區域物流競爭力系統理論模型構建

　　摘要：區域物流競爭力成為區域競爭力的核心直接組成部分之一，是經濟發展客觀規律的內在要求。為此，對于區域物流競爭力的客觀評價研究已成為現實的必然要求。
　　關鍵字：區域物流；區域物流競爭力；網狀鉆石模型
　　中圖分類號: F253 文獻標識碼: A
　　
　　一、前言
　　
　　隨著物流的蓬勃發展與產業化的逐步確立，人們越來越加關注物流。區域物流作為促進區域增長極形成、區域產業集聚的核心“催化劑”，更多的反映為區域經濟中物流的地位、作用和對經濟的貢獻，以及本地區各種物流形態高效協調發展的要點和規律，它是物流的宏觀的、綜合的、多次面的總體反映。區域物流競爭力是區域競爭力的核心競爭力之一。科學的評價區域物流競爭力則要能夠反映出區域經濟中物流產業對資源的優化配置能力、對于其他產業的關聯程度、與其他區域之間能量交流的大小這幾個關鍵指標，最終的區域物流競爭力反映的是一個區域依靠物流產業對其各產業之間優化配置資源的整合能力。
　　
　　二、模型概述
　　
　　
　　依據國內外現有競爭力評價模型，以傳統區域經濟理論、比較經濟學理論、區域競爭力理論為指導，本文提出區域物流競爭力評價的理論模型主要由物流企業競爭力、要素狀況、需求狀況、產業供應鏈競爭力、政府作用、環境、輸入輸出能力七個要素構成，其中前六個要素以“物流企業競爭力”為“極化核心”構成一個區域閉環（Closed-loop），閉環內各要素互相作用，各自具備其不可或缺的重要功能并縱橫交織成網狀；另外，由于區域物流產業的特殊性，單獨以區域閉環來評價其競爭力是不完整的，每個閉環都依靠其輸入輸出功能與其他區域閉環相連接并相互作用，這種作用力的大小也是該區域物流競爭力的一個重要組成部分。因此，完全的區域物流競爭力模型就像由一個個鉆石菱形連接而成的一張網，故稱之為“網狀鉆石模型”（Reticulate-diamond Model）。
　　
　　三、相關因素的理論解釋
　　
　　對“網狀鉆石模型”的各指標要素的理論解釋如下：
　　
　　1. 物流企業競爭力
　　區域物流競爭力雖然是一個宏觀的概念，但其構成基礎是一個個微觀個體，依據“增長極”理論，“物流企業”群構成了區域閉環內的“增長極”，形成推進型產業，帶動區域產業鏈共同增長。依據波特的競爭理論，企業的管理受到環境的制約，因此能夠適應本區域的具體環境的管理有利于增強區域競爭力。企業不斷改進技術，實施創新，在需求狀況的引導下并不斷推進新的需求產生，受到要素狀況的制約而不斷的優化配置各要素資源，最終實現區域內產業的有效整合，極大程度的提高稀缺資源的利用效率。
　　
　　2. 要素狀況
　　依據大衛?李嘉圖的比較成本學說和赫克歇爾——俄林的要素稟賦學說（H-O理論），區域的要素狀況對區域物流競爭力來說是作用的指向目標。波特的競爭理論認為，“每個國家都有經濟發展所必須的生產要素，包括人力資源、自然資源、資本資源、基礎設施等。一個國家的生產要素稟賦對其國家產業的競爭力會產生重要影響，生產要素對于競爭力的重要性不在于其繼承性而在于創造性。因此，對于區域競爭力來講，單純的配置資源生產要素不如高效率地利用生產要素。”物流競爭力的形成就在于其是否能對區域內的要素狀況作出合理的優化配置，而物流的本身就是在高效率的使用這些生產要素。
　　
　　3. 需求狀況
