大連機場：放飛“藍色之夢”

　　
　　“十一五”規劃中，國家將“振興東北老工業城市”，“建設大大連”作為一項重要的歷史使命擺在世人面前。由此，讓人聯想到我國沿海城市中，每個發展時期都有一個標志性地名進入人們的記憶，20世紀80年代是深圳，90年代是浦東，進入21世紀，環渤海地區經濟起飛的標志性地名，則是大連。無論從哪個角度來看，大連都具有光彩奪目的亮點：從東北區域經濟來看，大連作為我國首批沿海開放城市之一，得改革風氣之先，經過30年的發展，已然成為東北對外開放的窗口和經濟發展的龍頭；從區位優勢來看，大連位于環渤海經濟圈和東北經濟帶的交匯處，面向膠東半島和渤海圈沿岸地區快速增長的城市群；而在更大范圍上，其又是東北亞國際經濟圈的中心點，是東北亞地區進入太平洋、面向世界的最便捷的海上和空中門戶。大連的騰飛需要一切力量的共同努力，而大連周水子國際機場則自然而然地肩負起了這一歷史大任。
　　
　　1998年，大連周水子國際機場（以下簡稱“大連機場”）的旅客吞吐量首次超過沈陽，1999年，胡志安開始擔任大連周水子國際機場總經理一職。
　　2003年，大連機場完成改制，成立了大連周水子國際機場集團公司和股份有限公司，作為現代企業走向市場、真正開始了獨立運營。隨著大連機場屬地化管理，國家振興東北經濟戰略的實施，大連機場的空港優勢在區域經濟的發展中再次顯現出來。
　　現在，大連機場連續10年領跑東北地區的12個機場，在東北地區的市場份額中占30%。與當初相比，中國航空市場整體發展非常快。特別是民航市場準入政策的開放，為各地的機場提供了更大的發展空間，同時也使機場相互間的競爭更加激烈。
　　
　　面對激烈的競爭，胡志安仍自信滿滿。他的自信來源于這樣一組數字：2007年大連機場完成旅客吞吐量728萬人次，連續4年保持以每年100萬人次的速度增長，同時，實現純貨郵吞吐量12.2萬噸，航班起降6.3萬架次，同比分別增長了14.6%、11.6%和12.3%。2007年大連機場新開通日本札幌、岡山、俄羅斯海蘭泡3條國際航線和2條國內航線。截止2007年底，大連機場開通航線130條，其中國際航線46條；與15個國家、39個國外城市通航；新引入多家國內民營及國外航空公司，使得中外航空公司在大連都有所運營。
　　大連機場，一個輻射面寬廣的“兩大扇面、三大通道”的航線網絡布局已初具規模。
　　對于這樣的成績，胡志安認為符合大連的“改革開放前沿位置”。對于大連機場未來的發展，用胡志安的話說是“戰略決定勝負”。他的戰略是“擴張”，目標是“北上東擴南下”，步驟是：東北門戶和樞紐機場——環渤海門戶樞紐機場——東北亞的門戶樞紐機場。
　　在胡志安的眼里，大連機場不只是一個地方機場，而且是一個區域性的樞紐機場，“我們就處于環渤海的地理位置，處于東北亞的中心圈，連接俄、日、韓，面對歐、美、澳，我們就是中國乃至東北亞的‘門戶’”。
　　
　　 “藍色夢想”
　　
　　2003年，中共中央、國務院在《關于實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》中明確提出，“充分利用東北地區現有港口條件和優勢，把大連建成東北亞重要的國際航運中心。”這意味著大連將繼上海之后，成為國家確定的全國第二個國際航運中心。
　　區域經濟的發展對所在區域的民航企業往往產生很大的影響。大連國際航運中心的定位為大連機場帶來了重要的發展機遇。大連市長夏德仁曾在2004年重要講話中提出：“海港和空港是大連航運中心建設的核心功能。隨著國際化程度的提高和產業結構的升級，空港在航運中心建設的地位將越來越重要。”實際上，從國外航運發展的歷史來看，國際上著名的海港城市紐約、倫敦、舊金山、溫哥華、東京、大阪、新加坡等在發展海運業的同時，都注重航空港的建設，因為傳統的以海港、海運為單一支撐的城市，已經很難適應現代臨空型高新技術產業和第三產業發展的需要。
　　
　　于是，大連機場適時提出的“建設東北亞門戶樞紐”的“藍色之夢”便不再是只屬于自己的夢，而變成大連整座城市的藍色夢想。
　　“根據規劃，大連機場的遠期目標將分三步走，第一步變成東北門戶和樞紐機場，現在已基本具備；第二步是環渤海門戶樞紐機場，天津機場、青島機場是我們最大的競爭對手；第三步是東北亞的門戶樞紐機場，這是未來的長遠規劃。”胡志安說。
