２００７年中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜報(bào)告

一、前言

一個(gè)國(guó)家并不是在所有的方面具有競(jìng)爭(zhēng)力，而是在某一個(gè)方面形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶動(dòng)其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。港口競(jìng)爭(zhēng)力鑄就國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力打造國(guó)家實(shí)力。中國(guó)港口業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)層次分為港口集團(tuán)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)、港口公司間的競(jìng)爭(zhēng)、不同地區(qū)間港口之間的競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域間和國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)。此外，貨主和船東的議價(jià)能力、國(guó)內(nèi)和國(guó)外基金公司、投資商進(jìn)入的威脅也構(gòu)成了港口的立體化競(jìng)爭(zhēng)。低成本競(jìng)爭(zhēng)可以維持其競(jìng)爭(zhēng)力，但卻令尋求功能性服務(wù)的貨主和船東望而卻步；差異化競(jìng)爭(zhēng)滿足了特殊需求的貨主和船東的要求，但卻失去了對(duì)價(jià)格非常敏感的貨主和船東；集約化似乎整合低成本和差異化的優(yōu)勢(shì)，以更大規(guī)模和范圍進(jìn)行低成本和差異化競(jìng)爭(zhēng)，從而保留有特殊需要的貨主和船東，最小化固定成本，最大化效率，進(jìn)而保留競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即使如此，仍脫離不了成本和差異化的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)是成本和效率。效率就是低投入、高產(chǎn)出。效率取決于生產(chǎn)力。港口大型的資本化設(shè)備，大型橋吊、網(wǎng)絡(luò)式的油品管道、裝卸鐵礦石用的設(shè)備，極大地提高了生產(chǎn)力。生產(chǎn)力的提高帶來標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，從而使港口間的競(jìng)爭(zhēng)能力趨于同質(zhì)化。沿海近距離位置，使港口彼此的競(jìng)爭(zhēng)相互可以替代。貨主和船東的批量采購(gòu)以及港口作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化使港口的客戶可以找到更多的替代港口。港口難以提價(jià)，其根本原因就是港口的替代程度高，一旦變動(dòng)成本超過船東和貨主的預(yù)期，船東或貨主就會(huì)轉(zhuǎn)向另一個(gè)鄰近的港口。港口企業(yè)如能在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，關(guān)鍵取決于港口能否堅(jiān)持的一種長(zhǎng)久的、優(yōu)越于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略。港口戰(zhàn)略實(shí)質(zhì)是差異化，它意味港口為貨主和船東定制的不同的經(jīng)營(yíng)方案活動(dòng)，提供獨(dú)特價(jià)值戰(zhàn)略的本質(zhì)活動(dòng)。

港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)將集聚港口臨港產(chǎn)業(yè)集群。所謂港口臨港產(chǎn)業(yè)集群指港口、貨主、船東和物流供應(yīng)商、相關(guān)利益方集中于某一地理領(lǐng)域，如某一城市、地區(qū)和國(guó)家的特定區(qū)域。當(dāng)一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)環(huán)境能以最快的速度累積勞動(dòng)力、資本和資源、信息技術(shù)和創(chuàng)新觀念時(shí)，港口就會(huì)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)港口的成功為這一理論提供了最好的佐證。港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)構(gòu)成的臨港產(chǎn)業(yè)集群首先是以自身經(jīng)濟(jì)釋放出對(duì)港口的吞吐量供給，構(gòu)成陸向港口經(jīng)濟(jì)。通過港口、區(qū)域和國(guó)家間市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)臨港產(chǎn)業(yè)會(huì)帶動(dòng)另一個(gè)臨港產(chǎn)業(yè)，彼此進(jìn)入相互強(qiáng)化的過程。一旦港口臨港產(chǎn)業(yè)集群成型，整個(gè)港口臨港產(chǎn)業(yè)集群便開始相互提升，構(gòu)成立體式的、全方位的、多角度的臨港產(chǎn)業(yè)集群。

港口國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力在于其產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與升級(jí)的能力，在于其港口產(chǎn)業(yè)是否擁有足以與世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較勁的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。獲利程度等許多傳統(tǒng)衡量競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的指標(biāo)。當(dāng)一國(guó)的勞動(dòng)力充沛，天然資源豐富廉價(jià)時(shí)，港口會(huì)依賴這些優(yōu)勢(shì)，并導(dǎo)致欠缺效率。港口特定產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，來自能匯集這個(gè)國(guó)家具有優(yōu)勢(shì)的管理實(shí)務(wù)與組織模式，以及港口產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一個(gè)國(guó)家的港口成功與否，相當(dāng)依賴優(yōu)秀人才選擇的教育方式。國(guó)家制度與價(jià)值會(huì)影響個(gè)人和港口的目標(biāo)。港口裝卸帶來的污染浪費(fèi)了許多經(jīng)濟(jì)資源，沒有效率的資源使用，丟棄了許多有價(jià)值的勞動(dòng)力要素。因此，借助優(yōu)良的的管理模式和科技方法改善裝卸和運(yùn)輸環(huán)境，通常可以提高生產(chǎn)力并降低運(yùn)輸成本，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力，這就是綠色競(jìng)爭(zhēng)力。