　　波特認為，區域內需求的構成在以下三個方面對區域競爭力產生重要影響。第一，需求的細分結構，即多樣化的需求分布。市場的細分有助于企業形成有效的競爭戰略，并發揮規模經濟的作用，市場細分有助于企業集中優勢，取得局部優勢，對國家也是如此。第二，成熟的購買者，他們會對企業產生壓力，迫使企業提高產品質量和服務的質量標準，努力降低成本，提高競爭力。第三，預示性買方需求，如果國內買方需求預示了其他國家的買方需求，這意味著國內買方需求向企業提供了關于未來買方廣泛需求的早期信號，這不僅有利于開發新產品和新市場，而且有利于培養國內成熟的消費者。區域內物流需求狀況則決定了物流企業的發展，并通過對其它要素的影響共同制約“增長極”的作用，需求狀況影響著“增長極”的形成速度和規模，在區域物流競爭力中起到關鍵性的作用。
　　
　　4. 產業供應鏈競爭力。
　　區域物流的一大特點就是能夠帶動產業鏈的經濟發展，其理論根據就是產業間的關聯性，這種關聯性通過物流的流動方向、速度和大小得以外化。根據集聚經濟理論，該區域內競爭力在“物流企業競爭力”上形成“極點”得到極化，極化后則在“產業供應鏈”上集聚，通過上下游產業的密切合作，競爭力不斷擴張，產生集聚效應。這種集聚效應的強弱還受到其他要素的影響，最終形成區域物流競爭力的重要組成部分。
　　
　　5. 環境競爭力。
　　借鑒我國的“弓弦理論”模型，環境競爭力可分為硬環境競爭力和軟環境競爭力兩部分。
　　硬環境競爭力=基礎設施競爭力+金融競爭力+人力競爭力+信息競爭力+區位競爭力
　　軟環境競爭力=秩序競爭力+文化競爭力+制度競爭力+管理競爭力+開放競爭力
　　一方面，環境競爭力依靠政府作用、企業與產業鏈等要素共同提供；另一方面環境競爭力又影響制約著其他各要素的發展。根據區位論、空間結構論、地域綜合體等理論，環境競爭力在于提供一種融合力，為區域體協調發展提供環境支持，并凝結成區域體的共同特征與核心文化內涵，提升區域物流競爭力的發展高度與可持續性發展的空間。
　　
　　6. 政府作用
　　政府作用主要通過宏觀調控政策來體現，如制定經濟政策、稅收、財政補貼、教育、投資、控制資本市場、指定主產標準與競爭條例等。依據波特的競爭理論，認為政府作用是輔助因素，但根據我國基本國情與經濟制度，政府的作用絕對不能弱化，在區域物流競爭力中，政府扮演著不可或缺的重要角色。
　　
　　7. 輸入輸出能力
　　區域物流競爭力反映著區域之間的能量交換，這種能量交換的程度取決于該區域的輸入輸出能力。依據比較優勢理論、累積因果循環理論、“核心——外圍”模式理論，輸入輸出能力以其協調區域間資源的能力、區域邊界的模糊化、區位優勢的發揮、與其它經濟區域的關聯度等功能作用于前六個要素組成的區域閉環，對于整體系統功能起到放大作用，構成區域物流競爭力的放大系數部分。
　　模型構建從我國基本國情出發，結合社會主義市場經濟建設特色，基礎理論體現發展中國家經濟特點，修正了西方競爭力理論中認為政府作用僅是輔助要素、倡導自由市場經濟的觀點，強化了政府宏觀調控的計劃指導作用，這是符合我國經濟發展實際的。同時突出區域物流產業特點，評價全面，突破了以往僅針對區域談區域的片面觀點，從區域內部產業的關聯性擴展到區域間的產業關聯性，評價更加全面，更加真實的反映了一個區域的物流競爭力的大小，并反映出一個區域的產業布局狀況。模型構成要素微宏觀結合，結構合理，以微觀物流企業為極化點，強調微觀主體的“增長極”效應，并把微觀主體放在宏觀環境中去辯證的考察，研究其內在的聯系與規律，微宏觀的有效結合構成了區域物流競爭力的評價體系，結構科學、合理，評價客觀、準確。
　　“網狀鉆石模型”能夠正確評價區域物流發展狀況，為區域物流產業發展提供科學依據；協調區域經濟發展，促進區域產業結構調整；客觀分析區域競爭優勢，制定相關產業策略；引導投資導向，帶動新的經濟增長點的形成。
　　作者單位：吉林大學軍需科技學院物流系
　　
　　參考文獻：
　　[1]姜華.區域經濟競爭力研究理論辨析[J].改革與理論，2