上海之吻

何　瑩　ＡＬＳｏＰ

2007年底的“迪拜國際地產節”盛況空前，上千家來自亞洲和世界各地的地產開發商和投資公司、和建筑設計及咨詢公司濟濟一堂。其中，一個囊括了兩項建筑設計大獎的建筑設計公司Alsop格外引人注目，由其設計總監Stephen PimbIey主持設計的作品“新加坡卡拉克碼頭碼頭”重建項目獲得了“建成建筑獎”，另一件作品“上海之吻”獲得“未來建筑獎”。

Alsop設計公司在設計界因其打破常規的創意和獨特變換的設計而享有盛譽。對于Alsop來說，設計的意義是快樂，讓所有者快樂，讓使用者快樂，更讓設計者快樂。在英國設計界，Alsop不曾屈就于大眾公認的規矩和設計概念，而是更看重未來和可持續性，那份對設計理想的執著追求成就了該公司的個性，也使其成為建筑界爭相追捧的設計公司。Alsop公司令人目瞪口呆的設計靈感和充滿想像力的未來造型，還有五彩斑斕的建筑景像都讓人驚嘆、神往，Alsop也由此當之無愧地成為設計界創新設計的先鋒。

項目由來

2002年，上海獲得了2010年世博會主辦權后，在政府的準備報告中，就計劃建造一座在黃浦江邊可以眺望到世博園的大型地標性觀光建筑。如同許多國際性大都市一樣，上海期待擁有一座在規模上可以和倫敦眼(London Eye)相媲美的上海摩天輪。

該項目設計由國內兩家旅游開發公司共同操作，2004年英國Atsop建筑設計咨詢公司應邀與英國Arup建筑工程咨詢公司攜手合作，并一舉奪魁。

設計創意

最早的摩天輪在1893年就已經出現在美國芝加哥的博覽會上，成為與1889年巴黎建成的埃菲爾鐵塔抗衡的城市地標。在人類開始向高空飛翔挑戰的年代，摩天輪為世人提供了從高空俯瞰城市的獨特景象，因這逐漸成為一座城市的娛樂中心和繁華標志。

時至今日，摩天輪已經成為狂歡節和博覽會的重要組成部分。尤其是2000年建成的“倫敦眼”London Eye，其超高的尺度是對結構和工程的極大挑戰，它的建成充分體現了高科技與藝術的結合，更使摩天輪成為城市的時尚新標記。這座135米高的摩天大轉盤，給無數游人帶來了興奮刺激的體驗和俯瞰城市美景的享受。

2003年，同樣吸引眼球的，是緊隨“倫敦眼”之后新加坡開始建造并將于今年啟用的“新加坡飛輪”Singapore Flyer。就在人們都在為摩天輪的規模和高度激動時，Alsop卻站在更高的設計角度上，認為“倫敦眼”的轉輪才是倫敦最好的標記，不過這不應是上海的標志，因為現在所有的摩天輪都沒有脫離圓形轉輪這一基本形式，而眾多造型上的雷同已經使得每個建造摩天輪的城市的標記已沒有自己的特色，在各種空間體驗越來越豐富的今天，Alsop的設計師們決心打破這種因循的局面，他們標新立異，經過多次修改，最終設計出了用兩個兩根弧形塔柱交互旋轉并最終連成一體的造型，它比前面兩座摩天輪更多美麗和優雅。無論從船上、江邊，還是更遠的浦東及浦西來看它，它都無時無刻不在旋轉中變幻著，如夢如幻。這種時空變換的震撼和浪漫刺激的體驗就如同初次接吻般的感受一“上海之吻”也就此橫空出世。

建筑造型

Alsop所完成的設計方案是由高248米的兩根弧形塔柱交互旋轉最終連成一體，外形簡潔，充滿了動感和雕塑感。底部有直徑140米的基座，神奇的是，該基座將令沿著圓形軌跡每6個小時旋轉一次，整個“上海之吻”摩天輪也因此會轉換著它的姿態，如同雕塑般時刻展示出它的不同曼妙曲線。它不僅令成為一道城市的夢幻風景線，而讓身臨其境的游客也能體驗到獨一無二的多維刺激的空間變化。

色彩和材料

在圖片上，“上海之吻”雖然是白色的，但實際上它卻被設計成五顏六色，當然這需要通過特殊的材料來實現。設計總監Stephen Pimbley在設計時選用了一種叫DVOTONE的材料，它可以反射兩岸的景色，使“上海之吻”會隨著旋轉和自然天光的變化而變幻顏色。