　　那么，大連機場憑什么能引入如此多的投入呢？胡志安告訴記者：“吸納一家航空公司之后，讓其擁有利潤空間的同時，大連機場也要有的賺，只有這樣雙方才能達到共贏。”胡志安表示。正是這一共贏政策，使得民營航空公司紛至沓來。
　　
　　突圍之路
　　
　　很顯然，大連機場具備了作為未來東北亞門戶樞紐機場的潛質。但是，它能否在未來真正擔當起東北亞航空港之“龍首”呢？這尚待進一步求證。然而，多年來，環渤海灣航空港之間的競爭卻總是硝煙彌漫，“龍首之爭”，從未停止過。
　　
　　大連、青島、天津三座城市的機場都在明明爭暗斗、互不相讓。近年來，更有愈演愈烈之勢。競爭最直接的手段就是加大航空港的投資力度。誰多追加一分錢，都會刺激其它機場的敏感神經。
　　但是，競爭到了一定階段，往往回歸原始，采用最簡單最直接的辦法——大連機場借國家提出“振興東北老工業基地”之際大搞文章，新一輪空港擴建改造高潮相繼展開；“濱海新區”被納入國家發展戰略之后，天津機場如魚得水，乘勢大舉擴張。隨著濱海新區被納入國家“十一五”規劃建議，天津機場的航空貨運樞紐中心的地理優勢和市場優勢日益顯著。在擴建后的天津機場周邊，將規劃建設航空城，發展空港運輸、航空科技、物流加工、商貿會展等產業，形成臨空產業區；青島雖沒有像大連和天津那樣的國家戰略大型項目，但也可以乘“奧運帆船賽”落戶青島之大好時機，大搞奧運經濟，空港形象更上層樓。
　　
　　服務就是品牌
　　
　　對于如何搞好大連機場的品牌建設，胡志安的理解是“做服務就是做品牌”。“建設‘品牌機場’是大連機場多年來，乃至今后工作中的重要戰略舉措和奮斗目標，它符合城市發展和機場自身發展的雙重要求。對于航空業這樣一個窗口服務行業而言，空港服務品質的好壞將直接影響甚至決定航空企業的品牌形象。”
　　大連機場對管理的質量格外高，而從機場的服務上可以看到機場的管理質量。大連機場長期以“優質、便捷、為民”為目標，以“顧客至上”的服務理念作為機場服務的準則，在精品服務和承諾服務上，一直堅持對不同的客戶，即：航空公司、旅客、貨主采取同等的服務水準，不同的服務方式和服務內容，不斷提高客戶的滿意度。
　　多年來，大連機場一直將重點加強服務崗位格式化服務，塑造規范、標準服務新形象等作為工作重點來抓。機場在售票、問訊、值機、安檢、機務等20個窗口服務崗位開展精品服務的培育。同時，機場還規定了崗位服務項目、流程和標準，細化了崗位服務位置、動作、表情、語言，通過格式化的服務，以點帶面，推動服務質量進一步提升。
　　為了加強對服務工作的管理，大連機場實行了首問責任制，對旅客有效投訴率、工作人員持證上崗率等9項服務質量目標實行跟蹤考核管理，針對服務弱項進行定期和不定期專項檢查，健全了管理考核監督體系，服務工作達到了ISO9000質量管理體系的規范要求。
　　
　　在“2004年旅客話民航”評選活動中，大連機場獲得“用戶滿意優質獎”。2004年大連機場航班正常率達到了97.65%，服務品牌的樹立有效地加強了機場“軟環境”的建設。
　　2008年作為大連機場實施品牌戰略的啟動年，領導、員工上下一心，認真開展“品牌建設年”活動，立足于打造品牌機場，向國際標準看齊，一步一個腳印地創建品牌服務。屆時，大連機場對現有服務的軟、硬件資源進行大整合，計劃用三年的時間打造“國內知名、國際認可”的機場服務品牌，引領機場整體服務質量邁上新臺階，力爭在2015年達到亞洲最佳服務質量機場水準，到2020年達到世界先進服務水平，躋身全球最佳服務質量機場行列。
　　2007年，大連機場責任造成的運輸服務等級事故為0；大連機場責任原因造成的航班延誤架次小于0.2%；旅客有效投訴率不高于0.002‰（人次）；貨主有效投訴率不高于0.05‰（噸）；航空公司有效投訴率不高于0.1‰（架次）；工作人員持證上崗率100%；服務質量管理知識普及率100%；安檢、旅客用車、特殊旅客服務、飛行區供電、應急救援等設施在航班保障期間保證率100%。
　　
　　這就是大連機場，一個連續實現34個安全年，連續獲得5屆全國“安康杯”競賽優勝的國際現代化機場。2007年，大連機場更榮獲了象征民航局機場安全保障最高榮譽的“金樽杯”獎。
　　面對所有的榮譽，胡志安難掩滿臉的喜悅。2008年奧運會已經臨近，大連機場將作為奧運備降機場和奧運火炬傳遞機場，任務艱巨而光。“機場上下已經做好了為奧運會、殘奧會服務保障工作。”胡志安說。（編輯／劉麗琴）