公路邊坡的生態防護探討

王荷香　馮根裕

摘 要：結合公路沿線氣候、地形、地理環境特點，根據公路綠化環境的要求，從植物生物學、生態學及環境美學的角度，單核了公路不同部位綠化設計與植物防護的有機結合，通過精心設計、合理布局、科學配置，使公路綠化與植物防護達到和諧統一，具有明顯的景觀和生態效果。

關鍵詞：植物防護；公路綠化；公路景觀

1 公路綠化和植物防護的作用

1.1 提高行車安全

在公路彎道外側栽植能夠誘導視線，使公路線形更加清晰明了；在中央分隔帶進行遮光種植可以防眩；在路口附近進行標志栽植可以提示位置；在隔離網附近進行欄式栽植，可以有效地防止行人穿 行；在邊坡種植植被，可以固土護坡，提高路基穩定性；路側栽植，可以起到防雪、防風水，改良土壤，有利于道路和植被的保護，減少地表徑流，涵養土壤，保持水土。

1.2 改善公路景觀，提高行車舒適性

通過遮蔽種植，可以避免司乘人員看到令人不快的物體。

1.3 恢復自然，保護環境

綠化可以迅速恢復公路建設中被破壞的沿線植被，有利于生態平衡；路基種植植被，不僅可以固土護坡，有利于邊坡穩定，還可以防止水土流失；植物還可以降低噪聲污染，凈化空氣，且造價低廉。

2 公路綠化和植物防護的設計原則

2.1 因地制宜

利用現狀地形設計景觀，宜樹則樹、宜草則草，在盡可能減少工程量的前提下，達到良好的視覺效果和環境效果。

2.2 環境保護

公路的建設必須在環境保護的基礎上，依據國家在相關方面的法律法規辦事，才能真正走上可持續發展的良性循環。

2.3 美學理論

公路景觀的形成不能脫離社會審美觀的要求而獨立存在。由于道路的性質和功能，決定了首先應在滿足防護目的的前提下，以美學理論為指導，進行相應的公路景觀規劃與設計。

2.4 兼顧效益

公路建設的目的就是為了發展經濟，提高社會生產力，但在建成后能否最大限度地發揮環境效益，則是貫穿了工程項目從可行性分析、報批立項、勘察設計、施工過程、后期養護管理等全過程，需要認真對待、全面調查、仔細分析的重要內容之一。

3 公路綠化與植物防護的結合

3.1 主線兩側

(1)一般路堤地段的設計。通常采用在路堤排水溝外側1.5m處種植喬木，株距為15m；同時，為克服單調，在每兩株喬木之間栽種兩株中灌木，形成錯落有致的效果；排水溝以外的公路用地，采用植草加種植地被植物 的方式予以地表綠化。

(2)挖方路塹路段的設計。一般情況下采用在邊溝外測的碎落臺上栽植常綠灌木，并且每兩株常綠灌木之間栽種兩株花灌木的方式進行綠化。

(3)填、挖結合段的設計。要采用密集綠化的方式進行，即栽植間距為3m，樹種不宜采用喬木，而應采用從喬木過渡到中灌木、矮灌木，過渡段的長度根據具體路段分別選 用100m或60m，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過渡的作用。

3.2 邊坡坡面

邊坡地被具有很強的護坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而造成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來看，就好像道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強烈的雙重作用，同時又不象中央隔離帶那樣要求嚴格，具有一定的可塑性。

3.3 橋梁周圍

在橋梁周圍以及附近河床范圍，結合土質、地質水文等情況，采用各種植物防護形式，不但可以起到水流流速減緩沖刷，防止滲漏的作用，而且可以減少行車過程中單一色調的混凝土結構對司機警覺性的，最終形成具有豐富色彩、獨特景觀、完整優美的橋姿 。

4 結語

公路是對外開放的重要窗口，一條公路的外在特色和對環境的影響，在于沿線自然景觀的合理利用、多變的環境綠化和行車過程中的快速、舒適和經濟。綠化應突出景觀、生態效益，貫乇四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快的設地原則，植物防護則突出的是施工簡便 、效果良好、造價低廉、兼顧效益的設計原則。因此，在保持公路正常運行的前提下，應該將公路綠化和植物防護有機地結合在一起，為駕乘人員提供一個優美、舒適、安全的外部環境。

參考文獻

[1]JTG F1010-2006，公路路基施工技術規范[S].

[2]高速公路叢書編委會，調整公路綠化與環境保護[M].北京：人民交通出版社，1999.