橋

橋：英語bridge，架在水面上或空中以便行人、車輛等通行的建筑物，比如長江大橋、高架橋、立交橋。

這個小詞典還比較“小”，其實“橋”還有許多意思呢，比如，它還有表示起溝通作用的意思，如“友誼橋”。

各種各樣的橋

不過，最早的橋肯定是為了讓人能夠通過水面而建造的。

江西婺源有一座古老的彩虹橋，被稱為中國最美的廊橋，是在我國南宋時候建造的，已經有八百多歲了。這座橋橫跨在被稱為“小西湖”的河面上，一個個橋墩支撐著橋面。橋上蓋著長廊，讓行人避風雨、遮烈日。

橋讓人們來來往往。可有的橋，在一定時候只允許“來來”，或者只允許“往往”，這樣的橋叫“單邊橋”。在新西蘭，單邊橋會在離開橋幾十米的地上，寫上醒目的“one lane bridge”，然后用箭頭指示你，哪個方向屬于優先行駛——箭頭粗的一邊優先行駛。

后來，人們把橋用到空中，在城市里架起了高架橋和立交橋。這樣，城市的道路就變成雙層的。在泰國的首都曼谷，甚至還有“橋上橋”，一層不夠再加一層，一共有三層呢!那兒的橋有的是給軌道列車用的，有的是給人走的。曼谷天氣變化多，人行橋也像廊橋那樣，上面有“屋頂”，旁邊有圍欄。

橋墩

橋墩擔負著承托橋面的重任，是橋站在江河里的“腳”。

有一句話叫“水滴石穿”——溫柔的水滴，日復一日地滴水，就會滴穿石頭；江河里巨大的水流可不溫柔，刷刷地沖擊著橋墩，尤其遇到發洪水時，連房子也會被沖垮，小小的橋墩，怎么能保證自己屹立不倒，讓橋平安無事呢?

彩虹橋的橋墩，像半條船的樣子，前面尖尖的，后面平平整整的，形成前寬后窄的水道。彩虹橋曾經遇到一次洪水，因為橋墩的前頭是尖尖的，仿佛“謙遜”地“禮讓”著洪水，洪水澎湃沖過，勢頭漸漸減弱，很適應逐漸變窄的通道。如果橋墩前后都是平平的，跟洪水硬抗，說不定早就讓洪水沖毀啦。

彩虹橋橋墩的距離也有講究。兩個橋墩之間最大距離為12.8米，那是專門給洪水讓出的“大道”，讓洪水有路可以走，橋墩受到的沖擊也小了；水流平緩的地方，距離較小，最小的為9.8米，能保證穩穩“馱”住橋面。

彩虹橋的橋墩是用長短、大小不一的條石砌在一起，這樣條石之間縫隙小，縫隙越小就越牢固。

不過，跟杭州灣上造大橋相比，彩虹橋就是“小巫見大巫”了。

杭州灣大橋全長36公里，是至今為止世界上最長的跨海大橋。長到從飛機上也沒法清晰地拍它的全景。

不但橋長，橋下是東海啊!湍急的水流、呼嘯的臺風、強勁的海潮、會把許多材料腐蝕到朽爛的海水，海底還有不小心就會“發火”的沼氣，來來往往的大船一不小心會撞毀橋墩……許多鼎鼎大名的國際權威、專家都搖頭說：這里不可能建橋墩，也就是說不可能建橋。他們的方法只有一個：繞道!

可我們不能繞道，因為沒有別的地方可以替代我們不但要造橋，還要保證安全使用一百年；我們在對付一個個攔路虎的時候，卻還要讓海潮繼續洶涌澎湃，因為錢塘潮是世界著名的自然景觀，當然要好好保護了。

海灣大橋的橋墩，肯定不是用條石砌砌就能成的。作為橋的腳，要穩穩當當站在海里，先要用打樁的方法來“扎根”。

打樁船

看到過打樁嗎?一個人扶著木樁或者石樁、鐵樁，把它們固定好，另一個人拿一把大錘，對準樁子一錘一錘砰砰砰地往下砸，樁子一點一點鉆進地里。

可是在海上打樁，誰來扶那么巨大的樁?誰能舉得起那么巨大的錘?

