大工程給養地方經濟

不可否認，一個工程就能攪動地方經濟的一方池水。

1987年10月，龍羊峽水電站的第一臺32萬千瓦機組正式投產發電，其強大的電能開始源源不斷地輸向西北電網。而在離龍羊峽水電站好幾公里的一個叫做瓦里關的小村莊，這里的藏民們仍然沿用著古老的照明方式—酥油燈。

1990年，龍羊峽水電站把輸電線路架到了這個小小的村莊，從此藏民們的家里開始用上了電燈，結束了一個長久的酥油燈照明時代，這個美麗而古老的小村莊有了新鮮的血液。盡管龍羊峽水電站這一工程不大，但對地方政府和民眾來說，還是看到了“大工程”所帶來的希望。特別是在黃河上游一帶，水電站對地方經濟的促進功不可沒。

這個例子可能已經久遠，而青藏鐵路的開通可以說意義是非凡的。

從一些媒體報道的相關數據來看，去年7月1日青藏鐵路全面進入試運營3個月旅游高峰以來，西藏共接待過中外游客131萬人次，比上年同期增長54%。試運營的前4個月，西藏共接待海內外旅游者220萬人次，實現旅游收入高達24個億。青藏鐵路的開通給西藏游帶來了歷史機遇，各個行業也密切關注，尤其是航空業發展迅猛，國內各航空公司紛紛爭奪西藏游蛋糕。到目前為止，東航、川航、南航、國航、海航等5家航空公司紛紛介入西藏開辟航線，一舉打破了以前由西南航公司獨家壟斷的格局。

本人曾接觸過一家東北的礦業企業，其公司老總在九十年代初期曾有機會買下西藏自治區一處礦山，這個品位非常好的礦山幾經考量后他還是放棄了，原因是沒有鐵路，根本無法運輸。如果當初這家企業買下這一礦山，其經濟效益不知會翻多少倍。青藏鐵路開通后，豐富的礦產資源加上青藏鐵路低成本且全天候不間斷的運輸前景，目前已使許多投資者十分看好西藏的相關資源開發。而自治區的領導們也為接待各路投資者們而忙碌不停，青藏鐵路的建設給當地經濟迎來了前所未有的發展狂潮。而包括未來戰略物資的運送，青藏鐵路將發揮舉足輕重的作用。

再如東部沿海的現代化城市寧波，寧波一直以來試圖打造一個大港口、大產業的大都市。依托得天獨厚的深水良港優勢，寧波外向型經濟迅猛發展，2007年外貿自營進出口總額達565億美元，人均外貿經營額突破1萬美元，達到日本、意大利等發達國家水平。目前已有750家境外企業和機構落戶寧波，其中包括30個世界五百強企業。杭州灣跨海大橋使寧波的大港口計劃越加清晰。寧波規劃建設了杭州灣新區，重點培育汽車制造、電子信息、新材料、重大裝備、新型能源、航空食品和現代服務業等七大產業集群。目前已開發一期30平方公里工業區塊，累計引進內外資項目247個，總投資約340億元。這些藍圖要成功實施，杭州灣跨海大橋將功不可沒。不難發現，在杭州灣跨海大橋的輻射效應帶動下，整個杭州灣沿岸地區都將加速新一輪產業布局。

還想再說說曹妃甸工程。曹妃甸工程不是簡單的一個工程，它是多個工程的集合體。首鋼集團鋼鐵廠搬遷至曹妃甸可以說是曹妃甸的最大亮點之一，去年初曹妃甸正式開工建設的首鋼京唐鋼鐵公司鋼鐵廠項目是國家“十一五”計劃的國務院重點工程和河北省“一號工程”，而未來在能源、港口方面的項目將使曹妃甸的角色日益重要，將給唐山的經濟發展增加不小籌碼，也將成為唐山建市以來的最好發展機會。

中國經濟的高增長速度不取決于某一兩個省份，更不取決于一兩個城市，這一速度取決于整個中國城市群體的增長速度。而城市的發展是需要機遇的，有些機遇是因天時、地利而得到的，而有些機遇則是中央政府賦予的。在國家給予的大工程的大機遇面前，地方政府總在為這些機遇而爭搶不停，國家為何不能多給些機遇呢？畢竟這些大工程對城市的經濟發展，真的太重要。