我國物流市場的建設重點分析

　　摘要：我國的物流市場已經具備一定的規模，但是，整體的產業化水平很低，能夠提供的服務主要還是第二方物流，同時，自營物流還占相當大比重。在整個市場領域，物流市場也是最不規范的市場之一。這種狀況既不能滿足社會經濟發展對高質量物流服務的需要，也影響了我國物流市場的規范、健康發展。從我國的客觀條件和環境來看，現階段我國物流市場的建設重點應該是第三方物流。
　　關鍵詞：物流市場；建設重點；第三方物流
　　中圖分類號：F253.4 文獻標識碼：A
　　
　　一、物流分類的理論規范
　　
　　對物流進行理論研究，其中的一個重要內容是對物流進行類型劃分。
　　要對物流進行分類，首先是標準問題，即按照什么標準進行劃分。從現實來看，物流的服務對象是整個社會經濟領域。因此，單純按照某一個標準對物流進行分類，除了理論上有一定意義，對實踐的指導意義并不大。所以，這里我們從現實的角度，按照綜合的標準對物流進行分類。
　　按照不同物流方式出現順序和物流主體的不同，以及物流服務部門所提供的服務深度和廣度的不同，一般把物流劃分為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。近年來，由于物流部門所提供的服務內容和項目越來越多，向全方位、多領域的深度和廣度趨向發展，所以，又出現了第五方物流、第六方物流的提法。
　　由于不同物流方式在產生時間、服務范圍、服務方式等方面的成熟程度不一樣，在物流市場中所占的比重和份額也不一樣，從而對理論研究的實踐需要程度也不一樣。所以，對于不同物流方式的分類研究，在理論上的研究內容和側重點有所不同，研究熱度也不一樣。
　　對于第三方物流、第四方物流、第五方物流和第六方物流的理論研究，主要是探索性的研究。這是因為，這些物流方式出現的時間不長，服務范圍不穩定，服務方式還不成熟，在物流市場中所占比重和份額也不多。特別是第四方物流、第五方物流和第六方物流，在數量和市場主體方面的供給和需求都很少。所以，目前對這些物流方式的理論研究，主要是探索性的研究，爭論不多，研究熱度也不高。
　　目前，對物流進行理論研究最多、研究熱度最高、在理論界存在分歧最大的是第一方物流和第二方物流。
　　對于第一方物流和第二方物流的定義有很多種，在很多教科書上，把第一方物流定義為生產、供應方自己組織的物流。把第二方物流定義為買方、銷售者或流通企業自己組織的物流。這也是最常見的說法。還有的把物流服務的供應方定義為第一方物流，把物流服務的接收方定義為第二方物流。其他定義方法還有很多，但基本上都屬于上述定義的不同表述方法，都沒有脫離上述定義的窠臼。
　　按照這些說法，無論是第一方物流還是第二方物流，都屬于企業自給自足的物流活動環節，都仍然是企業自我經營活動中的一部分。顯然，這些定義都忽略或者說違背了對物流進行理論研究的基本前提條件，那就是：物流是一個建立在社會化分工基礎上的專業化的服務產業部門。所以，上述定義都是錯誤的。
　　從現實來看，第一方物流與第二方物流的主要區別，在于提供物流服務的主體不同。所謂第一方物流，是指購銷、買賣雙方自己組織的物流，也就是自營物流。這種物流活動實際上是企業生產經營過程中的一個環節。從時間上來看，這是最早的物流組織方式。
　　所謂第二方物流，是指由專業運輸部門承擔生產、銷售方或者購買方的貨物運輸的物流方式。這一定義有兩點需要強調，一是專業運輸部門只提供生產、銷售方或者購買方的貨物運輸服務，包括從起點到終點整個過程中的裝卸、倉儲、運輸工具和運輸方式的選擇與轉換，也包括對貨物原始狀態的保證，等等。簡單的講，專業運輸部門只提供貨物運輸服務。二是雙方屬于合同契約關系，作為貨物所有者的生產、銷售方或者購買方，自己不再承擔貨物的運輸，而是把貨物的運輸委托給專業運輸部門。這樣，貨物的生產、銷售方或者購買方自己就不需要在貨物的運輸方面進行各種投入，也不需要再考慮貨物運輸方面的組織管理問題，從而把節省下來的各種要素用于主要的專業化生產經營活動，提高企業的資源利用效率，降低物流成本和費用，提高生產經營效率和效益。而作為專業的物流服務公司來講，可以取得長期穩定的客戶和業務經營規模，促進物流服務的技術、水平和能力的提高，實現物流服務的專業化和高效化。成功的第二方物流，可以使雙方都獲取更大的好處。特別是對于生產經營性企業來講，會取得比自營物流更大的好處。這是第二方物流產生并且在許多領域取代第一方物流的根本原因。