政府的角色就是要建立一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)、穩(wěn)定和高效的機(jī)制。鼓勵(lì)或促使港口提升競(jìng)爭(zhēng)力并擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是政府的責(zé)任。即使這個(gè)過程先天就具有痛苦和困難。政府無法創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，只有港口自己才辦得到。政府的角色是間接引導(dǎo)而非直的干預(yù)。強(qiáng)有力的政府間接引導(dǎo)會(huì)帶來短期的陣痛，保護(hù)港口產(chǎn)業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)，短期內(nèi)可能出現(xiàn)破產(chǎn)企業(yè)，但不久之后便會(huì)看到更強(qiáng)大、更有競(jìng)爭(zhēng)的港口產(chǎn)業(yè)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來自于港口的領(lǐng)導(dǎo)層。只有港口本身能達(dá)成并維系競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。歷史將證明：政府不能打造競(jìng)爭(zhēng)力，制度才是贏家，任何港口不經(jīng)過貼身肉搏都不會(huì)產(chǎn)生耐久的競(jìng)爭(zhēng)力。

深圳港臥守珠三角，西聯(lián)澳門、珠海，東視廈門，南拓香港，北拒廣州，依靠自身稟賦，利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，開發(fā)大鏟灣、挺進(jìn)珠江，打造核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為2007年中國(guó)最具效率競(jìng)爭(zhēng)力的第一大港。 上海港依靠國(guó)家戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，整體上市，實(shí)施資本戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)揚(yáng)帆長(zhǎng)江黃金水道，搶占戰(zhàn)略要地；國(guó)際實(shí)施國(guó)際中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略，努力打造國(guó)際強(qiáng)港。銳意進(jìn)取，讓廣州港克服河口港的天然不利因素，成功登陸南沙港，核心競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)，近三年集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)率達(dá)41.4％，連續(xù)增幅居全國(guó)各港口之首。不斷創(chuàng)新，使青島港創(chuàng)造了“1>2”的新奇跡，創(chuàng)立了具有中國(guó)港口管理特色的“青島港模式” 。深水碼頭、深水航道的啟動(dòng)，讓天津港傲視北方港口群雄；奧運(yùn)商機(jī)，令天津港得天獨(dú)厚。活躍的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)因素賦予了寧波—舟山港強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，“一橋飛架南北”——杭州灣大橋?qū)⒔o予寧波—舟山港與近鄰上海港試比高低的機(jī)會(huì)。臺(tái)海經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使廈門港面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。營(yíng)口港異軍突起，潛力凸現(xiàn)，深水航道、深水碼頭、大型堆場(chǎng)、立體式集疏運(yùn)體系的建立，不斷弘揚(yáng)的“店小二”服務(wù)意識(shí)與敬業(yè)精神，使其吞吐量增長(zhǎng)近三成，效益成倍增長(zhǎng)；連云港港鎮(zhèn)守亞歐大陸橋橋頭堡，成功登陸A股市場(chǎng)，集裝箱吞吐量保持井噴式增長(zhǎng)，其2007年增長(zhǎng)率為全國(guó)沿海港口第一。大連港吞吐能力嚴(yán)重過剩，四面出擊，重點(diǎn)不“重”，現(xiàn)金流短缺；方向迷失，無法找到自己明確的定位。

本報(bào)告只限于中國(guó)大陸關(guān)稅區(qū)內(nèi)的港口競(jìng)爭(zhēng)力研究。中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜所包含的信息不僅有利于我們的實(shí)證研究，更有利于港口的可持續(xù)和跨越式發(fā)展。本報(bào)告將“競(jìng)爭(zhēng)力”定義為：港口企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中為相關(guān)企業(yè)和行業(yè)提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)的能力和機(jī)會(huì)，從而達(dá)到港口企業(yè)價(jià)值的最大化。本研究依據(jù)邁克爾·波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和薩繆爾遜的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，劃分5個(gè)層次，設(shè)立13個(gè)指標(biāo)，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件排序，從中國(guó)60個(gè)港口中遴選出中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的25大港口（2007 China Port Top 25）。其5個(gè)層次分別為：投資趨勢(shì)、吞吐量增長(zhǎng)率、港口作業(yè)能力、港口財(cái)務(wù)狀況和港口自然條件。5個(gè)層次所包含的指標(biāo)分別為：外商直接投資額、港口投資額、港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率、港口貨物吞吐量增長(zhǎng)率、港口航線、港口裝卸率、港口橋吊數(shù)、港口泊位數(shù)、港口靠泊艘次、港口總資產(chǎn)、港口總利潤(rùn)、港口吃水和港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)。通過港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜報(bào)告，業(yè)界人士可以清晰地看到，中國(guó)港口在2007年的港口建設(shè)中所發(fā)生的深刻變化。

二、 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜分析

2007中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)25大港口總得分如下：

1．深圳港

深圳港臥守珠三角，西聯(lián)澳門、珠海，東視廈門，南拓香港，北拒廣州，依靠自身稟賦，利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，開發(fā)大鏟灣，挺進(jìn)珠江，打造核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為2007年中國(guó)最具效率競(jìng)爭(zhēng)力的第一大港。2007年集裝箱吞吐量增長(zhǎng)達(dá)13.70%，貨物吞吐量增長(zhǎng)達(dá)13.65%。 GDP為3.2萬(wàn)億元人民幣的經(jīng)濟(jì)腹地和優(yōu)越的港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使深圳港以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲和香港為依托，其日益強(qiáng)大的國(guó)際航運(yùn)能力與不斷提高的服務(wù)水準(zhǔn)加上明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使深圳港作為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的主樞紐港和華南地區(qū)集裝箱樞紐港的地位基本形成。率先提出“節(jié)能減排”、 生態(tài)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，提升深圳港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，深圳港應(yīng)該重視國(guó)有資產(chǎn)和外資之間的博弈，處理好外資的引入與股權(quán)之間的關(guān)系。鑒于深圳港出色的效益、充分的潛力、及時(shí)開發(fā)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、強(qiáng)大的為客戶提供服務(wù)的能力，深圳港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口最具效益型港口。

