空中航母：世界軍用運輸機市場掃描

軍用運輸機通常擔負兩類任務：空運部隊參加作戰行動或執行維和任務；為偏遠地區和交通困難地區的部隊提供日常保障。對軍用運輸機的要求是：有容積較大的貨艙，在機身尾部或頭部配置可收放式裝卸臺；有堅固的起落架和良好的地面機動性，這一點在使用簡易機場的情況下尤為必要；軍用運輸機還應裝備機載通信與自衛系統，供在前沿附近空降部隊時使用。

世界上沒有統一的軍用運輸機分類標準。俄羅斯傳統上根據載重量的大小把軍用運輸機分為輕型運輸機（小于10噸）、中型運輸機（10~40噸）、重型運輸機（40~100噸）、超重型運輸機（大于100噸）。根據伊留申航空聯合企業的統計，全球現役軍用運輸機約有4250架，其中美國生產的C-130“大力神”、俄羅斯和烏克蘭生產的安-12以及法國和德國生產的C-160“協同”中型運輸機合計為1900架左右（44%）；輕型運輸機型號繁多，共有約1560架（37%）；重型軍用運輸機約630架（15%），主要是三種型號：俄羅斯的伊爾-76/78，美國的C-141和C-17；超重型軍用運輸機160架（4%），只有兩種型號：美國的C-5“銀河”，俄羅斯和烏克蘭的安-124“魯斯蘭”。以上運輸機型號有一半已經停產。

每類軍用運輸機中真正有市場前景的型號不超過２~４個。具備設計與批量生產重型和中型運輸機能力的實際上只有美國、歐洲、俄羅斯（與烏茲別克合作）、烏克蘭和中國（中國在蘇制安-125的基礎上批量生產運-8中型運輸機）。

當前，世界市場對軍用運輸機的需求在經過21世紀初的下滑之后，正處于穩步增長的過程中。據美國專業咨詢公司蒂爾集團預測，軍用運輸機市場的中期前景仍呈增長趨勢。未來10年，全球軍用運輸機的銷售量大約是600架（不包括中國市場），總額約480億美元，就銷售額而言，輕型運輸機占10%，中型運輸機占36%，重型和超重型運輸機超過54%。

重型軍用運輸機

據俄羅斯空軍中央科學研究所評估，21世紀初期局部武裝沖突及軍隊使用條件發生了變化，因而對軍用運輸機的要求也發生了很大變化。由于在戰區或敵后空降坦克和裝甲戰斗車輛的可能性大大減小，為參加維和行動或低強度沖突而空運裝備輕型戰斗車輛的小型部隊的行動在增多，因此，對重型運輸機的需求在減少，而對中型運輸機的需求在增加，特別是對載重量20~30噸的運輸機的需求量很大。目前，只有美國和中國還在發展大型重裝部隊（包括重達60噸的主戰坦克）空運能力。

目前，沒有一種型號的超重型運輸機投入批量生產。俄羅斯烏里揚諾夫斯克的“航空之星”股份聯合公司和烏克蘭基輔“阿維安特”飛機制造廠可能正在將一些安-124-100（最大載重量120噸）改進為安-124-100M-150（最大載重量150噸）。近期，“航空之星”股份聯合公司還將組裝2架安-124，并對幾架安-124進行修理，如果俄羅斯空軍同意，它們將被改造為安-124-100民用型。美國的C-5超重型運輸機也已停產，該機最大載重量118.3噸，1968~1989年共生產131架。而世界上最大的運輸機安-225目前只有1架，其最大載重量250噸，1984~1988年組裝。

重型軍用運輸機中只有俄制伊爾-76還在批量生產。就銷售量而言，伊爾-76在重型運輸機中是無可爭議的執牛耳者：自1973年塔什干契卡洛夫航空生產企業開始批量生產以來，共生產了850架各種型別的伊爾-76，其中128架出口。而“航空之星”股份聯合公司將組裝更先進的型號——伊爾-476。俄羅斯重型軍用運輸機的銷售量可能不會很大，如果俄國防出口公司能與中國順利重簽2005年由于俄方原因而沒有達成的34架伊爾-76МД軍用運輸機和4架伊爾-78空中加油機的購銷合同，那么中國可能是惟一的大買家。