Alsop的設計特色是五彩繽紛，絢麗奪目，充分發揮色彩帶給世界的豐富多彩和勃勃生機，充分利用色彩帶給人們的心理愉悅感，從而獲得在視覺和空間感受上的最大震撼力。

可以想象，在未來的某個時候，這個無以倫比的地標性建筑將優雅地旋轉在東方之珠一上海的地平線上，這一吻，必將徜徉在上海國際大都市的人們最具夢幻和最浪漫的記憶。

天網

當你進入史密森學會(smlthsoni antnstltutlon)博物院時，就意味著您已經踏入了當今世界上最大的博物館系統之中，它總共擁有1 6座博物館、美術館和國家動物園。這里的奇珍異寶將帶你進入一個奇幻的世界，形態各異的建筑群則會讓你領略到一種另類風情。然而在建筑如云的史密森尼博物院中，由Foster Partners擔綱設計的，剛剛竣工的前美國專利局大樓改造項目，則最為吸引專業設計人士的眼球。

曾經的美國專利局大樓始建于1836—1837年之間，距今已有170多年的歷史，是希臘復興建筑主義在美國的典型代表，也是華盛頓城市建筑中最有名的一部分。著名的美國詩人沃爾特·惠特曼曾將這座建筑描述為“華盛頓最高貴的大廈”。現在該建筑已經被定為國家歷史地標，然而在1 958年這座大樓卻差點因為緊急拆遷而被毀，幸而被當時的總統艾森豪威爾下令保留了下來，并且將其移交給史密森學會博物院，作為國立肖像展覽館和史密森美國藝術博物館使用。正是由于當時艾森豪威爾總統的網開一面，才有了今天華盛頓最大的公共活動空間。

密封式院落設計構成了該建筑翻新方案中的核心部分。Foster Partners決心改變史密森博物館的公共體驗感，并且為博物院提供華盛頓最大的公共活動空間，所以，中央庭院的宏偉設計就為這樣的理念所激勵和指引著。參觀者可以從中央庭院進入其周邊的各展覽館。在博物館開放時間外，中心庭院處還會定期舉辦各種各樣的社會活動，其中包括音樂會以及其他一些公開表演。這樣設計的目的是為了既能為大多數人帶來方便，又能為少數藝術家所使用。其流線設計、玻璃屋頂檐篷，使得建筑結構和周圍環境的設計主題得以凸顯，這種設計方式最早被Foster Partne rs用于大英博物館的宏大庭院內，目的是讓整個中央庭院沐浴在柔和的自然光線之中。

在結構上，屋頂是通過柔軟起伏的曲面將三個拱頂相互連接起來，鍍有一層聲學材料的雙層玻璃面板則被設置于鰭狀的斜肋構架之中，形成一層堅硬的外殼，而如此沉重的屋頂只需8根圓柱就可以支撐了。在視覺上，屋頂因基于原建筑的外墻上顯得更加的挺拔，清晰的向人們道明了新老建筑間的延伸關系。在燈火通明的夜晚，這方天篷似乎懸浮在建筑之上，既象征著史

密森尼博物院在文化領域的重要地位，同時也作為廣受歡迎的華盛頓地標建筑注入了新的活力。

當巨龍蘇醒時福斯特的首都機場新航站樓啟程

方振寧

2月29日，距市區中心25公里的一座長3公里的金頂紅柱建筑——首都機場“T3航站樓”開始正式運營。這座由英國建筑家諾曼，福斯特(Norman Fosten與ArupGroup共同設計的呈臥龍狀的航站樓，就像一條蘇醒的巨龍，讓古老北京又插上了新的騰飛翅膀——因為它是新的中國“國門”。

這讓我想起2003年9月9日，在首都機場大廳見到的首都機場新航站樓國際招標方案公布的情景。在展出的諸多方案中，我為其中的名為《方案B》設計吸引住了，并揣測其肯定是福斯特的方案，因為這和其他參賽的方案相比，水平不只是超出一點點。而且，根據風格和手法來判斷，我相信那是非福斯特莫屬的，所以我憑直覺預測福斯特的方案會最終勝出。當時我在網上曾說：“福斯特不中，天理難容。”

果然不久，福斯特及NACO—Arup聯合體便中標了。他們把首都機場新航站樓想象成像巴黎埃菲爾鐵塔一樣，而它將成為首都的標志性建筑，這也是這一方案的最高的追求目的。當年的所謂《方案B》是這樣描述未來新航站樓所達到的效果：“流暢的外形設計盡顯時尚與運動感。在新航站樓內，每位旅客都可坐擁寬敞空間，自然光線充足，四周美景一覽無余。為了讓旅客得到更多的便利，該設計盡可能減少樓層變化，提高服務標準，縮短步行距離和轉機時間……而從大規模項目的開發，到旅客商鋪、餐廳的規模和策略性位置，這個方案更會將機場的商機發揮到最大化。”四年過去了，我看到眼前出現的這座蘇醒的“巨龍”，感覺它和當年的設想完全吻合。在如此短的時間內，建造出世界上最大的單體建筑，能不說是一個奇跡嗎?