2．上海港

上海港內(nèi)銜長(zhǎng)三角、南連珠三角、北接環(huán)渤海、西貫長(zhǎng)江黃金水道，東扼釜山、仁川，成為中國(guó)第一國(guó)際型大港。2007年集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率達(dá)20.41%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率為4.19%；坐擁GDP達(dá)1萬(wàn)億元人民幣的直接經(jīng)濟(jì)腹地和5萬(wàn)億元人民幣的間接經(jīng)濟(jì)腹地，外貿(mào)吞吐量同比增加50%。利用國(guó)家戰(zhàn)略政策，上海港迅速積累了勞動(dòng)力、資本、資源和信息技術(shù)，港口獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。洋山深水港的建成使上海國(guó)際航運(yùn)中心的核心功能進(jìn)一步提升。集團(tuán)整體上市，宣告上海港從此進(jìn)入資本時(shí)代。豐富的經(jīng)濟(jì)腹地、國(guó)家戰(zhàn)略政策的傾斜、資本市場(chǎng)的鼎力支持，上海港可謂躊躇滿志、心想事成。但上海港的“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”似乎舉步維艱，整合效果不甚理想。資本市場(chǎng)上的笨手笨腳，襯托出上海港應(yīng)對(duì)中國(guó)港口“恐龍時(shí)代”是那么的力不從心，足見其管理水平的不足。資本運(yùn)營(yíng)效益不佳，盈利能力不強(qiáng)，績(jī)效遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。另外，大量的集卡運(yùn)輸釋放出的二氧化碳也在惡化著上海的空氣質(zhì)量。綠色集裝箱吞吐量、集裝箱集港風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)量?jī)?yōu)化和資本運(yùn)營(yíng)應(yīng)是上海港要重新定位自身并給予認(rèn)真考慮的問題。惟有如此，才能實(shí)現(xiàn)由大港向強(qiáng)港的轉(zhuǎn)變。盡管如此，應(yīng)對(duì)變化中的上海港仍被譽(yù)為2007年中國(guó)國(guó)際型港口。

3．廣州港

港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，地處珠江入海口和我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門，GDP達(dá)3.2億元人民幣的發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地為港口的發(fā)展提供了充足的貨源，具有地緣比較優(yōu)勢(shì)。港口集疏運(yùn)條件優(yōu)越，立體式的公路、鐵路、水路為立體式的運(yùn)輸提供了條件。2007年，廣州港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率達(dá)38.21%，從2005年至2007年連續(xù)三年其集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)率達(dá)41.4％，年均增幅居全國(guó)各港口之首。廣州港南沙深水碼頭的使用，使廣州港成功實(shí)現(xiàn)了由河口港向海港的歷史跨越，針對(duì)廣州、深圳和香港在珠江三角洲的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，廣州港秉承著差別化發(fā)展的理念，立足于補(bǔ)充香港國(guó)際航運(yùn)中心、服務(wù)泛珠三角為目標(biāo)，定位為依靠廣州、輻射珠三角的綜合性綜合運(yùn)輸主樞紐港，營(yíng)造港口物流樞紐的新優(yōu)勢(shì)。廣州港是中國(guó)港口船舶靠泊艘次最多、船舶航行最頻繁、批次最多、水道最復(fù)雜、港口競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地方，也是經(jīng)過殊死較量、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的區(qū)域。廣州港穩(wěn)健的港口建設(shè)步伐、適時(shí)地承接了南中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為廣州港帶來了豐富的現(xiàn)金流，充沛的貨量供應(yīng)讓廣州港游刃有余。毫無疑問，步入中國(guó)的資本市場(chǎng)將使廣州港更具有競(jìng)爭(zhēng)力。因此，廣州港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口最具進(jìn)取型的港口。

4.青島港

位于山東省半島膠州灣的青島港，毗鄰黃海，擁有天然的深水航道，是中國(guó)少有的天然良港。2007年，青島港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為3，400億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2.4萬(wàn)億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率達(dá)22.05%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率17.78%；利潤(rùn)20億元人民幣，同比2006年提高25%。2007年最大的特點(diǎn)是創(chuàng)新性地制造了中國(guó)“1>2”的港口模式，其動(dòng)力來源于憂患意識(shí)。在其直接經(jīng)濟(jì)腹地與煙臺(tái)、日照和連云港展開頑強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)，在其間接腹地與上海、營(yíng)口和大連開展不屈的廝殺。內(nèi)拒煙臺(tái)、日照和連云港，南俯上海、北扼天津、營(yíng)口和大連，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。內(nèi)引外聯(lián)，傲視群雄。堅(jiān)持實(shí)施“藍(lán)天、碧水、綠地” 三大工程，高標(biāo)準(zhǔn)打造環(huán)境友好型港口。建成目前在國(guó)際上具有先進(jìn)水平的有效防風(fēng)抑塵手段的擋風(fēng)抑塵墻；依靠科學(xué)管理、創(chuàng)新管理，強(qiáng)力推進(jìn)裝卸生產(chǎn)的“秒”時(shí)代。因此，青島港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口最具創(chuàng)新型的港口。

