一樣的血液

當看到或聽到“保時捷”時，我們的腦海里便會涌現出兩個關鍵詞：跑車、昂貴。其實保時捷的創始人一直都想推出一款大眾型跑車，一直到1993年，保時捷推出了一款中置發動機的小型跑車，這便是后來風靡全球的保時捷BOXSter。我們今天的主角并不是BOXSter，而是與BOXSter流著一樣“血液”的Cayman。

我們通常會講到“入門級”這個詞，字面上看入門級車型好像是這個品牌最低級的一款車型，有些消費者通常會排斥一些入門級車型。但是這些入門級車型正是一個品牌的起點，品牌檔次的高低與這個起點有直接的關系，所以在入門級車型上，汽車生產商會傾入大量的心血。

當看到或聽到“保時捷”時，我們的腦海里便會涌現出兩個關鍵詞：跑車、昂貴。其實保時捷的創始人一直都想推出一款大眾型跑車，一直到1993年，保時捷推出了一款中置發動機的小型跑車，這便是后來風靡全球的保時捷Boxster。我們今天的主角并不是Boxster，而是與Boxster流著一樣“血液”的Cayman?！癈ayman”的意思是中南美洲所產的一種鱷魚，采用這個詞來命名這款車，足見這款車的兇悍程度。之所以說Cayman與Boxster流著一樣的“血液”，是因為這兩款車出自同一平臺。

俊朗的外型與鱷魚并不一致

Cayman的外型與其名字的寓意似乎不太一致，其俊俏簡潔的外型與樣貌兇悍的鱷魚一點邊也沾不上。Cayman的前臉結構簡單，平滑的線條使前端造型更加圓滑，也降低了整車的風阻。由于采用了發動機中置的設計，Cayman的前臉并沒有發動機前置車型那種大號的進氣格柵，這就使傳統意義上的前發動機蓋及前保險杠大角度傾斜成為可能。兩道高聳輪拱將傳統意義上的發動機艙包裹起來，位于高聳的輪拱前端則是兩個非常飽滿的前燈。位于保險杠下方的是霧燈和中網。霧燈區域集成了兩個較大的進氣口，這兩個進氣口是專門為Cayman的兩個前輪準備的，在高速行駛時，這兩個進氣口為前輪的制動盤及卡鉗提供了大量冷卻的空氣。Cayman的側面線條則更具特點：各角度大弧線過度；短矮的車艙；溜背式尾部等設計元素向來都是保時捷最典型的設計風格。一道渾厚的腰線由前輪拱處滑過車門一致延伸至車尾，讓Cayman的側面看起來充滿力量。后輪拱的前方有兩個進氣口，這是采用中后置發動機布局的車型共有的特征，因為這兩個進氣口保證了發動機燃燒所需要的空氣來源。Cayman的尾部更為簡潔，保險杠和溜背在視覺上整合成了一個整體，兩個簡潔的尾燈組位于外擴的輪拱之上。與Boxster--樣，Cayman的排氣管也放在尾部中間的位置。

整體棕色的運用大氣而豪華

拉開Cayman的車門，眼前的景象讓筆者很驚訝，從車頂到地板，從座椅到操控臺，前前后后顏色都保持了一致，棕色的皮革和棕色的地毯透出了強烈的奢華風格。整個操控平臺都采用了真皮包裹，質感非常強烈。三輻設計的轉向盤中央基座較小，便于運動化駕駛；邊弧相對較細，手感較好；輻條上還集成了加減擋按鍵，與一般的撥片或者換擋按鍵不同，Cayman轉向盤上左右兩邊的每個加減擋按鍵都有加擋和減擋的功能。轉向盤中部基座上精致的保時捷徽標則無時無刻不在提醒駕駛者，這是一輛非比尋常的車。炮筒狀儀表盤設計非常簡潔，一大兩小的儀表非常符合中國人對稱的審美取向。中間最大的儀表是轉速表，轉速表比速度表大是跑車的典型特征；水溫表和油表及擋位指示集成在一個儀表當中；每個桶狀儀表盤下方都有一個扇形的液晶顯示器，分別顯示不同的信息。此外，儀表臺上還有一個儀表狀的時鐘。中控臺面板采用了亞光銀色，黑色的按鍵與之形成了強烈的對比，兩者相結合，隱隱地透出一種古樸的氣息。擋臺和擋桿的設計非常簡潔，亞光銀與皮革的棕色搭配得非常完美。座椅的包裹性非常好，這是一輛運動型車最基本的要求。棕色的地毯顯得非常華貴，讓人不忍去踩踏。

Cayman搭載了一臺2.7L水平對置發動機，輸出最大功率為180kW，峰值轉矩達到270N／m。在它的推動下Cayman的最高速度可達到258km／h，Cayman的手動版本由靜止加速到100km／h只需要6.1s。這臺發動機裝備了VarioCam升級版氣門管理系統，不僅確保了發動機擁有更高的轉矩和輸出功率，還提升了燃油經濟性，Cayman的100km均油耗只有9.3L。

坐在駕駛的位置上，無論是包裹性良好的座椅，還是踩踏腳下較硬的油門踏板及制動踏板，絕對需要充分的信心和思想準備，才能讓這款外表時尚而典雅的Cayman隨心所欲地與你一起上路。駕駛保時捷這樣的跑車，沒有純粹的舒服感受，只有純粹的駕駛樂趣。點火、掛擋、起步一氣呵成，筆者已經迫不及待地駕駛著Cayman在路上飛奔了。

重心較低的水平對置發動機加上中置布局，使得Cayman在行駛的過程中緊緊地貼著地面。緊握著稍沉的轉向盤，筆者心頭癢癢的，有一種極限駕駛的強烈欲望。大腳油門、大腳剎車，連續高速過彎，幾個來回下來，對Cayman已經非常熟悉。這款2.7L6缸水平對置發動機中低轉速稍顯得沉悶，仿佛有很大的力氣不愿意使出來。3000r／min是個臨界點，當轉速超過3000r／min時，明顯地感覺到源源不斷的動力輸出。發動機此時也發出悅耳高亢的轟鳴聲，讓筆者非常興奮。

保時捷Cayman與Boxster共用底盤，Boxster作為一款敞篷跑車來設計和打造，即使沒有車頂，車架也非常堅固和穩定，Cayman加上雙門轎車車頂之后，形成了更堅固的扭轉和彎曲強度很高的車身殼體，這在雙門跑車級別中是獨一無二的創舉。使得車輛即使在崎嶇不平的惡劣路面上也能極為準確、安靜、堅固且可靠地享受駕駛樂趣。Cayman具備真正的運動懸架，這種優勢不僅來自于剛性車輪導向裝置和穩固的軸承，還得益于同樣穩固的車輪彈簧、減振器和橫向穩定桿。前輪安裝在彈簧滑柱車橋上，縱向和橫向控制臂單獨布置，確保靈活的駕駛特性和高標準的駕乘舒適性。即使在很大的橫向加速度下，也能保持很高的穩定性。

Cayman是保時捷繼2005年末成功推出Caymans之后的又一力作，它的誕生進一步完善了保時捷的跑車家族系列。