影響我國物流行業發展的因素及對物流行業發展的思考

　　摘要:國存在著無調整物流業務各方當事人之間關系的法律、物流基礎設施的建設與物流行業的發展不適應、物流人才奇缺、物流企業各自為政，物流資源浪費等制約物流行業發展的因素。盡快頒布物流法律、加強基礎設施的建設，更好的利用現有設施、培養專業的物流人才、構筑物流平臺，整合社會物流資源。使物流行業適應我國經濟的高速發展是當務之急。
　　關鍵詞:影響因素；人才奇缺；物流平臺
　　中圖分類號：F323 文獻標識碼：A
　　
　　物流行業是一個新興行業，在我國近年來發展非常迅速，但物流的發展不適應我國經濟的高速發展，在國際市場上的競爭不強。影響物流行業發展的主要因素有：
　　
　　一、影響我國物流行業發展的因素
　　
　　1.政府多頭管理，政策、法規不夠統一
　　在我國尚無關于物流行業的管理，調整物流業務各方當事人之間關系的法律。為了加強對物流管理、規范，物流企業的行為，全國人民代表大會通過批準的法律性文件中如合同法、民事法中規定一些與物流有關的內容。國務院頒布、批準的一些有關行政法規，國務院各有關主管部門也頒布了眾多的有關規章。這些法律、法規和規章共同構成了我國物流行業管理法律依據。但內容不夠統一，形成多頭管理。物流企業在從事物流具體業務時，無統一法律可依，不僅要遵守與物流有關的法律，而且要遵循公路、水路、鐵路、航空、郵政、聯運方面的規章、法規，到相關部門去辦理相關手續。在出現物流爭議、糾紛時也不能用專門的法律進行解決。
　　這成為影響物流發展的一大因素。
　　2.物流基礎設施的建設與物流行業的發展不適應
　　物流基礎設施的建設與物流行業的發展不適應成為影響物流行業發展的另一因素。我國政府和各級地方政府對物流基礎設施的建設十分重視，近年來，投入了大量資金進行大規模的物流基礎設施的建設。道路、港口和機場等基礎設施的建設不斷加快，但仍趕不上我國物流行業的發展速度。如從連云港到鹿特丹的新歐亞大陸橋，當年通車時，希望把新歐亞大陸橋建成第二條西伯利亞大鐵路，把日本到歐洲的一部分貨物吸引到新歐亞大陸橋來，連云港建成東方的鹿特丹，10多年過去了，卻未實現此愿望。究其原因，除鄰國哈薩克斯坦的土西鐵路和德魯日吧國境站設施較差外，還與我國新疆地區的鐵路以單線為主，雙線和三線鐵路極少，火車速度較慢有關，這阻礙了我國與歐洲國家的陸地貨物運輸。再如我國第一大煤炭輸出港秦皇島，其設計的裝卸能力遠遠未達到，主要是煤產地山西省到秦皇島煤炭的運輸能力不強，不能把大量的煤運往秦皇島。因此基礎設施不足已成為阻礙我國物流發展急待解決的一大問題。
　　3.物流管理和技術人才奇缺
　　物流人才的缺乏嚴重影響物流行業發展。我國從事物流具體工作的隊伍相當龐大，經過系統的物流知識學習的并不多，從事國內物流的大多是學管理專業、工程專業或計算機專業的。從事國際物流的大多是從國際貿易、國際貨運公司轉行的。可見我國物流人才奇缺。雖然我國政府非常重視物流人才的培養，許多大中專院校開設了物流專業，培養物流人才，但每年的畢業生很少，相關的協會和部門每年都進行物流人才培訓和考證，但根本不能滿足物流業的需要，與企業的需要形成了巨大的反差。使物流公司的服務水平不能提高。因此，抓好物流的教育，應該是一項刻不容緩的工作。
　　4.物流企業各自為政，物流資源浪費
　　隨著社會經濟和國際貿易的發展，物流市場競爭加劇，物流企業之間信任度不高，合作極少。物流企業各自為政，造成物流資源浪費。使得現有物流服務不能滿足客戶的緊迫的需求。物流企業受自身能力的限制，在物流信息、技術不可能滿足整個社會系統物流需要，不能充分利用社會資源。
　　
　　二、對我國物流和業發展的思考
　　
　　1.盡快頒布物流法律
　　為適應物流行業的高速發展，我國政府應盡快頒布有關的物流法律。制定物流行業和物流從業人員應遵守行為準則。使物流行業有統一的法律約束。加強物流行業的管理和規范，使物流行業能健康有序地發展。
　　2.加強基礎設施的建設，更好的利用現有設施
　　物流基礎設施的建設是物流行業發展的物質基礎。對于物流設施的建設是二個方面的建設。一方面應加快基礎設施的建設，不僅是道路、港口、物流設備（包括運輸工具、裝卸、倉庫）的建設，而且應加強物流信息設備，物流網絡的建設。更應該進行物流設備標準化的建設。另一方面，應改造現有的物流設施，如提高運輸工具速度，加快舊有道路的改造，提高現有物流設施的利用率。使物流基礎建設與物流發展相適應。加快對現有物流信息網絡的改造。使物流活動的信息暢通無阻、正確無誤。重點應從物流設施的建設轉向如何提高和優化現有物流設施的利用效率。
　　3.培養專業的物流人才
　　我國物流人才的增長遠遠不能滿足我國物流行業發展的需要。當務之急是加快對物流技術人才和管理人才的培養。物流人才應從以下幾方面來培養：
　　（1）通過大中專院校培養物流專業人才
　　學校是培養人才的地方，各級不同的學校應根據物流企業的需求培養不同層次的物流人才。高職院校和中專培養在第一線工作的技能型人才，大學本科應培養既物流有管理能力，又有物流技能的管理型和應用型人才。大學以上學歷應培養的是物流研究和物流方案設計的高級管理型人才。在培養過程中應進行校企結合，把在第一線的物流經理、業務人員和專家請到學校教學，組織學生到物流企業進行實習，使學校培養的學生即有理論知識又能實際操作能力的專業人才。
　　（2） 加強在職業務人員的崗位培訓
　　為使物流企業的業務人員和工作人員更好地為客戶提供高水平的服務。鼓勵物流人員參加物流方面的證書考試。因為物流業務人員要參加考試，必須認真系統地學習物流方面的知識，掌握物流方面的業務環節及各環節的理論知識和操作技能。能夠提高物流業務水平。通過以上各方面的辦法加強物流人才的培養來滿足物流行業對物流人才的需要。在物流人才培養方面，應促進多層次、多樣化的物流教育體系的形成。
　　4.構筑物流平臺，整合社會物流資源，促進第四方物流的發展
　　由于我國物流行業發展歷史較短，除少數物流企業規模較大多，絕大多數是中小企業。物流企業從事的物流服務業務很分散。整合物流資源，由競爭走向合作也是非常重要的。為擴大物流企業的合作，實現整合社會物流資源。一方面各級政府應加快物流平臺的建設，鼓勵和促進物流企業之間進行長期合作，建立合作伙伴關系，實現信息共享、風險分攤，另一方面促進第四方物流的發展。第四方物流建立供應鏈聯盟，能最大程度整合整個地區、國家的社會資源。第四方物流是在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用問題。第四方物流作為有領導力量的物流服務提供商，通過影響整個供應鏈的能力，整合優秀的物流服務商、管理咨詢服務商、信息技術服務商和電子商務服務商等，為客戶企業提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案，為其創造超額價值。
　　如能突破以上因素，我國物流行業會更迅速的發展。能使物流企業降低物