5．天津港

處于京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，是環(huán)渤海港口中與華北、西北內(nèi)陸地區(qū)距離最近的港口。2007年，天津港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為4，937億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2.7萬(wàn)億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率19.36%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率18.02%，現(xiàn)金流充沛、利潤(rùn)豐厚。環(huán)渤海港口中吞吐量率先超過3億噸，是中國(guó)北方沿海最繁忙的港口，盡顯奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。全國(guó)最大的保稅港區(qū)——東疆保稅港區(qū)已封關(guān)運(yùn)行；優(yōu)惠的政策、完備的配套設(shè)施、顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、高效的通關(guān)流程成為吸引投資的熱土。大型化、深水化、現(xiàn)代化、信息化進(jìn)一步鞏固物流中心建設(shè)。花巨資打造人才高地，建立“十百千”工程，為全面實(shí)施國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口、港口經(jīng)營(yíng)奠定人才基礎(chǔ)。開展金融創(chuàng)新，發(fā)揮物流聚集效應(yīng)，定向增發(fā)、優(yōu)良資產(chǎn)上市，轉(zhuǎn)動(dòng)“資本魔方”，提高資本的運(yùn)營(yíng)水平，提升港口核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，天津港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口政府支持型的港口。

6．寧波-舟山港

投資上百億元的寧波杭州灣大橋?qū)⒋蛲▽幉?舟山港的“北方通道”，給上海、寧波兩港更大的互動(dòng)合作，拓展了雙方的腹地資源。發(fā)揮與中石化合資合作的優(yōu)勢(shì)，整合港口資源，提高生產(chǎn)效率，使寧波-舟山港原油中轉(zhuǎn)保持更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；五大貨種結(jié)構(gòu)日趨合理，使貨物吞吐量保持12.53%的可持續(xù)增長(zhǎng)；集裝箱吞吐量位列沿海港口的第四位，增長(zhǎng)率高達(dá)31.32%。緊盯上海港，窮追不舍，開拓“無水港”、延伸中轉(zhuǎn)腹地，做大“海進(jìn)江”，與上海港貼身肉搏，將市場(chǎng)營(yíng)銷直逼上海港的腹地武漢、重慶等地。個(gè)性化服務(wù)讓寧波-舟山港走進(jìn)歐洲、新馬泰地區(qū)的貨主中間，將寧波人的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)“走四海”的個(gè)性張揚(yáng)得淋漓盡致。寧波-舟山港將與上海港在船東市場(chǎng)一試高低，增強(qiáng)與國(guó)際航運(yùn)巨人的合作，加大集裝箱航線開發(fā)力度，吸引世界前二十大航運(yùn)公司到寧波港增開航線。寧波-舟山港的“標(biāo)桿戰(zhàn)略”同時(shí)也為寧波-舟山港贏得了無窮商機(jī)。因此，寧波-舟山港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口民營(yíng)型港口。

7．廈門港

面向東海，瀕臨臺(tái)灣海峽，與臺(tái)灣、澎湖列島隔水相望，為中國(guó)東南海疆之要津，入閩之門戶。具有港闊、水深、不凍、少霧、少淤、避風(fēng)條件好等優(yōu)點(diǎn)，萬(wàn)噸巨輪不受潮水影響可以隨時(shí)進(jìn)出，是中國(guó)東南沿海的一個(gè)天然良港。直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為1，400億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP達(dá)9，200億元人民幣。2007年廈門港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率達(dá)14.62%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率為5.24%，其利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)主要來自于集裝箱的中轉(zhuǎn)。集疏運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)為廈門港實(shí)施建設(shè)重心由島內(nèi)向島外轉(zhuǎn)移的發(fā)展戰(zhàn)略提供了硬件支撐。廈門港已發(fā)展成為祖國(guó)大陸對(duì)臺(tái)航運(yùn)形式最豐富、效果最明顯的口岸之一。降低船公司運(yùn)營(yíng)成本，提高廈門港綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，分別在香港和大陸A股市場(chǎng)上市，為打造更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了有利條件。兼并、整合、效益和體量將是廈門港面臨的新的主題。因此，廈門港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口臺(tái)海型港口。

8．營(yíng)口港

距東北三省及內(nèi)蒙東四盟經(jīng)濟(jì)腹地最便捷的出海口，東北經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)出口貨物最經(jīng)濟(jì)的優(yōu)選運(yùn)輸鏈，其突出的區(qū)位天然優(yōu)勢(shì)，大型化、信息化、深水化、現(xiàn)代化的港口功能，使?fàn)I口港與大連港一起組成東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的“雙核心”。2007年，營(yíng)口港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為500億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2.2萬(wàn)億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率達(dá)28.62%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率達(dá)26.62%，兩項(xiàng)指數(shù)均以近30%的增幅提高，發(fā)展速度令人驚嘆。2007年?duì)I口港又以億噸大港的身份成功躋身于中國(guó)港口“億噸大港俱樂部”，成為中國(guó)沿海第十個(gè)億噸大港。與巨人合作，將鞍鋼集團(tuán)精品鋼材項(xiàng)目引進(jìn)營(yíng)口港；攜巨人同行，把撫順石化的成品油輸油管道鋪設(shè)到營(yíng)口港油罐區(qū)碼頭前沿。對(duì)“競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代資本為先”有深刻認(rèn)識(shí)，2007年58億元港口資產(chǎn)的重大重組，在環(huán)渤海港口地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)整體上市。體量增大、資本性投資成本降低、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)、盈利能力增強(qiáng)、資本市場(chǎng)融資環(huán)境的改善、上市公司價(jià)值、品牌的回歸與認(rèn)同。因此，營(yíng)口港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口最具潛力型的港口。