3號航站樓建筑總面積超過98萬平方米，總投資額為270億元人民幣。根據預測，到2012年，北京首都機場每年可承受的旅客吞吐量將達到9,000萬人次而包括新的航站樓在內的首都機場，屆時可完全承擔起這一輸送任務。同樣是由英國建筑家設計的新航站樓，在北京建成僅用了4年時間，香港機場卻用了6年，而英國希思羅(heathroW)機場的第五航站樓則用了18年。

運營當天，我也早早地來到了新航站樓大廳。由于啟用儀式十分簡單低調，沒有重要政治領導人參加，所以作為重要設計者的福斯特也沒有親自到場只是通過電子郵件接受了中國一些媒體的采訪。

福斯特像以往那樣豪邁地說：“這座建筑物最讓人覺得了不起的，應該是它從設計到完全投入運營只用了四年時間，這在西方是無法想象的。它是世界上最大的建筑和最先進的機場，而且，它會提供難以比擬的旅行經歷，不僅僅是科技上的感受，還有運行的高效，旅客的舒適和可持續性以及對自然光的應用。我想不到還有什么地方是我想要更改的，我對于目前取得的成果感到非常驕傲。”

福斯特喜歡人們把這座建筑所呈現的由兩個“Y”字型組成的形狀，稱之為一條龍。他說：“機場是中國和北京的大門，是一個有象征意義的地方，同時，該機場也是對飛行的刺激和詩意的贊美。此項設計呈翱翔的雙翼的屋頂，是想表達歡迎和令人振奮的意思。如果它的樣子被認為像一條龍，那么，我想這也是非常接近中國傳統的。從側面看，你可以發現屋頂(天窗)的燈光，就好像龍背上的鱗片。”其實這些帶天窗的屋頂，是利用太陽能照明節約能源的設計。

航站樓的色彩極具中國特色。當初福斯特把它想象成一座人民的宮殿，實際上是有意對故宮這種宮廷式傳統建筑的一種延伸。福斯特特意選擇了一系列的顏色，這些顏色能引起共鳴，讓人覺得這就是中國的傳統顏色。由于建筑的主體非常長，所以一般的人不容易感覺到建筑內部天花板顏色漸變的過程，但它實際上是從T3C開始由紅再到T3E黃的漸變，一共有16個不同的色調。但目前建筑外面那些像長廊一樣的紅柱子，卻原本不是紅顏色的，而是在中方的要求下改為現在的狀態，以此和那些傳統建筑中的紅柱子構成默契的關系，而這一部分則不像福斯特以往的設計風格。

福斯特的設計，用高大的錐形鋼管柱支撐起的鋼結構屋頂候機廳，有著凈高近30米的垂直空間，加上現在這種在彩色鋼網架材料下加裝了一層白色條狀裝飾，就減輕了這種巨大無柱屋頂在視覺上給人帶來的壓抑。

我們在室內行走，可以感受到其像丘陵一樣起伏的頂部，自然光由三角形天窗穿過條狀的間隙滲透到室內，形成非常柔和的室內光，白色的條狀吊頂的底色實現了由紅到黃色的漸變，而白色條狀則調和著強烈的色彩，由此，室內流線形連延的天花板變得更加美麗。去機場新航站樓最理想的路線，是從不久即啟用的東直門輕軌，從正面直接進入機場的玄關一交通中心，這個巨大的充滿陽光的“龍珠”，是那些迎來送往的客人們棲息的場所，讓無論是去往出發層和到達層的客人，都會感受到其流線前所未有的舒暢。特別是T3C作為迎來送往的玄關，像帽沿一樣的巨大無比的懸挑，在展現其強大的功能的同時又給人以優雅的流線美。

在T3航站樓內，文化景觀多達10余處，主要都是傳統的中國建筑的一些主題和樣式。例如，在T3C二層行李提取大廳的外廊，就置有“門海吉祥”的4口大缸和由漢白玉制作的“九龍獻瑞”便成為標志性的景觀。但這些假古董的工藝的點綴，和整個充滿未來感的建筑空間并不十分相配，其中像(九龍獻瑞)的漢白玉雕刻置于正門處，如果將頂蓋去掉會更具現代感。然而最為遺憾的是，在整個室內空間中，我并沒有發現空間感很強的當代藝術品，這似乎違背了福斯特的初衷。因為2005年我去紐約蔡國強的工作室時，在那里就展示了那些由福斯特事務所寄來的電腦展示圖，蔡國強告訴我，那是福斯特委托他為北京首都機場新航站樓玄關處制作的一幅巨大的火藥畫，可是在運營當天我都沒有發現這幅作品，這不能不說是件遺憾的事情。

雖然我們需要通過一些文化景觀來回味傳統，但更重要的是應該面向未來。因此，盡管福斯特為我們設計了一座充滿想像力的未來建筑，但眼下其室內標識卻缺少見檔次的商業空間設計，為這座標志性建筑顯然留下了遺憾。