波音公司生產的重型軍用運輸機C-17（最大載重量77.5噸）至今已經接到208架訂貨，并已生產181架。C-17的研制成本在軍用運輸機中是最昂貴的：共耗費155億美元。其商用型BC-17正在設計之中，但由于價格太高，無人問津。預計為軍方訂貨生產完成后，C-17的生產線將于2009年中期被關閉。

中型軍用運輸機

在中型軍用運輸機中，美國洛克希德#8226;馬丁公司制造的C-130“大力神”是最暢銷的。該機于1954年首飛，迄今共生產2300多架，其中有1500多架出口到全球60多個國家，占全球現役中型軍用運輸機的80%左右。洛克希德#8226;馬丁公司從1997起批量生產C-130J“超級大力神”（最大載重量18.1噸)，至今已組裝209架。2008年1月，加拿大空軍訂購了17架加長版的C-130J-30型機，總價14億美元；印度空軍訂購了6架山地特種空降型，總額10.59億美元。此外，預計挪威皇家空軍今年將增購4架C-130J，波蘭空軍訂購5架。C-130飛機的使用壽命可能會超過50年。C-130的優勢之一是其廣泛高效的全球使用支持系統，但結構老化、飛行速度慢、貨艙容積小、價格過高也是其明顯的缺點。

C-130的間接競爭對手是蘇聯的安-12，之所以這樣說，是因為C-130和安-12從未在市場上直接較量過：前者主要是親美國家購買，而后者主要是親蘇國家購買。安-12是在C-130首飛4年后首飛的，其前幾種型別的載重量僅12噸。1960年，蘇聯研制了安-12A，載重量達到20噸。安-12已于1971年停產，產量超過1200架。目前各國裝備的安-12飛機正在逐步退役，那么誰將接替它呢？部分國外用戶準備選擇C-130J，而其它用戶和俄羅斯空軍可能會選擇伊留申設計局和印度斯坦航空有限公司正在合作研制的МТС多用途運輸機，預計需求量為250~400架。

安-12的東亞版是中國從1969年開始生產至今的運-8中型運輸機。中國的克隆版本并沒有克服其蘇制原型機的一系列缺點：結構老化，貨艙尺寸小，飛行速度慢，航程短。運-8的出口型是運-8D，只少量出口了幾個傳統上從中國購買武器和技術裝備的發展中國家。目前中國正在研制載重量達30噸的運-9飛機。

巴西航空工業公司計劃研制性能參數與以上飛機相當的20噸級運輸機。2008年1月，巴西航空工業公司宣布，公司將與南非和瑞典聯合組成的丹尼爾-薩伯航空結構公司共同研制C-390。C-390飛機可能成為C-130J和МТС多用途運輸機的有力競爭者。

與正處于研制階段的МТС多用途運輸機及C-390不同，空中客車A400M歐洲中型運輸機已進入試飛階段。該機由歐洲宇航防務集團（EADS）軍用運輸機分部（MTAD）研制，計劃2008年底首飛，目前已經接到訂貨195架，2010~2018年交付。英國皇家空軍打算用A400M取代所有早先購買的C-130，未來則取代不久前購買的C-130J和C-130J-30飛機。

空中客車A400M飛機之所以在量產之前就有這么大的需求量，主要是因為其優異的性能參數：最大載重量37噸，接近中型軍用運輸機載重量的上限，處于C-130J中型運輸機和伊爾-76重型運輸機的中間位置；經過優化的貨艙能夠容納除主戰坦克外的大部分摩托化步兵技術裝備；在載重量同為20噸時，A400M的航程是C-130J的兩倍（二者分別是6600公里和3148公里），因此英國空軍將C-130視為戰術運輸機，而將A400M視為戰略運輸機；此外，根據計算，A400M的使用成本比C-130更低。A400M的缺點是購買價格相對較高，據MTAD負責人稱，其單價約為1億美元，專家們不排除有達到1.2~1.3億美元的可能性。MTAD還計劃開始研制A200運輸機，A200與俄印合作研制的МТС多用途運輸機戰術技術性能接近，因此，為了能與C-130相抗衡，不排除MTAD公司未來加盟МТС項目的可能性。

