誰填平中航油巨虧黑洞

　　中航油在新加坡炒期貨巨虧5.5億美元，去年已全部償清，中航油巨額利潤惹暴利質疑。
　　
　　
　　曾一度被業內認為重生無望的中航油新加坡公司(簡稱中航油)，出人意料的是竟然僅用了1年、提前4年就還清巨額欠款。不僅如此，在2007年該公司還實現了3350萬美元的凈利潤，分紅派發更是高達21%。
　　
　　僅一年還清債還有剩
　　
　　2004年11月28日，由陳久霖領導的中航油因爆出高達5.5億美元的巨額虧損而不得不停牌重組，當時成為震驚海內外、僅次于巴林銀行的丑聞。經過長達一年多的艱苦談判，中航油以國有資產的縮水的代價獲得重生。重組后，中航油集團不得不注資7577萬美元添窟窿，而且股權比例從原來的75%降到了51%。
　　僅僅過了一年多，中航油不僅償清了所有債務，而且在2007年還獲得巨額利潤。“中航油2007全年經營性凈利潤高達3350萬美元，分紅派發率為21%，是中航油自上市以來的最高歷史記錄，”中航油集團總經理、黨委書記孫立接受新華社采訪時這樣透露。
　　中航油母公司中航油集團的業績也是節節攀升。“2007年，中航油集團共銷售航油及其他成品油比2005年增長49%，但同期銷售收入竟增長118%！”孫立介紹說。按照這一數字來推算，2005年航油平均售價每噸3524元，到了2007年，航油每噸平均售價漲至5162元。
　　
　　成本攀升 轉嫁乘客
　　
　　與之巨額盈利相對應的是各大航空公司航油成本的節節攀高。近幾年來，我國的航空公司所使用的航油一直比國外航空公司貴大約10%左右。某航空公司人士告訴記者，“國際航線上乘客不多的時候，我們還是用大飛機飛，因為大飛機回程時能從國外多拉點油回來！”航油已經是國內各大航空公司最大的一塊成本，超過了航空公司購買飛機的費用。比如，國航2007年航空油料成本同比增幅為9.42%，已占到主營營業成本的40.76%。
　　中信證券分析師馬曉立告訴記者，根據測算，油價每上漲100元/噸，東航將會減少凈利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元。
　　面對高額的航油成本壓力，國內各大航空公司不得不提高燃油附加費的征收水平，目前，國內航線800公里以上每人征收100元、800公里以下每人征收60元。按照去年1.6億人次民航乘客來計算，國內乘客掏出了近100億元的燃油附加費。
　　分析人士認為，這完全是依賴于國內迅速增長的民航市場需求，過億民航乘客間接“掏腰包”來填補中航油巨虧的“窟窿”。
　　中航油之所以能夠實現巨額利潤來源于其在國內航油市場上的壟斷地位。據了解，目前國內90%的航油供應都掌握在中航油的手中。比如，目前國內航油以新加坡市場進口到岸完稅成本為基礎確定國內航空煤油出廠價格，使得位于新加坡的中航油有了更大的“發揮”空間。據航空公司介紹，僅國內航油運輸成本就比國際市場高了10%左右。
　　這種價格倒掛曾引起航空公司以及民航總局的廣泛質疑，但在打破壟斷之前，并沒有行之有效的解決方案。可以預料的是，隨著國內民航業每年以10%的快速增長，航空公司及乘客需要支付的這筆“冤枉錢”也將越來越多，中航油的利潤也會越來越高，但其中半數利潤都將被境外各財團瓜分。
　　
　　國人為海外巨虧買單？
　　
　　如今，一手炮制了中航油巨虧事件的陳久霖尚在新加坡的牢獄之中。估計他現在牢獄中正自抽嘴巴罵自己實在低估了中航油的“實力”。
　　中航油的“實力”是依托著中航油集團這坐大山。中航油的“實力”是它在國內市場的壟斷地位。中航油掌握著國內90%的航油進口業務，中航油從海外采購回來航油就不怕賣不出去，因為國內民航市場每年以2位數增長，它一斷油，國內航空公司都要去跳樓了。
　　中航油的“實力”是13億中國人不斷鼓起來的腰包。由于航油價格高企，國內已連續多次上調燃油附加費，現在已經高至每人60-100元的歷史高位，但坐飛機的仍然絡繹不絕，每年還在以兩位數在增長。
　　這種“實力”，不要也罷。（摘自：新浪財經2008年4月3日 編輯：周南）