空姐的“飛人”生活

周日大清早7時，剛從香港專業(yè)教育學(xué)院畢業(yè)的艾維已經(jīng)化好妝、穿上整齊套裝趕赴國泰航空公司的招聘會，投考她的夢想職業(yè)——空姐。

“做空姐可以接觸不同的人，又可以見識新事物。”跟大部分應(yīng)征者一樣，艾維抱著可以拓展眼界的心態(tài)前來應(yīng)征。為準(zhǔn)備面試，她事前不斷以英語跟自己練習(xí)對答，結(jié)果成功進(jìn)入第二輪面試，向“夢想”邁進(jìn)一大步。

然而，有現(xiàn)職空姐看到招聘會的情況卻不以為然。“我昕到他們說做機(jī)艙服務(wù)員福利好，又有人說因?yàn)榻簧弦粋€空姐女友而樂上半天，聽完真要吐血!這一行并非大家看到的那么風(fēng)光。”

在國泰航空任職空姐7年、兼任工會代表的嘉瑪說，做空姐最辛苦的是要應(yīng)付長途飛行的勞累。“我們有一條飛行路線長達(dá)8天，要連續(xù)飛幾次十多小時的路程，去到每個地點(diǎn)的時間都會好亂。”

地獄之旅難入眠

嘉瑪所說的“八天團(tuán)”，是由香港出發(fā)，先到溫哥華，再飛紐約，然后回到溫哥華，再返回香港。雖然到達(dá)每個地點(diǎn)之后都可以稍事停留，但打從香港夜機(jī)起飛的一刻，便是痛苦的開始，因?yàn)榧纫鎸κ嘈r的捱夜旅程，又要被混亂的時差折磨得頭昏腦脹。

“雖說空姐可以到處去，但其實(shí)不會有心情和精神去玩，飛這8天已習(xí)慣會失眠，所以一定要帶安眠藥同行。”嘉瑪說最初不知道時差的可怕，結(jié)果那幾天只能“眼睜睜”地度過，并沒有真正休息過。

除“八天團(tuán)”外，國泰航空的空姐路線圖中，還有一個公認(rèn)的地獄之旅，便是由香港來回杜拜的路線：5天之中共要飛行6次，第一天由香港經(jīng)曼谷到孟買，經(jīng)過12小時飛行后，休息24小時，翌日由孟買飛抵杜拜再回到孟買，24小時后再由盂買飛往曼谷才回到香港。

“由杜拜到孟買的一程，抵搭后已是凌晨四五時，一覺睡到當(dāng)日中午，很快又要強(qiáng)迫自己再睡，因?yàn)榻又璩?點(diǎn)便要回到機(jī)場，準(zhǔn)備凌晨5點(diǎn)起飛，再整整工作12小時才回到香港。每個站都有人上飛機(jī)，乘客準(zhǔn)備去旅行，總是抱著興奮的心情，但其實(shí)空姐熬到那個時候都累得好像行尸走肉一樣，賺再多錢吃再多補(bǔ)品都沒有用!”嘉瑪訴苦道。

她坦言，當(dāng)年人行是被空姐可周游列國的憧憬所吸引，一做7年，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)行也非易事，“不可能轉(zhuǎn)行過回朝九晚五，因?yàn)橐呀?jīng)習(xí)慣了多假期但密集的工作模式。”面對45歲退休年齡的限期，嘉瑪坦言常為未來煩惱，經(jīng)常憂慮將來可換什么工作。

很多人以為做空姐容易在機(jī)上“釣得金龜婿”，但樣子不俗的嘉瑪卻仍是單身一族。“我們好難認(rèn)識男子，雖然接觸的乘客很多，但真正認(rèn)識的卻很少，而且大部分空姐都很獨(dú)立，不需要依賴男人。”

降格為“有翼的侍應(yīng)”

同樣在國泰航空工作的關(guān)笑華屬老臣子級，在國泰工作了近30年，又是國泰空中服務(wù)員工會主席，真正體驗(yàn)了空姐多年來的辛酸崎嶇路。

“以前做空姐真的令人羨慕，上班好像去玩一樣。”關(guān)笑華說，從前飛機(jī)班次不如現(xiàn)在頻繁，即使東南亞的短程航線都逗留四天三夜，“我們一到機(jī)場便叫司機(jī)用車載我們?nèi)グ诺萄磐妫鎵騼商觳攀┦┤换馗邸！?/p>

但時代變了，她說現(xiàn)在一天已有5班機(jī)飛曼谷，不是即日來回便是接飛多個站，想忙里偷閑玩幾日，簡直是異想天開。

她還指出，外界對空姐的尊重和“仰慕”之心漸漸降低，“我試過在巴黎免稅店被店員稱為flying waitress(飛行侍應(yīng))，以前做空姐好有優(yōu)越感，但近年就被人叫做waiterwith the wmgs(有翼的侍應(yīng))，很無奈!”

不過最令關(guān)笑華無奈的是不增反減的薪酬。現(xiàn)時國泰航空的薪酬被公認(rèn)為全行最低，1996年以后人職的空姐并非月薪制，而是以飛行時間時薪約100元來計(jì)數(shù)，多勞多得。

辛酸不為外人知

港龍公司空勤人員協(xié)會主席潘蕓妮則說，現(xiàn)在很多飛機(jī)都是短途飛行，大部分是當(dāng)天往返。或者只逗留一兩晚，工作比較累人，而且也難有私人生活；就算當(dāng)日可以返同，空姐們因?yàn)榕潞桨嘌诱`，都不敢與人約會。

潘蕓妮說，跑短途飛機(jī)動作一定要快，當(dāng)飛機(jī)起飛后還在爬升時，空姐們已經(jīng)要把餐車?yán)鰜黹_始派飲品，否則飲品還沒派完，飛機(jī)可能就到站了。但最慘的是飛機(jī)上經(jīng)常人手短缺，“很多人以為做空姐只是派發(fā)餐飲，沒什么事做，其實(shí)我們最重要的角色是‘開門，萬一有什么意外發(fā)生，一定要及時把逃生門打開，能不能救到人就看我們空姐的了。”

英航香港機(jī)艙服務(wù)員工會主席Card說，現(xiàn)在各航空公司的流失率都很高，所以公司經(jīng)常要搞大型招聘會吸納新血，“我們經(jīng)常要離鄉(xiāng)背井，即便是有親友離世也不能換班這些辛酸外人又怎么會知道呢?”

責(zé)任編輯胡文婕