間卻很長，應檢查是否超市交貨處卸貨驗收動作太慢？或是司機本身問題？或為配送路況不良等等。
　　若為超市交貨點卸貨驗收速率的問題，則可能是交貨點卸貨不易，或超市本身驗收作業拖延所致。應設法加派助理，協助有效卸貨；或盡量與超市溝通協調，要求超市幫忙卸貨以及做到車到便可馬上交貨驗收的程度。否則，可與超市商議，調整交貨驗收的方式。一般配送商品到超市處有下列幾種交貨方式：交貨至店內擺放上架，并依據送貨單由店內人員一一驗收；交貨至店門口由店內服務員自行取用擺放，不當場點數；交貨至店內，由店內人員自行補貨上架并不用當場點數。凡此種種送貨驗收方式，均將影響容器、搬運工具的選用及隨車人員的調派。因此，若無法使交貨作業有效率的進行，往往會影響到整體配送的平均速度。
　　若為司機本身問題，則應加強督導、訓練以增進配送效率。
　　若為路況不良所致，應確實規劃較為順暢的路徑，安排配送順序。
　　
　　六、配送成本策略
　　
　　超市下鄉的其它配送策略都要圍繞配送成本策略來進行，配送成本策略是配送策略的核心。
　　配送成本包括自車配送成本及外車配送成本。衡量配送成本花費多寡的指標有配送成本比率（（自車配送成本+外車配送成本)、）/物流總費用）、每噸重配送成本（（自車配送成本+外車配送成本））/配送總重量）、每體積配送成本（（自車配送成本+外車配送成本）/出貨品體積數）、每車次配送成本（（自車配送成本+外車配送成本）/配送總車次）和每公里配送成本 （（自車配送成本+外車配送成本）/配送總距離）。這時需要詳細地分別記錄自車及外車所配送的商品重量、體積、車次及距離。
　　若每噸、每體積的配送成本高，但每次、每公里的成本低，這有兩種可能：若是自行配送部份成本偏高，其對策如下：與其他廠家施行共同配送策略以降低較遠距離、較少出貨量的配送成本；改良配送技術，減輕每噸的資源投入，或減少配送車次，使配送處理總成本降低；若是外車部份成本偏高，可能如今是以車次或距離( 客戶點 )計價，其對策如下：增加一次運送的量及重量或規劃更合理的配送路程，以減少總配送車次及距離，亦可節省費用；若如今已是以噸或體積計價，則原因可能是計價費率偏高，應協商調整費率。
　　作者單位：中州大學經濟貿易學院
　　
　　參考文獻：
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