廣東油荒：一桶柴油的旅程

陳曉舒

油荒對于廣東的司機來說，并不陌生。近三年來，它像季節交替一樣自然。上一次拜訪廣東，僅在三個月之前。

這一次“荒”的是柴油。從3月15日起到4月初，廣東各加油站從限量供油到“此地無油”，出現了全線告急。加油站邊上停滿了各式大小貨車，司機們或閉目養神，或百無聊賴地抽煙，有的不斷詢問加油站員工：“還剩多少油，能輪到我嗎？”

“今年干完不干了，油都沒了還跑什么貨。”一位貨運司機對同行抱怨說，“越來越不掙錢。”

受年前的雪災影響，許多貨運公司并沒能盈利，幻想著在年后翻本，油荒又一次斷送了他們的財路。

“災后重建使得用油量大增”成為了這次油荒的理由之一。以往的理由還有“春耕用油量大”“汽車增多，需求量增大”……每次油荒的表象各不相同。

相同的是：港口公司到港原油以每桶50美元、70美元、100美元、110美元的數列遞增；煉油廠利潤徘徊在零以下；批發企業對“出口”的垂涎；零售加油站一遍又一遍地向過路車輛澄清：“真的沒油了。”

無奈的司機們只能排隊等待。但今年的等待并不比去年更甚：國家統計局的數據表明，2008年1至2月，中國原油表觀消費量達到了5883.7萬噸，同比增長約5.2%，上漲幅度小于2007年年均7.3%的水平。

也許司機們并沒有意識到，引來“油荒”的不是桶數，而是桶價。在各式外國油輪以不同姿態離岸駛來時，中國始終以同一姿態迎接。

不合理的價格管制下，油荒漸成常態。

一桶原油縮水成了半桶

托了國際原油價格上漲的福。茂名石化港口公司的海員們這兩年的日子比以往松閑得多。

只是海員杜鋼(化名)最近有些特別的無聊——作為茂名石化港口公司的一名海員，為卸油等待的時間越來越漫長。

一條25萬噸油輪的卸油時間大概是37小時，油輪離碼頭有15海里的距離，加上每次三四個小時的泊接裝卸過程，還有等待的時間，杜鋼們每次出海就得備上一周的飯菜。

船員們4小時一班輪流盯船，其他的人便看電視、打牌。唯一能讓他們興奮的是外輪海員的造訪，外輪海員會給他們帶來萬寶路香煙、伏特加酒和途經中東一些沿岸的見聞等等。

隨著國際油價的遞增，海員們的工作量開始遞減。3月份，運往茂名港的原油是76萬噸(一噸約為7.3桶)。杜鋼說：“這個量，大油輪需要3艘，小油輪就是4艘。”這比2007年的3月份要輕松得多。

杜鋼所在的茂名石化港口公司，是中國石化集團茂名石油化工公司的二級單位，管理著三座成品油碼頭和30萬噸級海上單浮原油接卸系統。

杜鋼工作的原油碼頭在三區，全區占地面積500多畝，又稱為北山嶺油罐區。北山嶺一年能輸送原油1000萬噸，有85萬立方米總容量的原油罐。

中油網的信息顯示，截至2007年，茂名石化港口公司油碼頭至投產以來已經先后接泊國外超級油輪近400艘，接卸進口原油8000多萬噸，外運成品油700多萬噸。

杜鋼告訴《中國新聞周刊》：“2006年運往茂名港的原油是1130多萬噸，2007年只有900多萬噸，2008年計劃也是900多萬噸。”

“國際油價貴時，每個月就進口50多萬噸，油價便宜時，一個月能達到110萬噸。”杜鋼說，一個月卸110萬噸原油，幾乎就沒有在岸上的時間。

2007年原油月度進口均價從年初1月的412美元每噸攀升至12月的643美元每噸。一年的時間價格漲了一半多，杜鋼的工作量則減輕了一半多。

顯然，2006年國際油價徘徊于五六十美元每桶，最高達到78美元/桶。2007年從50多美元每桶一路走高，直到2008年3月中旬甚至突破110美元每桶。

廣東市場上的一桶成品油，來自兩個渠道，一是進口或者自采的原油加工煉化而成；二是直接進口成品油。中國的兩大產油集團中國石油和中國石化分據一方，北部地區是中國石油傳統地盤，南部地區則是中國石化的地盤。

而中石化的自產原油，按照十一五規劃要求，主要供華東及長江中游地區煉廠，中石油原油主要供華北、華東內陸及中南內陸地區煉廠，海洋原油主要供沿海及沿江地區煉廠，進口原油主要供東南沿海煉廠。

也就是說，廣東等沿海省份的煉油廠，包括茂名石化在內，主要依賴對進口原油進行煉制加工。

據中國石化發布的2007年生產經營數據顯示，2007年，中石化原油加工量為1.5558億噸，按中石化標注的1噸合7.35桶計，約為11.4億桶。海關統計數據顯示，2007年中石化原油進口量為8635萬噸，如果按上述比例折算，約為6.3億桶。也就是說，進口原油占到煉油廠的原油50%還多。

