長江隧橋輻射波

李澤旭　潘文龍　陸　政

長江隧橋使上海一躍躋身全球主要商業中心行列，成為全球25大商業中心中的8個亞洲城市之一。

一隧穿越兩岸，一橋飛架南北。建成后的長江隧橋工程將連接滬杭、滬寧高速公路網絡，實現江海連運的交通網絡，加快長三角經濟一體化，使城市發展有了暢通的血脈。同時，完善上海至西安的高速交通網絡設施，向北加快溝通南通、鹽城、連云港以及山東等城市群，向南與杭州灣大橋相連，構筑起沿海高速公路大通道，為推動中西部地區乃至全國發展具有重要戰略意義。

上海地位

目前，上海長江隧橋工程中的長江隧道工程為世界上直徑最大的隧道工程，直徑達到15.43米。同時，上海長江隧道的2臺盾構機一次性連續掘進施工長度都達到了7.5公里，創造了新的世界紀錄。這條在上海隧道工程股份有限公司建設者手中誕生的隧道，將上海乃至中國的超大型隧道施工提升至了國際領先水平。

然而，上海長江隧橋的意義還不僅于此。上海長江隧橋工程不僅僅是我國長江口沿海的一項特大型交通項目，該工程的建成也將進一步拓展上海的發展空間，加速長三角地區經濟一體化，更好地帶動長江流域乃至全國經濟發展，大大提升上海在全國乃至全球經濟中的綜合競爭力。

據法新社報道，萬事達信用卡國際公司發表的一份報告說，上海長江隧橋貫通，上海一躍躋身全球主要商業中心行列，成為全球25大商業中心中的8個亞洲城市之一。

“萬事達全球商業中心指數”報告顯示，東京仍是亞洲第一大商業中心，也是全球第三大商業中心，新加坡超越了香港，躍居全球第四名，香港居全球第六名。

萬事達信用卡國際公司發布的一份新聞稿說，“亞洲城市在全球25大商業中心中占主導地位，這顯示在全球經濟逐步城市化的進程中，亞洲城市的重要性日益增加。”

萬事達公司的調查研究發現，上海從去年調查中的全球第32名已躍居第24名。

進行這項研究的小組成員馬努·巴斯卡蘭說：“上海依然保持其以往作為亞洲金融和物流門戶的牢固地位，而且在今后15到20年內很可能將躋身全球商業中心前三名?！?/p>

進入全球25大商業中心行列的其他亞洲城市有：首爾居第９名，悉尼排第12名，大阪和臺北分別位居第19和第22名。

萬事達公司說，中國“繼續強化其日益提升的地區重要性”，中國有5個城市躋身“萬事達全球商業中心指數”的75個城市排名之列。除了上海，北京居全球第57位，深圳居第60位，成都和重慶分別位居第72和第73名。

調查研究發現，倫敦仍是全球頭號商業中心。報告說，位居前十名的其他非亞洲城市包括：紐約第２，芝加哥第５，巴黎第７，法蘭克福和阿姆斯特丹分別排在第８和第１０位。

萬事達公司說，這個由一個社會學家小組研發的指數依據7個方面評定各個城市的等級，這7個方面包括法律和政治體系、經濟穩定程度和適宜居住性等。

萬事達信用卡國際公司經濟顧問王月魂博士說：“商業中心指數是企業確認和評估世界一些城市的投資和市場機會的一張地圖，一些城市已成為主要經濟參與者?！?/p>

上海長江隧橋工程使上海的國際地位提高了，同時也促動了長三角的血脈相連。

南通素來有“北上?！敝Q，然而，每談及接受上海輻射，長三角城市中，首先被提及的總是蘇州。從地圖上看，南通和蘇州到上海的空間距離幾乎相等，差別只在于南通與上海之間隔著一條長江。這一江之隔，使得南通脫離了上海一小時都市圈范圍，在不少人眼中，這等同于失去了發展先機。好在長江天塹可以通過交通建設改變，上海長江隧橋工程就是這改變中的重要一環。