9．連云港港

連云港港南聯(lián)長(zhǎng)三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，借隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，是連接?xùn)|西南北的紐帶，中國(guó)西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出海口，是新亞歐大陸橋的橋頭堡。2007年連云港港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為550億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為1.4萬(wàn)億元人民幣。2007年，連云港港集裝箱運(yùn)量再上新臺(tái)階，首次突破200萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)兩年排名中國(guó)沿海集裝箱十大港的第九位，并且成為中國(guó)沿海集裝箱十大港口當(dāng)年集裝箱吞吐量增幅最高的港口，達(dá)到53.80%，實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸持續(xù)快速發(fā)展；貨物吞吐量增長(zhǎng)率達(dá)17.63%。堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展便捷、廉價(jià)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，既要有公路、鐵路運(yùn)輸方式的建設(shè)，又要有內(nèi)河、航空等運(yùn)輸方式的改造；堅(jiān)持突出各港區(qū)專業(yè)功能，完善三大港區(qū)體系，即南部港區(qū)利用沿海、沿江結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，積極呼應(yīng)上海和蘇南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；中部港區(qū)以沿海經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)河、公路、鐵路為支撐，帶動(dòng)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；北部港區(qū)依托不斷發(fā)展的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，建成新歐亞大陸橋東橋頭堡港口區(qū)。因此，連云港港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口爆發(fā)式增長(zhǎng)的港口。

10．大連港

營(yíng)口港的崛起，動(dòng)搖了大連港傳統(tǒng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)增加了新的內(nèi)容。2007年，大連港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為3，000億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2.2萬(wàn)億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率18.72%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率11.17%。大窯灣保稅港區(qū)一體化將對(duì)東北地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易起著重要作用。大連港的港口吞吐能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于港口實(shí)際吞吐量，集裝箱碼頭、汽車碼頭、散雜貨碼頭吞吐能力過剩。礦石碼頭受到來自青島港、天津港和營(yíng)口港的沖擊，尤其是鞍鋼落戶營(yíng)口港后，幾乎顛覆了大連港礦石碼頭的中心地位，核心功能和地位大大降低。汽車碼頭因大連市沒有汽車工廠更是難以與廣州港競(jìng)爭(zhēng)。大連港超前設(shè)計(jì)和建造的港口設(shè)施大量閑置，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用居高不下，贏利能力不足，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)驟增。面對(duì)大敵當(dāng)前，大連港似乎一籌莫展，應(yīng)對(duì)乏術(shù)。因此，大連港再次被定義為保守型的港口。

11．煙臺(tái)港

煙臺(tái)港位于山東半島北側(cè)，與遼東半島隔海相望，是山東半島、環(huán)渤海地區(qū)及內(nèi)陸省份重要的對(duì)外聯(lián)系渠道，是該地區(qū)的海上門戶。2007年煙臺(tái)港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2，640億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為1.5萬(wàn)億元人民幣。2007年，煙臺(tái)港貨物吞吐量增長(zhǎng)率達(dá)24.87%，并以億噸大港的身份成功躋身于中國(guó)港口億噸大港俱樂部，成為中國(guó)14個(gè)億噸大港中的一員； 2007年的煙臺(tái)港，內(nèi)部改革經(jīng)營(yíng)管理體制，調(diào)整內(nèi)部機(jī)構(gòu)；外部聯(lián)手中化集團(tuán)，共建化肥物流中心。在面臨著山東省內(nèi)以及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈雙重的港口競(jìng)爭(zhēng)壓力下，整合后的煙臺(tái)港走出了一條特色發(fā)展道路。實(shí)施的“以港興市”戰(zhàn)略，為港口的發(fā)展提供了政策上的支持，改變了整合前資金渠道不暢、通關(guān)、完稅等手續(xù)不便捷的局面，保證了港口整合后的健康發(fā)展。因此，煙臺(tái)港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口爆破式增長(zhǎng)型港口。

12．秦皇島港

秦皇島港南瀕渤海，北依燕山，東臨遼寧，西近京津。處于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中間地帶，是華北地區(qū)連接?xùn)|北地區(qū)的要道，華北、東北、西北地區(qū)重要的出海口和“三北”地區(qū)商品、物資集散地。2007年，秦皇島港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為498億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為1.3萬(wàn)億元人民幣。2007年秦皇島港煤炭運(yùn)輸超過2億噸，成為中國(guó)首個(gè)世界第一大煤港。開展技術(shù)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，成功研制開發(fā)料皮帶機(jī)移動(dòng)卸料裝置技術(shù)，新工藝裝船能力比傳統(tǒng)工藝提高效率20%，在裝卸工藝上持續(xù)保持煤炭行業(yè)領(lǐng)先水平。但秦皇島港港口貨源結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不平衡，對(duì)煤炭資源過分依賴，如何利用“北煤南運(yùn)”的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)從單一貨種運(yùn)輸向綜合運(yùn)輸發(fā)展是秦皇島市和秦皇島港要認(rèn)真思索的問題。因此，秦皇島港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口政府支持型的港口。

13．蘇州港

中國(guó)內(nèi)河第一大港。激烈的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致合并、兼并、文化整合，使蘇州港形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。吞吐量呈爆發(fā)增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)效益不斷上升。2007年其直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP達(dá)5，300億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為1.86萬(wàn)億元人民幣，集裝箱吞吐量居內(nèi)河港之首，其增長(zhǎng)率高達(dá)50.97%；貨物吞吐量增長(zhǎng)率為18.13%。集裝箱和貨物吞吐量?jī)身?xiàng)指標(biāo)均居內(nèi)河港之首。2007年的蘇州港，其常熟、太倉(cāng)、張家港三大港區(qū)繼續(xù)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，拓寬貨物運(yùn)輸渠道，加快碼頭建設(shè)，開辟新航線，形成“三合一”的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。強(qiáng)大的輻射效應(yīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈，向上下游配套和服務(wù)功能延伸，帶動(dòng)了金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、通訊業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展。港口與城市互為依存，融為一體，形成相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充的連鎖效應(yīng)。蘇州港、南通港和南京港的三方角逐，有效地鍛造了長(zhǎng)三角內(nèi)河港口群的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，蘇州港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口創(chuàng)新型的港口。