因此，對于廣東的一桶成品油來說，進口原油是煉油廠最主要的供貨渠道，而進口原油量的減少，使得依賴進口的煉油廠的原油，從杜鋼卸油的數據來看，從一桶差不多縮成了半桶。

“如果不是從國家計劃內拿油，自采油價就會很貴，國際上，成品油的上岸價達到6800元每噸。”茂名石化銷售中心黨群辦公室副主任葉秀告訴《中國新聞周刊》。

根據石油網消息顯示，4月7日，中石化在茂名地區0號柴油的自采價格是6630元/噸，中石油的自采價格是6350元/噸。在廣州地區，中石化0號柴油的自采價格更是達到6800元/噸。

3月28日，油荒中的廣東等來了一艘載重3.4萬噸進口柴油的大型油輪，運抵位于廣東惠州的中國石油大安油庫。而對于廣東這個用油大省來說，據官方統計數據顯示，2006年廣東成品油消費量就達2000萬噸，占全國總消費量的15%。3.4萬噸顯然是杯水車薪。

國家統計局數據顯示，1至2月份國內原油產量、進口量的增長幅度都低于2007年的年均水平。盡管中國原油進口依存度同比上升了1.9個百分點至48%。中國海關總署對前兩月原油進口量的統計是，進口2578萬噸，花費1030.5萬美元，而出口是30萬噸，創匯8.1萬美元。

也就是說，在1、2月份國際油價100美元一桶的情況下，國內供應不足之中，尚有出口。

煉油廠的油疑似縮水

原油從單點中轉，輸送到碼頭85萬立方的原油罐，再輸往地下輸油管道，這條血液動脈似的輸油管道從碼頭一直連接到茂名市區的煉油廠。

“我們根據煉油廠的需要迫切程度調節壓力，變換輸油速度。”杜鋼說。煉油廠儲油量少，輸油速度增快，油量充足，輸油速度就減緩。由于進口量的減少，茂名煉油廠的生產能力得不到滿足，“3月份的輸油速度算是快的。”

從理論上說，依賴原油進口而進行煉油加工的茂名石化，在原油進口劇減的情況下，加工能力也不可能有大的提高。

茂名石化原油一次加工能力達到1350萬噸/年，僅次于鎮海2000萬噸/年的加工能力，是中國第二大煉油廠，茂名市就是因茂名石化而建，是個不折不扣的石油城。

與油市的喧囂慌亂相對比，這個西南地區成品油的主要來源地卻異常平靜。據茂名石化向《中國新聞周刊》提供的資料顯示，截至2007年12月31日，煉油廠在冊職工有3990人。這個占地216萬平方米的廠區內，卻很少看到往來的職工。

有的僅是錯落排開的原油罐區、成品油罐區，各式粗細不一、盤旋有致的管線，原油從北山嶺碼頭的輸油管道順往煉廠的一次加工裝置，一部分儲存進廠內的罐區，另外一部分沿著管道進行二次加工生產，在不同裝置間輪轉，最終制成成品油。

茂名石化宣傳處干事曾文昌告訴《中國新聞周刊》：“將一噸原油生產為成品油的加工費是100多元。”中石油集團披露其2005年的原油加工成本為145元/噸，而規模較小的煉油廠煉油成本可達到每噸300元，鎮海煉油廠每噸原油加工成本最低也達120元。

這意味著，從外國油輪卸下的原油，經過無數道管線，無數道工序，最終出廠的成品油價格卻低于原油價格。茂名石化銷售中心黨群辦公室副主任葉秀稱：“如果按照110美元每桶的原油價格，生產一噸成品油要虧損2000元，100美元每桶的原油價也倒差1700元到1800元。”

“面粉貴于面包”，作為生產單位的煉油廠耗費人力、物力，最終的結果則得不償失。4月2日，國際柴油價格是909.55美元/噸，也就是說，從廣東地區煉油廠出來的柴油比國際柴油每噸便宜了2000多元。

曾文昌反反復復向《中國新聞周刊》表示：“煉油廠的虧損是政策性虧損。”

茂名石化銷售中心黨群辦公室副主任葉秀稱：“茂名石化去年每天原油加工量是3.7萬噸，今年達到3.9萬噸。”所有煉油廠的尷尬是“多生產、多虧損”，而減少生產又會引起油荒。

然而，茂名石化向《中國新聞周刊》提供的資料顯示，2007年茂名石化煉油廠并沒有虧損。公司全年實現利潤41.47億元，在盈利的這部分中，煉油實現利潤15.72億元，化工實現利潤24.39億元，非上市部分實現利潤1.36億元，公司利潤總額位居中國石化煉化企業第一位。曾文昌稱：“2007年上半年原油價格較低，所以全年下來煉油這塊是盈利的。”