　　所謂第三方物流，基本含義仍然是指生產經營性企業把自己的物流業務，委托給專業物流服務公司，物流服務內容基本上仍然限于貨物運輸。與第二方物流不同的，一是作為提供物流服務的一方，不再是只能提供運輸的純粹運輸部門，而是專業物流服務公司。二是專業物流服務公司不但提供運輸服務，而且會占在委托方角度，對運輸的各個方面和各個環節進行優化，加快運輸速度，降低運輸成本，從而降低委托方的經營成本，提高效益和效率。可以看出，在第三方物流方式中，專業物流服務公司已經介入并且承擔了委托方在貨物運輸環節的管理職能，所提供的是比第二方物流更高質量的運輸服務。
　　而第四方物流，則是比第三方物流服務更全面、更先進的一種物流模式。它是在第三方物流的基礎上，由物流服務公司向客戶提供更全面的服務，包括優化庫存、采購、訂單處理、庫存管理，等等，甚至包括產品的市場擴展。能夠提供第四方物流服務的專業物流公司，必須具備技術和知識的密集型特點。可以看出，第四方物流已經把物流服務公司從職能上變成了生產、經營性企業的一部分。不但如此，實質上物流服務公司已經在很大程度上承擔了生產、經營性企業的物流決策管理任務。這種物流模式把雙方從經濟利益上結合成了一個整體。
　　關于第五方物流和第六方物流，目前還沒有形成比較嚴密、完整的定義。現有的研究主要從物流人才培訓、供應鏈物流系統優化、供應鏈資本運作等方面進行說明。
　　
　　二、我國物流業存在的主要問題
　　
　　目前，我國物流業的發展水平已經具備了一定的實力和能力。如果把物流經營的資源與條件劃分為硬件和軟件兩個方面，那么，在我國物流業存在的問題當中，這兩個方面的問題性質又有所不同。
　　從硬件方面來看，我國物流的技術水平和基礎設施基本上已經不存在嚴重的短缺“瓶頸”制約現象，不需要進行全面的戰略性規劃建設。相對來說，我國的物流業在組織管理等軟件方面存在的問題，要比硬件方面的問題嚴重的多，或者說，目前我國物流業存在的主要問題是組織管理落后，這些問題主要表現為以下幾個方面：
　　1、物流的社會系統化程度低
　　目前，我國的物流行業現狀是，專業經營物流或者以經營物流為主的企業，都在試圖建立自己的比較完整的物流系統，從物流的技術設備購置、維修管理，到物流的信息搜集、組織貨源、運輸甚至裝卸、倉儲等，都由本企業自己完成。這種所謂的物流系統，并不是在社會化的專業分工基礎上形成的，而是出于利益獨占、壟斷等目的，是對競爭的排斥，實質上是在搞“小而全”。它根本不具備科學組織管理意義上的系統的功能和作用，反而影響了物流企業在生產經營、管理、技術水平等方面的提高，也造成了物流在各個方面、各個環節、時間、地域之間的相互脫節，影響了物流的速度和效率。例如，由于物流的各個環節銜接不緊，或由于數量不足而等待配貨滿噸（載）運輸，由此導致物資和商品在物流過程中的滯留時間過長，既增加了物流費用和成本，也影響了企業的效率和經濟效益。
　　
　　2、物流經營的規模化程度低
　　我國雖然在物流總量上相當龐大，專業的物流服務公司眾多，但是，除了鐵路、航空、管道等處于壟斷地位的部門以外，在其他專業物流服務部門和單位中，真正能夠達到經濟規模的很少，特別是中小型物流服務公司和單位更是如此。究其原因，除了鐵路、航空、管道等壟斷性部門以外，主要是由于物流的各個方面和各個環節沒有形成緊密的系統，從事物流經營的企業，經營物流的模式基本上還是“一條龍”式的“小而全”。小規模的獨立經營使很多物流經營企業難以達到經濟規模，甚至連最低的保本經營都難以維持，不得不開展所謂的多種經營。由于沒有規模，在投資、技術、管理等許多方面也就難以到位，在物流服務能力和水平上難以滿足客戶需要，進而導致信譽下降，物流業務的開展更加困難。這種狀況在許多經營物流的企業，包括一些較大規模的物流經營企業都程度不同的存在。