中國科學院院士吳良鏞表示，大型過江通道的建設將使江南、江北的交通網絡緊密地連接起來，為江北地區更快地接受上海、蘇南輻射創造了條件，沿江發展軸逐漸成形。江南江北空間一體化趨勢更加明顯。

在吳良鏞看來，南通未來將是連接上海、蘇南、輻射蘇北的門戶城市。大型過江通道的建設，使得南通市與蘇南和上海之間的聯系更加緊密，顯示出成為上海北翼乃至長三角地區經濟中心的潛力，其發展對于帶動蘇北等地的發展，以及在上海北部長江口形成“北上?！钡男赂窬钟兄匾饔谩?/p>

改變孤島命運

對于上海崇明島而言，一遇到大霧天氣，就變成無依無靠的“孤兒”。 而現在，一座世界上最大的隧橋工程將徹底改變“一島孤懸在水中”的命運。這一“利好”在崇明已充分體現。

與市區房價一樣，崇明的房價近年來也上漲不少，有關人士分析，這與隧橋建設、整個崇明的建設發展和整個上海樓市發展都有一定關系。

今年，崇明主要在售的5個樓盤主要集中在崇明縣城城橋鎮以及崇明中部的堡鎮，普通商品房價格最高為7000元/平方米，平均價為4800元/平方米，商鋪價格為1.5萬元/平方米，辦公樓價格為7600元/平方米。

隧橋工程令崇明的房價升溫，也讓崇明的旅游業打了噴嚏。

目前，無論是旅游團還是個人散客去崇明旅游都需要坐輪渡，輪渡時間少則35分鐘，多則80分鐘，還會遇到節假日買票難、十級以上風浪停航等問題。而隧橋通車后，“買票難”問題將不復存在，也不會受到風浪影響，花費在路上的時間將大大縮短。長江隧橋2010年通車后，從人民廣場到崇明開車約45分鐘。

為了迎接2010年隧橋通車后給崇明旅游帶來的機遇，旅游部門很早就已經開始做各項準備。

“崇明島的旅游項目如果集中在東部，那么島外游客從隧橋下來后就只能待在東部進行游覽、住宿、購物等消費，將很難拉動整個島的旅游等各項消費，如果旅游項目重點在西部，那么游客從東到西將帶動整個島嶼。”崇明縣旅游局有關負責人介紹，目前在崇明島西部已經建成了西沙濕地、明珠湖等一批旅游休閑度假項目，未來還計劃在此建設高爾夫球場、大型會議中心等。

另據了解，原起訖點為上海體育場至寶楊路碼頭的旅游5號線從7月1日起已與申城市民暫別，待崇明越江通道通車啟用后，旅游5號線將“變臉”復出，與傳統公交“劃清界限”，轉為純粹意義上的鄉村游線。屆時，旅游5號線將開上長江隧道和大橋，從市區直達崇明各景點。

上海師范大學旅游學院副院長、旅游規劃與發展中心主任、博士生導師高峻教授認為，“長江隧橋打通了上海連接蘇北的通道，成為沿海高速道路的重要組成部分，改變崇明在整個長三角內區域位置的重要性。讓長三角旅游一體化，交通一體化，使得崇明居民出行變得非常方便?！?/p>

高峻教授分析說，長江隧橋使得以上海為中心的活動半徑增長，從上海一兩小時可到達蘇北，因此長江隧橋對自駕游的影響比較顯著。

“快速便捷的交通將源源不斷向崇明島輸送游客，對崇明生態島的建設和發展勢必帶來影響?！备呔嵝颜f，崇明耗盡資源的旅游發展肯定會受限制，長江隧橋入口的陳家鎮應有相關的生態性規劃，在發展旅游業時，應考慮節能、生態保護等，地方政府應有應急準備，注重環保，向游客做好宣傳教育。長江隧橋帶來客源，但政府不能僅看到經濟效益，畢竟崇明的最大賣點是環境，因此政府應平衡旅游、經濟的發展格局，也應該依據旅游格局發生的變化，推出有吸引力的產品。