14．無錫港

無錫港位于江蘇省東南部，東臨蘇州，南瀕太湖，境內(nèi)河道縱橫交織，航道成網(wǎng)，水運(yùn)發(fā)達(dá)，著名的京杭大運(yùn)河穿城而過，是中國(guó)重要的內(nèi)河港，交通部全國(guó)內(nèi)河主樞紐港。港口體系初步形成，城郊、惠山、錫山、宜興和江陰港區(qū)組成了無錫港口群的發(fā)展，壯大了無錫港的發(fā)展空間。2007年，無錫港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為3，900億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為1.9萬(wàn)億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率為128.57%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率為4.35%。無錫港借鑒蘇州港口整合經(jīng)驗(yàn)，明確各港區(qū)功能定位。港口在未來的發(fā)展中仍需要著力解決港口管理體制一體化的問題，統(tǒng)一規(guī)劃，整體發(fā)展，完善港口監(jiān)管條件上的不足，克服作為內(nèi)河港的腹地局限性，彌補(bǔ)港口運(yùn)行體制上的缺陷。充分利用腹地經(jīng)濟(jì)資源，以無錫、江陰為直接腹地，以上海港的“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”為契機(jī)，加快港口發(fā)展步伐。因此，無錫港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口效益型的港口。

15．中山港

中山港地處珠江三角洲河網(wǎng)地區(qū)，河流面積約占總面積的8％。市域范圍內(nèi)河道縱橫交錯(cuò)，其中橫門水道、磨刀門水道和洪奇瀝水道是珠江8個(gè)出海水道之一。地處珠江三角洲的核心位置，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。2007年，中山港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為1，280元億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2.2萬(wàn)億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率為11.36%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率是18.09%。依托珠三角地區(qū)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，為方便運(yùn)輸，節(jié)省物流成本，港口目前根據(jù)物流、商流的分布情況定位港口各港區(qū)的功能，提高運(yùn)輸效率。廣州港南沙港區(qū)投入使用、深圳港大鏟灣港區(qū)規(guī)劃建設(shè)，都給中山港的發(fā)展增加了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了應(yīng)對(duì)這種局勢(shì)，中山港已經(jīng)開始將港口深水建設(shè)提升到戰(zhàn)略高度。除了依托中山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、投資興建深水碼頭外，同時(shí)加快臨海工業(yè)園的開發(fā)建設(shè)，促進(jìn)中山市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向適度重型化、高級(jí)化轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，中山港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口民營(yíng)型港口。

16．日照港

位于山東半島城市群與長(zhǎng)江三角洲城市群的結(jié)合部，既是山東半島城市群的南翼，魯南經(jīng)濟(jì)帶惟一的沿海港城和對(duì)外開放窗口。2007年，日照港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為206億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為3，000億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率達(dá)到42.86%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率為18.66%。2007年，日照港逐步實(shí)施港口發(fā)展由外延式向內(nèi)涵式轉(zhuǎn)變、由“億噸大港”向“億噸強(qiáng)港”轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略通過新的亞歐大陸橋?qū)⒏劭诘母沟匮由斓轿鞑康貐^(qū)，在西部建立“無水港”，為港口長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展儲(chǔ)備潛能。發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券，緩解了籌資融資壓力。對(duì)于日照港而言，北有青島港、南有連云港港，直接與間接經(jīng)濟(jì)腹地貨物生成量小，且三港之間腹地相互交叉，是中國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)最激烈的港口群之一。因此，日照港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口進(jìn)取型的港口。

17.福州港

福州港扼守中國(guó)南北海運(yùn)主通道——臺(tái)灣海峽的交通要沖，是國(guó)際航線必經(jīng)之地，海峽西岸最佳的天然深水良港。港區(qū)吞吐能力超過300萬(wàn)標(biāo)箱。2007年福州港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為1，826億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為8，300億元人民幣，集裝箱吞吐量位列全國(guó)沿海港口14大超百萬(wàn)集裝箱港口第十三位，增幅為19.32%；在貨物吞吐量方面，福州港由于受國(guó)家限制河砂出口政策影響，同比出現(xiàn)下滑達(dá)20%以上，管理信息系統(tǒng)(PORT-EAM)的應(yīng)用使目標(biāo)管理動(dòng)態(tài)化，預(yù)示著福州港邁入信息化時(shí)代。在福州港、廈門港與臺(tái)灣高雄港、基隆港的競(jìng)爭(zhēng)博弈中，福州港始終致力于集裝箱泊位、靠泊能力、港區(qū)聯(lián)動(dòng)的建設(shè)。臺(tái)海型的福州港在等待更大的機(jī)會(huì)。因此，福州港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口臺(tái)海型的港口。