這是一條很氣派的船，長80米，寬32米。甲板上躺著四條巨大的柱子，是這條船專用的“腿”，四條“腿”全部豎起來，可以抗12級大風；風小一點嘛，就少豎幾條。在船頭，還有一個像電腦屏幕似的東西，叫衛星定位儀，通過它，可以知道船在海上的位置，也可以知道需要建造的橋墩的位置。

沒錯，這正是一艘專門幫助大橋“扎根”的船，叫“打樁船”。瞧，這是它的大錘——液壓錘，它要打的樁，每根直徑1.6米，最長的89米，要打入海床65米深以下，這樣，4000噸的輪船撞過來都能巍然不動。對付這樣的樁，它一錘下去的力氣就有1800噸，被稱為世界第一錘。它的名字叫“海力801號”，它和別的打樁船一起，一共為杭州灣跨海大橋打了七千多根樁。

拋錨

大海里常常波濤洶涌，打樁船要是隨著風浪漂浮，那別說讓錘子落到樁子上了，自己就保不住要被掀翻呢。

車子開著開著不動了，人們會說：哎呀，拋錨了。其實，拋錨的原意，指的是把錨拋到水里，讓船穩穩地停住。一般的錨是用鐵做的，一頭是帶著幾個彎鉤的爪兒，一頭用鐵鏈連在船上。把爪兒拋到水底或者岸上，就能把船固定起來。

面對海力801號這樣厲害的船，面對杭州灣這樣狂風大浪的海灣，小小的鐵錨簡直像輕捷的小毽子，根本就沒什么用。所以，船上配備了8個12噸重的大海錨；為了對付這8個大家伙，又配備了8臺錨機，專門用來收放錨鏈。哈哈，打樁船自己可以先扎住根了!

順便告訴你，杭州灣大橋用的是不會銹蝕的鋼樁。在打樁前，工程師們引導容易“發火”的沼氣，順著細鋼管走到別的地方，這樣它就不會燒毀打樁船、威脅船上人的生命了。

當所有鋼樁像定海神針般矗立在杭州灣后，就可以澆筑橋墩啦。

拱橋

我們國家造橋的技術，在世界上可以說數一數二。我們有“世界第一拱”之稱的上海盧浦大橋，有世界第一跨徑的斜拉橋——蘇通大橋……

咦，一樣的橋，為什么有拱橋、斜拉橋，還有什么懸索橋等等呢?

你玩過彈簧嗎?手用力按彈簧，高高的彈簧變得扁扁的，手一松勁，彈簧就恢復原樣。

手按彈簧，使彈簧發生了“形變”。其實，任何物體在受力后，都會發生形變，包括那一座座橋。

我們來做一個小實驗。拿兩塊一樣高低的積木放在兩邊當橋墩，再裁兩條一樣長寬的紙片，先把紙片疊在一起放在橋墩上，架起一座平板橋。在橋的中央放一枚一元錢的硬幣，硬幣對橋使用了力。哎呀，不好，橋坍塌了!

然后把一片紙彎成拱形，另一片紙的中間碰到拱頂，兩頭仍在橋墩上。再把硬幣放上去，怎么樣，橋面還是好好的，沒發生什么形變吧?這是因為拱形能把加在橋上的力分散，大大增強了橋的承受能力。

拱橋是我們祖先的重大發明之一，由1400多年前隋代建筑師李春設計監造的趙州橋赫赫有名，堪稱古代橋梁中的世界第一；修建于800多年之前的盧溝橋，是另一座著名的古代拱橋。

你也許要問，都是拱橋，為什么長得不一樣呢?原來，拱橋有很多種呢，按照橋面的位置可分為上承式、中承式、下承式。剛才做的那個實驗，還有趙州橋、盧溝橋是上承式拱，上海盧浦大橋是中承式拱，中承式比上承式可以大大降低拱橋的高度。

斜拉橋

斜拉橋用另一種方式來加大橋的承受力。在跨越峽谷、海灣、大江、大河等不容易修筑橋墩的地方，架設特大橋梁時，往往都選擇斜拉橋。

斜拉橋由拉索、索塔、主梁和橋面組成，一根根巨粗拉索，一頭連接著橋面，一頭連接到索塔，讓大橋穩穩地飛架在半空。

比如，蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大的斜拉橋。兩座“人”字形的索塔，主塔高306米，像利劍直刺蒼穹，是世界最高的橋塔。橋塔向兩側雙面延伸各68根鋼拉索，總共136對，牽引著4.6萬噸重的橋面鋼梁，最長拉索長達580米、重達59噸，是目前世界上最長的斜拉索。

我國已成為擁有斜拉橋最多的國家。

懸索橋

在許多游覽勝地都有懸索橋。遭受地震災害的都江堰就有一座，幸好沒有被震壞。懸索橋也叫吊橋，跨越能力非常大。懸索橋的索塔在橋的兩頭，在兩個高塔之間懸掛拉索，靠拉索吊起橋面。在兩座索塔的另一面都各有拉索，這些拉索固定在索塔兩邊的錨碇上，由錨碇支撐整座橋的重量。

跟其他的橋相比，懸索橋用的材料少，可是跨越的距離卻很長。懸索橋可以造得比較高，讓船在下面容易通過。在造橋時不像有的橋需要建造暫時的橋墩，因此可以在比較深的或比較急的水流上建造。

潤揚長江公路大橋分六個部分組成，其中北汊主橋是斜拉橋，南汊主橋是懸索橋。懸索橋主跨達到1490米，至今位居中國第一，世界第三。懸索橋腳下有兩個錨碇，每個錨碇有9個半籃球場那么大。