中國(guó)進(jìn)入“家轎”時(shí)代

顏光明

“家轎”的普及成了大眾汽車消費(fèi)時(shí)代的起點(diǎn)，成為中國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)的動(dòng)力之源。

中國(guó)家庭轎車時(shí)代始于何時(shí)？

即便是在把2000年作為中國(guó)“家轎”元年時(shí)，筆者也不曾忘記追問(wèn)，并還用“元年不遙遠(yuǎn)”來(lái)為中國(guó)的“家轎夢(mèng)”鼓與呼。

這是個(gè)過(guò)程。改革開放30年，當(dāng)一覺醒來(lái)，整個(gè)城市都在為車滿為患發(fā)愁時(shí)，“人車大戰(zhàn)”則成了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的社會(huì)問(wèn)題——我們昨天還在為轎車離我們有多遠(yuǎn)而疾呼，今天則要為城市、藍(lán)天和環(huán)境上書，真是換了一個(gè)人間。

車輪的喧囂早已把曾經(jīng)發(fā)生在這塊土地上是否要發(fā)展轎車的那場(chǎng)爭(zhēng)論淹沒了。

有人說(shuō)，這是伴隨現(xiàn)代化而來(lái)的苦惱。來(lái)自官方的觀點(diǎn)稱，這正是中國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)的陣痛。不過(guò)，每年以10萬(wàn)人生命（交通死亡）為代價(jià)的“家轎”普及誰(shuí)都不愿看到。但在外國(guó)人看來(lái)，西方在追求汽車文明的過(guò)程中經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)40年“交通事故”高發(fā)期的威脅，他們斷言，中國(guó)現(xiàn)在僅僅是開始。

現(xiàn)在中國(guó)人買車已不再是件大事，學(xué)車被看作是生活技能，車的概念在需求和消費(fèi)中回歸于平淡，成了一種生活方式。每當(dāng)看到此情此景，又會(huì)回到本文開頭的提問(wèn)：中國(guó)家轎時(shí)代始于何時(shí)？

實(shí)際上這是一個(gè)并不遙遠(yuǎn)的記憶。從時(shí)間和歷史的角度看，中國(guó)提出“家轎”的概念是在原機(jī)械部1994年落實(shí)中國(guó)第一部產(chǎn)業(yè)法——《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布而召開的“當(dāng)代國(guó)際轎車工業(yè)發(fā)展與中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略技術(shù)交流研討及展示會(huì)”上。后來(lái)簡(jiǎn)稱“ＰＳＥ94”，中文簡(jiǎn)稱“國(guó)際家庭轎車研討會(huì)”。由此，人們記住了“Ｆａｍｉｌｙ Ｃａｒ”，以及這個(gè)洋文所帶來(lái)的沖擊。

在這個(gè)會(huì)議上，官方首次向世界汽車巨頭拋出繡球——“中國(guó)汽車工業(yè)不僅開始將生產(chǎn)結(jié)構(gòu)從以載貨車為主，轉(zhuǎn)向以轎車生產(chǎn)為主，還將把市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從公費(fèi)購(gòu)買為主，轉(zhuǎn)為以家庭購(gòu)買為主。”

于是，“中國(guó)家庭對(duì)家轎的需求已不再是天方夜譚”。

這無(wú)疑是個(gè)巨大的商機(jī)。在世界汽車發(fā)展處于飽和狀態(tài)的情況下，能夠進(jìn)入擁有13億人口的、尚未開墾的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這與哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸又有何異？

這是一個(gè)令世界汽車業(yè)為之興奮的信息，誰(shuí)都不愿放棄這個(gè)機(jī)遇。就連曾對(duì)中國(guó)不屑一顧的奔馳、通用等著名跨國(guó)公司，以及像保時(shí)捷、雷諾、克萊斯勒等從未與中國(guó)打過(guò)交道的公司，都紛紛開始垂青中國(guó)，而周邊的日韓汽車企業(yè)更像蝗蟲般蜂擁而至。

十多年前可不是這樣。

上個(gè)世紀(jì)70年代末80年代初，當(dāng)中國(guó)想到要做轎車時(shí)，曾經(jīng)誠(chéng)邀過(guò)這些公司參與合作，得到回應(yīng)的不是傲慢，就是拒絕，甚至還有冷眼。所以，當(dāng)一部汽車產(chǎn)業(yè)法出臺(tái)之后，中國(guó)開始鼓勵(lì)私人消費(fèi)，這在西方社會(huì)看來(lái)簡(jiǎn)直是匪夷所思。

世界汽車巨頭紛紛放下架子，頻頻向中國(guó)獻(xiàn)殷勤，我們看到的是一副淘金者的形象。在那次著名的研討會(huì)上，與會(huì)的6個(gè)國(guó)家、22家外國(guó)汽車公司帶了88輛專為中國(guó)設(shè)計(jì)或適合中國(guó)的家轎，進(jìn)行實(shí)物交流和探討，有的甚至拿出一攬子“為中國(guó)發(fā)展家轎的開發(fā)計(jì)劃”，還有在政策和技術(shù)上的建言。