18．南京港

南京港東連長(zhǎng)江三角洲，西達(dá)荊楚，南臨皖浙，北接江淮平原，位于長(zhǎng)江三角洲與中西部地區(qū)的交接點(diǎn)。2007年，南京港直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP達(dá)3，051億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP達(dá)2.5萬(wàn)億元人民幣，其集裝箱吞吐量已進(jìn)入中國(guó)超百萬(wàn)集裝箱港口行列，增長(zhǎng)率高達(dá)31.25%，；貨物吞吐量增長(zhǎng)率為7.43%。2007年南京港對(duì)內(nèi)調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，對(duì)外開通歐洲航線，實(shí)現(xiàn)從內(nèi)河港口向國(guó)際性海港的跨越。龍?zhí)陡蹍^(qū)以全新的面貌出現(xiàn)在南京港眾港區(qū)之列；江北港區(qū)的能源化工物流基地成為主力陣容；多年形成的物流價(jià)值鏈和臨港產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)了交通運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送格局，臨港產(chǎn)業(yè)多樣化以及規(guī)模效應(yīng)在危機(jī)到來之時(shí)顯示出了弱化風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)大力量。目睹競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘇州港集裝箱吞吐量呈現(xiàn)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，南京港正在思索更好的競(jìng)爭(zhēng)方式。浩浩長(zhǎng)江，不進(jìn)則退。因此，南京港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口進(jìn)取型的港口。

19．南通港

南通港擁有沿江、沿海兩條黃金航線，航道條件好，深水資源豐富，是長(zhǎng)江下游及華東地區(qū)礦石和糧油的理想集散中轉(zhuǎn)地。2007年，南通港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為1，900元億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為1.9萬(wàn)億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率43.33%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率18.43%。做為億噸大港的南通港，順應(yīng)航道深水化、船舶大型化的趨勢(shì)，投巨資加強(qiáng)對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2007年有100艘以上的15萬(wàn)噸級(jí)船舶成功抵離南通港，成為中國(guó)內(nèi)河港口中接卸15萬(wàn)噸級(jí)船舶最多的港口之一。綜合物流園區(qū)按專業(yè)化和集約化的戰(zhàn)略劃分物流園區(qū)的服務(wù)功能定位，按照礦石、煤炭、糧食、化工、集裝箱、油脂原料等產(chǎn)品種類，向以國(guó)際物流、區(qū)域性物流和城市物流配送的方向發(fā)展。增加臨港產(chǎn)業(yè)的附加值是南通港追求的目標(biāo)。因此，南通港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口進(jìn)取型的港口。

20．錦州港

錦州港位于渤海灣內(nèi)筆架山旁，是中國(guó)沿海緯度最高的深水良港，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、京津唐經(jīng)濟(jì)帶和東北老工業(yè)基地增長(zhǎng)極的交匯處。2007年，錦州港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為500 億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為4，100億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率為44.79%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率為10.88%。錦州港已經(jīng)成為中國(guó)最大的內(nèi)貿(mào)玉米中轉(zhuǎn)港。2007年，東北老工業(yè)基地的振興、遼寧“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，為錦州港的下一步發(fā)展帶來了機(jī)遇；隨著錦州總體規(guī)劃的調(diào)整和逐步實(shí)施，將會(huì)形成全新的現(xiàn)代物流格局。錦州港位于中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，錦州市政府應(yīng)準(zhǔn)確定位港口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，給予錦州港強(qiáng)力的支持，降低風(fēng)險(xiǎn)，盤活存量資產(chǎn)，解放生產(chǎn)力。因此，錦州港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口潛力型的港口。

21．湛江港

湛江港位于中國(guó)雷州半島東北部的廣州灣內(nèi)，東臨南海，西倚北部灣，南望海南島，北靠大西南，處于粵、桂、瓊?cè)〉慕Y(jié)合部，是粵西和大西南的出海主通道，處于“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈和“中國(guó)—東盟”自由貿(mào)易區(qū)的重要戰(zhàn)略地位以及亞太經(jīng)濟(jì)圈的特殊戰(zhàn)略位置。2007年，湛江港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為770億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2萬(wàn)億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率31.60%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率59.41%。2007年，湛江港招商引資16億人民幣入股港口資產(chǎn)，發(fā)行5億元人民幣的融資券，更新改造港口設(shè)施。湛江港與珠三角周邊港口相比，港口現(xiàn)代化水平低，規(guī)模小，功能單一；專業(yè)化程度低，集疏運(yùn)通道不暢；港口企業(yè)規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)能力弱，腹地貨源外流嚴(yán)重，港口市場(chǎng)開放程度不高。因此，湛江港被定義為保守型的港口。

22．武漢港

武漢港是長(zhǎng)江航運(yùn)的主要樞紐，承東啟西、溝通南北，依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)和綜合實(shí)力，內(nèi)河港口經(jīng)濟(jì)輻射鄂、湘、豫、蜀、渝、秦、黔等地，物流沿江東進(jìn)、直達(dá)南京、上海。區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，集疏運(yùn)體系四通八達(dá)，是長(zhǎng)江黃金水道重要的樞紐港。2007年，武漢港直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2800億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為1萬(wàn)億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率達(dá)25.00%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率8.84%，做為上海港的補(bǔ)給港，武漢港的集裝箱喂給效應(yīng)日漸端倪。2007年武漢港面臨國(guó)家打造長(zhǎng)江黃金水道、南水北調(diào)、引江濟(jì)漢、漢江千噸級(jí)航道改造、建設(shè)武漢航運(yùn)中心等重大發(fā)展機(jī)遇，有效地整合港口資源、解決五大港區(qū)偏遠(yuǎn)、岸線冗長(zhǎng)將是武漢港面臨的挑戰(zhàn)。因此，武漢港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口潛力型的港口。

