逐鹿新能源

有數據稱全球石油儲量僅僅夠地球人再使用約50年，可以說能源問題當仁不讓地成為全球問題。為此，中國的汽車廠商們對新能源尋找和開發也一直沒有停歇，而未來在新能源領域中，誰又將擁有主宰權？

北京車展華麗的帷幕圓滿落下，但是影響卻如余音繞梁般地縈繞在人們的腦海里，尤其是自主品牌集體上演的驚人大戲更是發人深思。從車展亮相的新車不難看出，在油價攀升、能源緊缺，環保節能提上日程的今天，汽車行業開始在新能源戰場上進行新一輪的角逐。

“電”之博弈

純電動汽車，結構簡單，基本無污染，是綠色能源時代人們夢寐以求的理想交通工具。生產電池出身的比亞迪在踏入汽車行業那天，就已經死死地盯住了“電動汽車”這個名詞。

傳說中比亞迪的老總王傳福手里“改變世界的核武器”就是電動汽車E6。2008北京車展上，E6不僅為比亞迪賺足了人們的眼球，還為其在全球爭霸電動汽車夯實了基礎。根據比亞迪公開的材料，這種電動汽車全面克服了以往電池缺陷，以廉價、安全和高效的“鐵電池”為新一代動力。

所謂鐵電池就是以鐵和硅為原料制造而成的一種高效電池。汽車動力電池難在 “高容量要求”、“高安全要求”和“低成本要求”等三個要求上，比亞迪宣稱“鐵電池”已在上述三個指標都取得了突破。比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰告訴記者，鐵電池的主要成分是鐵和硅，所以成本便宜?！斑@塊電池的容量、力度都很強，而且安全性遠遠高于一般電池。比亞迪的鐵電池扔到火里燒不爆炸，安然無恙?！备鶕鮽鞲５慕榻B，E6全時四驅；無級變速；200千瓦輸出功率，相當于奔馳350的動力；15分鐘快速充電可充滿80%的電池容量；充電一次可以行駛400公里，最高時速140公里—150公里，價格15萬元以內，百公里耗電15千瓦，“也就是幾塊錢的花費”。另外，如果在400公里以外需要繼續充電，那么通過未來隨處可設的充電樁，500A快速充電10分鐘可達70％的電量，能夠輕松解決續航問題。

“鐵電池這個產品現在已經非常成熟，我們已經在全球申請了這個專利，專利要有18個月的公開期，等公開期一到，我們就準備市場化運作。”王傳福說，“目前，鐵電池正在上海制造，準備馬上移師深圳?！?/p>

2007年10月10日，全球首款集純電動與混合動力系統為一體的雙模電動汽車——比亞迪F6正式對外公布。比亞迪DM雙模電動汽車采用BHS雙動力系統，是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術，不僅極大地提高了動力和操縱性能，實現了既可充電又可加油的多種能量補充方式，還大大降低油耗及排放，是真正意義上的雙動力混合系統。

據了解，目前比亞迪DM雙模電動汽車已經申報了700多項國內外專利。經過多種狀態下的整車試驗，在城市路況下基本可實現純電動狀態的行駛。比亞迪相關負責人表示，E6技術已經成熟，也已具備量產能力，但考慮到社會環境和配套設施，E6將在一兩年后才會正式推出。

“氫”之較量

北京車展福田汽車的展臺前吸引了眾多的觀眾。奇怪的魚缸，里面怡然自得的金魚，粗粗的管子導出的氣把缸內的水攪得上下翻騰，令人難以置信的是那條粗管子竟連著一輛車的排氣口，這車就是福田新推出的燃料電池客車。福田汽車副總經理鄔學斌說，這輛客車以氫氣和氧氣為燃料，排放的只有水蒸氣，并且這輛車將在北京奧運期間投入使用。金魚對生存環境的要求比較高，一般人想養活不容易，但它們卻能在尾氣直接排放的環境中正常生存，足夠說明這種排放的清潔度。“不過一般都是以水蒸氣的形式排出，收集起來比較慢，不然就可以現場接一杯喝給你們看了。”鄔學斌表示。

在日內瓦車展上，寶馬汽車高調推出了氫和汽油雙燃料混合動力車型“BMW Hydrogen 7”。該車由能夠使用氫燃料和汽油的191千瓦的12缸引擎提供動力，在9.5秒內可以從零加速到100公里/小時。

在跑車系列中，長安自主研發的氫動力概念跑車“氫程”在北京車展上大放異彩。這款跑車不僅達到了氫能源汽車節能環保的目的，同時兼顧了充沛的動力性和駕乘的舒適性。長安汽車集團董事長、總裁徐留平表示：“氫動力概念車采用國內第一款成功點火的氫內燃機為動力，為傳統汽車能源多樣化提供了范例，也為人類追求終極清潔燃料、實現環保理想展示了較為可行的解決方案?！?/p>

“混”之比拼

2007年12月13日，一款純正中國血統的混合動力汽車在重慶下線，這就是長安公司精心錘煉、傾心打造的長安杰勛。長安汽車集團總裁徐留平在杰勛下線儀式上鄭重宣布：國內自主品牌首款量產混合動力轎車杰勛HEV汽車下線，并將正式實現量產。徐留平還透露，實現量產后的杰勛HEV汽車，將捐贈10臺用于贊助2008年北京奧運會用車，將向世界展現長安汽車在混合動力領域自主創新研發所取得的豐碩成果和為人類持續和諧發展做出的努力。

據長安相關技術負責人介紹，長安杰勛HEV轎車擁有各類專利300余項，其中發明專利27項，在自主創新方面創造了多項中國第一：長安杰勛HEV是國內第一款自主研發量產的混合動力轎車；國內第一個將中度混合技術方案實現產業化的車型；第一款在整車、動力總成和混動系統三個方面全新自主的一體化設計的量產車型；國家“863計劃”重大汽車專項中第一款實現量產下線的自主品牌轎車；第一款在整車和系統技術上擁有完整自主知識產權的車型；建成了國內自主研發的第一條用于制造混合動力的生產線等等。

據了解，長安集團正式涉足混合動力領域，是在2002年10月公司總裁辦的一次會議之后。當時，決定由長安集團副總裁等5人共同組成長安混合動力項目組。2005年10月，長安自主研發的CV9正式亮相，并通過國家863計劃小組的驗收。CV9節油達到20％左右，并擁有專利技術156項。長安集團混和動力項目總監任勇說：“從2002年10月到2005年10月CV9上市期間，是我們混合動力車開始正式產業化的關鍵階段。我們要通過三個階段來成功上市自己的混合動力車：一是系統集成階段，二是電機及控制階段，三是電池及管理階段?！?/p>

早已高扛“自主品牌”大旗的奇瑞怎么甘心在混合動力方面落后？據奇瑞汽車混合動力項目負責人介紹，奇瑞第一款BSG的混合動力車于2007年5月在出租車市場投放10-20輛。經過兩個月的數據采集和市場檢驗之后，再批量投放市場。

比如早在2004年，奇瑞啟動了將混合動力產業化的研究項目。同年下半年，奇瑞與英國里卡多公司聯袂，開發奇瑞的BSG和ISG混合動力汽車。他們嚴格按照產業化的流程來進行，同時還充分考慮軟硬件的安全性，并建立詳細、嚴格的試驗驗證規范來確保產品的一致性和可靠性。