1994年11月14日至19日，北京國(guó)貿(mào)。中國(guó)人的“轎車夢(mèng)”由此與世界接軌，6萬(wàn)多人的參觀流量撞開了私車消費(fèi)的大門。

這是一次高水準(zhǔn)的“家轎”展示，也是世界汽車對(duì)中國(guó)最真誠(chéng)的亮相。筆者曾想，現(xiàn)在和以后再也不會(huì)看到那樣的展覽了。

當(dāng)時(shí)，沒有豪車、沒有炫耀、沒有賣弄，沒有噱頭，只有世界各國(guó)對(duì)“家轎”真實(shí)需求（車型）的展示，各家公司都拿出最強(qiáng)的一面（“家轎”設(shè)計(jì)），闡述了各自對(duì)“家轎”的理解。

今天回憶起來(lái)，奔馳給人留下的印象最深。它不僅把自己的鼻祖，也是世界汽車的鼻祖“奔馳1號(hào)”首次拿到中國(guó)展出，同時(shí)還花了5000萬(wàn)馬克專門為中國(guó)開發(fā)了一款全新理念的“家轎ＦＣＣ”，并首次展示了平臺(tái)的概念（可同時(shí)衍生出三廂、兩廂、ＭＰＶ或旅行車的多款車型）。奔馳公司說(shuō)，“我們這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)采用了最先進(jìn)的技術(shù)，可帶給乘客最大的利益，包括安全車身結(jié)構(gòu)、氣囊、ＡＢＳ、最佳的經(jīng)濟(jì)性、最好的動(dòng)力性、最高度的可變車廂空間和極小的外部尺寸，高標(biāo)準(zhǔn)的舒適性。”但得到的回應(yīng)則是，設(shè)計(jì)得很好，就是售價(jià)太貴（13萬(wàn)元人民幣）。

而另一款同樣是為中國(guó)開發(fā)的“家轎Ｃ88”，就更有意思了。作為主人的保時(shí)捷說(shuō)，“我們?cè)O(shè)想的中國(guó)家轎將由中國(guó)人自己來(lái)制造，設(shè)計(jì)的原則植根于中國(guó)文化，就是到下個(gè)世紀(jì)也不會(huì)過(guò)時(shí)。并對(duì)Ｃ88做了解釋，意思是‘希發(fā)發(fā)”。

德國(guó)大眾認(rèn)為，家用轎車的一個(gè)重要原則是，富人買了不讓人覺得擺闊，窮人買了不讓人取笑。他們推薦的是“都市高爾夫”，并斷言：“中國(guó)家轎定位決不會(huì)是微型車。”

在這次研討會(huì)上，日韓汽車公司也表達(dá)了強(qiáng)烈的參與意識(shí)。比如豐田就說(shuō)，“將中國(guó)作為豐田全球生產(chǎn)及制造網(wǎng)絡(luò)的主要成員。”韓國(guó)汽車商則說(shuō)，“韓國(guó)會(huì)站在一個(gè)同等合作伙伴的立場(chǎng)與中國(guó)一起發(fā)展，在中國(guó)確立獨(dú)自的汽車產(chǎn)業(yè)方面，相信韓國(guó)會(huì)成為一個(gè)最得力而又最有貢獻(xiàn)的國(guó)家。”此外，還有通用、福特、本田、三菱、現(xiàn)代和大宇等都拿出了自認(rèn)為最適合中國(guó)需要的家轎。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，則看到了一個(gè)真實(shí)的世界，汽車只是一個(gè)態(tài)度。

十多年過(guò)去了，該來(lái)的都來(lái)了，不該來(lái)的也來(lái)了。

中國(guó)的“轎車夢(mèng)”終于被鎖進(jìn)了歷史。

還是當(dāng)年一位老外說(shuō)的話深刻：Ｆａｍｉｌｙ Ｃａｒ?qū)⒏淖冎袊?guó)。

龍永圖也說(shuō)過(guò)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織最大的收獲，就是轎車進(jìn)入家庭。時(shí)至今日，中國(guó)對(duì)“家轎”不再陌生。它更成為一種生活方式的選擇。

2000年，中國(guó)在新世紀(jì)的曙光中迎來(lái)了“汽車元年”。之前，還是夢(mèng)。曾幾何時(shí)，轎車是被作為成功者追求的目標(biāo)，今天則成了尋常之物。“家轎”的普及成了大眾汽車消費(fèi)時(shí)代的起點(diǎn)，成為中國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)的動(dòng)力之源。

沒幾年工夫，北京、廣州、上海等中心城市的家庭轎車就開始普及。2007年，北京就宣布“家轎”擁有量已經(jīng)突破百萬(wàn)輛；而在廣州和上海，馬路上行駛的轎車中每三輛中就有一輛是私家車。