23．珠海港

珠海港背靠中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的珠三角地區(qū)，毗鄰港澳，地處珠江出海口，可江海聯(lián)運(yùn)，通過西江支流與粵西、廣西連為一體，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。2007年，珠海港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為830億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2萬(wàn)億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率達(dá)20.53%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率3.92%。珠海港港口腹地產(chǎn)業(yè)需求旺盛，泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將增強(qiáng)珠三角西岸對(duì)樞紐港的需求，“城市西拓、工業(yè)西進(jìn)”的戰(zhàn)略實(shí)施以及臨港工業(yè)、港區(qū)工業(yè)的發(fā)展，為港口經(jīng)濟(jì)的加快發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。具有環(huán)境友好型港口特點(diǎn)的珠海港，在珠三角港口群中應(yīng)保持自己的特性發(fā)展，增強(qiáng)港口附加值功能，以現(xiàn)代物流業(yè)作為港口的建設(shè)方向，將港口效用發(fā)揮最大。因此，珠海港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口環(huán)境友好型的港口。

24．海口港

海口港素有“瓊州門戶”之稱，是海南省對(duì)外貿(mào)易的重要口岸，是海南省的交通樞紐和客貨集散中心，在中國(guó)沿海港口發(fā)展戰(zhàn)略中被交通部列為沿海主要港口和海南省國(guó)際集裝箱干線港口。2007年，海口港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為380億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為1.252萬(wàn)億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率為14.90%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率16.37%。2007年海口港秉承環(huán)境友好型港口的特點(diǎn)，以集裝箱、旅游、生態(tài)運(yùn)輸為主，積極發(fā)展港口業(yè)務(wù)，擁有多條國(guó)際集裝箱航線及國(guó)內(nèi)集裝箱航線。科學(xué)規(guī)劃和功能配置，理順港區(qū)間的各種關(guān)系；強(qiáng)化和提升海口保稅區(qū)與海口港的功能。因此，海口港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口環(huán)境友好型的港口。

25．蕪湖港

蕪湖港是長(zhǎng)江溯水而上的一個(gè)深水良港，也是長(zhǎng)江中下游地區(qū)重要的水陸交通樞紐港。蕪湖港地理位置優(yōu)越，向上連接贛、鄂、湘、渝、川等省，向下經(jīng)蘇滬達(dá)海通洋，貫通整個(gè)長(zhǎng)江流域，盡收長(zhǎng)江中下游地區(qū)廣大腹地資源。2007年，蕪湖港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為673億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為1.7萬(wàn)億元人民幣，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率33.03%，貨物吞吐量增長(zhǎng)率12.4%。作為水陸交通樞紐，蕪湖已經(jīng)成為連接華北、華東、華中和華南地區(qū)的重要鐵路樞紐，也是皖南公路網(wǎng)、華東地區(qū)公路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。2007年蕪湖港除了保持港口強(qiáng)勁勢(shì)頭，在股票市場(chǎng)上借助中國(guó)牛市之勢(shì)，異軍突起，成為港口板塊的活躍分子。有效的股權(quán)配送方案，強(qiáng)有力的資本運(yùn)作模式，為港口建設(shè)提供資金支持。內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)物流園區(qū)、生產(chǎn)集散配送物流園區(qū)、鐵公水聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)的逐步完善發(fā)展，形成了港口與腹地經(jīng)濟(jì)的鏈接橋梁，推動(dòng)了蕪湖市的發(fā)展。因此，蕪湖港被譽(yù)為2007年中國(guó)港口創(chuàng)新型的港口。

三、研究發(fā)現(xiàn)及政策建議

區(qū)域間的整合容易實(shí)現(xiàn)。一個(gè)文化背景下的整合成本相對(duì)較低，整合容易成功，如煙臺(tái)港整合龍口港和蓬萊港，以及蘇州港的“三港合一”；而跨區(qū)域間的整合成本相對(duì)較高、時(shí)間更長(zhǎng)、整合難度大，如上海港整合長(zhǎng)江沿岸的港口。除了文化背景以外，地方政府的特殊集團(tuán)利益時(shí)刻在左右著合并與兼并，如廣西省沿海港口的整合，缺少有效的競(jìng)爭(zhēng)和時(shí)間的考驗(yàn)。沒有經(jīng)過貼身肉搏、慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是不會(huì)長(zhǎng)久的。

交通部海事局為保障港口和航道航行安全，加大投資和管理力度，有效地促進(jìn)了港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度達(dá)25.2%。與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家同期港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相比，中國(guó)港口海難事件發(fā)生率要減少1/3。VTS設(shè)備的使用，對(duì)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的重大意義。在推動(dòng)港口航運(yùn)安全、臨港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、港口產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級(jí)換代、提高港口城市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、增強(qiáng)城市發(fā)展后勁等方面發(fā)揮著不可替代的作用。中國(guó)臨港工業(yè)的發(fā)展必須有牽動(dòng)力強(qiáng)的VTS作為支撐。中國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)力的提高與交通部海事局加強(qiáng)管理、實(shí)現(xiàn)高科技管理方式有81%的相關(guān)度。

中國(guó)港口建設(shè)出現(xiàn)了拐點(diǎn)，以往處于次要地位的港口，被提升到了重要位置上。伴隨著資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展的交通行業(yè)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力提出了新的要求；建設(shè)和完善綜合運(yùn)輸體系，對(duì)港口規(guī)劃提出了新的目標(biāo)；建設(shè)以陸相腹地和海相腹地為主的港口工程，將思維創(chuàng)新提高了新的高度；復(fù)雜條件下的港口、航道建設(shè)，對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力提出了新挑戰(zhàn)。

國(guó)際化是中國(guó)港口企業(yè)的必然選擇，然而，擇機(jī)而行才是完整的戰(zhàn)略。目前中國(guó)港口企業(yè)選擇出海還為時(shí)過早。（本報(bào)告僅供參考，不代表本刊證實(shí)或同意其觀點(diǎn)）