　　3、我國物流業的專業化程度不高
　　從我國的物流業現狀來看，我國物流的社會專業化程度還很低，真正能夠提供高質量、高水平物流服務的企業還很少。表面上，我國的物流行業已經形成了門類齊全的產業結構，在物流的各個環節，都有專門的經營單位。如專門從事運輸的貨運公司和個體工商戶，專門提供倉儲設施的各種場、站，專門提供貨運信息的咨詢服務公司，等等。而實際上，這些所謂的專業部門并不是社會經濟活動分工的結果。從這些專業物流服務單位的業務活動來看，可以清楚的說明這一點。很多專業物流服務單位基本上都長期處于“找米下鍋”的狀況，很少有主動上門提出服務要求的。
　　生產經營性企業的物流外部化，即交由專業物流服務公司來承擔，需要具備一個前提條件，那就是物流外部化能夠提供比自營物流更方便、更節省、速度更快、效率更高。否則，即使二者處于同等水平，也不可能實現生產經營性企業的物流外部化。而要實現物流服務的高質量、高效率，物流服務單位實行專業化經營是主要的方法和手段。
　　4、物流的信息溝通渠道不暢
　　在物流的時間構成中，用于運輸的時間，相kv9Vgs/QgJLTb1l1uugmSw==對來說并不長，大量的時間被用于聯系、組織貨源，尋找需要物流服務的對象，或者是需要物流服務的單位尋找、聯系合適的物流服務單位。這個過程可以叫做物流的聯系過程。在這個過程中，物流服務的供、需雙方都在圍繞物流進行業務活動，各種相關的信息是業務活動的主要內容。物流的聯系時間過長，主要原因是由于信息溝通渠道不暢，造成所謂的信息不對稱。物流服務的供、需雙方，都沒有掌握有用的相關信息，也難以搜集到直接有用的服務信息。
　　
　　三、現階段我國物流市場的建設重點是第三方物流
　　
　　如何加快我國物流業的健康快速發展，在實踐上已經出現了各種方式的建設嘗試，如引進西方發達國家現代化的物流經營模式、與國際上先進的物流企業合資合作、建設設備現代化的大型物流中心，等等。這些方式和方法，基本上都是按照第三方物流、第四方物流的所謂先進模式建設的。而理論界提出的許多措施和方法，基本上也是按照第三方物流、第四方物流的所謂先進模式進行設計、論證的。
　　實施第三方物流、第四方物流方式，都是基于這樣一個前提條件：物流服務公司的水平和能力達到了一個相當的高度，具備了承擔第三方物流、第四方物流的能力，能夠提供比自營物流更快、更節省、效率更高的物流。如果不是這樣，生產經營企業不可能、也無法把自己的物流放心的交給第三方、第四方，也不可能產生第三方物流、第四方物流。這就如同招聘人才不在于招人而在于招才、被招的人首先應該是人才一樣。可見，物流業的發展和提高，關鍵的問題不在于轉變生產經營企業的自營物流方式，而在于盡快提高物流業自身的物流服務能力和服務水平。同時，也可以看出，物流方式的轉變和提高，有一個發展的過程，這個發展過程表現為物流業的不同發展階段。在不同的發展階段，物流的服務能力和服務水平的高低不一樣，能夠提供的物流服務方式、服務內容和范圍也不一樣。這種階段性是一種客觀存在，不可能從根本上實現超越。
　　目前，我國物流業的整體發展水平不高，真正符合現代物流模式的第三方物流占國內物流市場的比重還相當低，處于從自營物流向第三方物流過渡的階段，總體上還不具備開展第四方物流的能力和水平。同時，由于科技發展水平、管理水平不高，加上傳統經濟體制、陳舊觀念等因素的影響，生產經營企業對第三方物流、第四方物流的信任度和需求都不高，還有相當大的一部分企業不愿放棄自營物流。這種狀況說明，我國的物流業既不具備開展第四方物流甚至第三方物流的能力，也沒有足夠的第四方物流市場，甚至第三方物流的能力和市場都不足。因此，在現階段，我國物流業的發展重點和方向，不是物流業的現代化建設問題，而在于如何提高物流業的發展水平和能力，盡快實現從自營物流向第三方物流的過渡。只有這樣，才能真正使物流成為“第三利潤來源”。
　　作者單位:河南省漯河市食品工業學校
　　
　　參考文獻：
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