沒有人能夠說得清是因為煉油廠減少產量促使油荒，或者是因為油荒迫使煉油廠不得不增大產量，忙碌起來。

按照曾文昌的話，2007年底的那次油荒，茂名石化并不好過。為此茂名石化降低庫存，減少柴油半成品庫存近3萬噸，增加了對市場的柴油供應量。同時，從2007年11月起，壓減乙烯產量1萬噸，增產柴油4萬噸的應急措施。

乙烯類產品是茂名石化的主要盈利產品，茂名乙烯是中國第一家產能達到100萬噸的企業，產量占中石化集團公司的六分之一，中國的八分之一。減產乙烯，增產虧損的柴油，茂名石化為此損失了2000萬元。

茂名石化銷售中心黨委書記柯朝漢向《中國新聞周刊》透露：“中石化一二月份虧損達100億元左右。”

虧損要靠財政補貼來彌補。曾文昌稱：“煉油廠是補貼的重頭，煉廠產量越大虧損越大，補貼越多。”但他并不愿公開茂名石化煉廠獲得的補貼額度。

一桶成品油的零售配額減少

在中國石油化工股份有限公司茂名分公司銷售中心(簡稱茂名石化銷售中心)的成品油窗口，工作人員無奈地對來詢價的人說：“我們這兒的油不外賣都是配額供給的。”

“很便宜啦，5000多元一噸，比原油還便宜。”工作人員補充說。目前，國家發改委所定的華南地區0號柴油的批發到位價是5714元/噸。

從煉油廠到銷售公司，每噸柴油貴了200元，然而這個價格還是遠遠低于原油價格。“如果按照目前國際柴油的價格，出口是絕對不會虧的，而且會很賺錢，但是我們不敢出口。”葉秀說。

茂名石化銷售中心所負責的是按照調配與煉油廠溝通結算。葉秀告訴《中國新聞周刊》：“每個地區的配額都是集團安排的，只要一開單，成品油就從管道流出去或者從火車裝運出去。每月月尾結算，每天固定量出油。”

連接茂名石化煉油廠的地區銷售的是兩條輸油管道。2005年12月28日全線貫通輸油的西南管道，以茂名石化煉油廠為起點，全長1740公里，通往廣東、廣西、貴州、云南四省區，年輸油能力達1000萬噸。2006年底，全長1143公里的珠江三角洲成品油管道也投入運營，以湛江為起點，茂名為樞紐。

這兩條“大動脈”貫通之后，有人稱其改變了西南地區和廣東地區“有油難調”的局面。葉秀告訴《中國新聞周刊》：“茂名石化每月供應西南地區45萬噸的成品油，而供應珠江三角洲地區的成品油為1.5萬噸每月，珠江三角洲的大部分用油由廣石化供應。”

事實上，供應已經開始趕不上需求。僅云南一省每年就消耗成品油350萬噸，其中柴油達200萬噸以上，平均每月要消耗成品油30萬噸，這個數字還在不斷遞增，而云南既無油田也無煉油廠。

當成品油沿著管道輸往各地之后，各地銷售公司按量下發到集團下屬的零售加油站。根據國家發改委規定，華南地區0號柴油的零售到位價是5983元/噸，這個價格又比批發價格貴了269元/噸。按兩大集團的加油站掛牌顯示，0號柴油是5.15元/升。

陳原(化名)是茂名石化下屬一個中型加油站的站長，這個油站能夠儲油20多噸。“現在上頭還是一周來兩次油車，但是量少了，以前每天給我們的配額是9噸，現在只剩下7噸。”他告訴《中國新聞周刊》，而這個數字直到現在都沒有恢復。

配額少了，加油站的油只能優先保障自己的固定客戶。“大部分車主都有自己比較固定加油的油站，現在每天都有客戶打電話給我，讓我預留油給他。”陳原說。

而對于那些由于路途原因沒辦法到固定加油站的車輛，陳原稱他們為“過路車輛”，對于這些非固定客戶，只能施行限售。“根據油站儲油量的情況，有不同的限售額度，我們一般給過路車輛加100元的油。”

這相當于能加20升的柴油，一輛普通貨車不得不在200公里內再尋找另外一個加油站，以防“斷油”。“原本一次能加滿油，現在得分很多次，跑不同的加油站，這導致了加油站排起長龍。”陳原說。

油荒之后，他每天都會遭到一些客戶的質疑，“有人甚至舉報我們囤油不賣。”陳原苦笑道，“售出的每一升油都會通過電腦傳輸到總部，一天結算三次，想藏一滴油都不可能。”

因此，陳原有一大半的工作時間是在向客戶解釋：“是上頭給的油少了，不夠賣，不是我們不想賣。”

“今非昔比了。”陳原感慨說，“2005年之前，為了能賣出油還得挨個貨運公司跑客戶，和人磨嘴皮子，現在是客戶求著加油站放油。”這個變化，僅僅相隔三年。