烏克蘭安東諾夫航空科學技術綜合體研制的安-70（載重量為35~47噸）的試飛已經停止。該機最初為俄羅斯空軍設計，曾競標歐洲軍用運輸機項目，并曾向中國推銷，但均未獲成功。俄軍方的主要要求是提高安-70的載重量，使其達到伊爾-76的輕型版的水平。基輔“阿維安特”廠目前正在為本國空軍組裝首批量產的2架安-70飛機，計劃2009年交貨。

據俄軍事分析家評估，到2020年前，全球將有超過60%的中型軍用運輸機退役。如果按接近1∶1的比例更新，市場需求為800~1000架，總額為500~800億美元。美國咨詢公司蒂爾集團的預測要保守一些，估計市場需求為440~500架。

輕型軍用運輸機

輕型軍用運輸機價格比中型運輸機低，但其產量并不比后者大，這主要是因為它遇到了輕型民用貨機和運輸直升機的競爭。直升機載重量的上限與C-130的載重量相當，俄羅斯米-26的載重量達到了20噸，目前只有俄羅斯生產米-26這樣的重型直升機。

最成功的新型輕型軍用運輸機是意大利阿萊尼亞公司研制的C-27J“斯巴達人”和歐洲宇航防務集團的西班牙軍用飛機公司（EADS-CASA）研制的C-295。C-27J最大載重量為11.5噸，它實際上是C-130的縮小版，用2臺發動機取代了C-130的4臺發動機。C-27J從2007年1月開始批量交付，至今已簽署117架的銷售合同，其中去年美國陸軍訂購了33架，總額13億美元，整個美軍則一共訂購了78架。

西班牙的C-295最大載重量為9.25噸，1998年完成首飛，至今EADS-CASA已接到88架訂貨，其中西班牙空軍13架，巴西、葡萄牙、臺灣地區各12架，阿爾及利亞和波蘭各10架（波蘭購買的1架已于今年1月墜毀）。

烏克蘭是傳統的輕型軍用運輸機重要生產國，其安-32（載重量達6.7噸）在6噸級飛機中需求量很大。該機由基輔“阿維安特”廠從1982年開始生產，共生產約350架，不僅供應蘇聯空軍，還出口到印度、秘魯、墨西哥、埃塞俄比亞、阿富汗、尼加拉瓜、孟加拉國和斯里蘭卡等國。1997年，由于沒有訂貨而停產，5年后恢復生產：利比亞訂購2架，蘇丹訂購6架，阿聯酋訂購5架，斯里蘭卡訂購3架。

烏克蘭的另一家飛機制造廠——哈爾科夫國營航空生產企業正在批量生產10噸級的安-74型飛機。該機從1985年起至今共生產150多架。該機適于在炎熱氣候和山地條件下使用，特別適于在簡易機場上起降。近3年來，哈爾科夫國營航空生產企業還在陸續接到國內外用戶的訂貨，其中蘇丹5架，利比亞3架，埃及2架，老撾1架，本國烏克蘭航空公司3架。另據報道，俄羅斯國營中間商——俄國防出口公司正在向巴西和委內瑞拉推銷安-74，而烏克蘭也在向阿聯酋和卡塔爾兜售。

俄羅斯準備生產伊留申公司研制的新型輕型軍用運輸機伊爾-112，用于取代老化的安-26。沃洛涅日飛機制造股份公司正在為俄空軍組裝載重量為6噸的伊爾-112В飛機。預計該機將于2009年首飛，2010年開始批量生產。