美國次貸危機對中國造船業的影響

摘要：美國次貸危機，給我國金融業帶來的沖擊是有限的，但它給我國的實體行業造成的損失卻是非常嚴重的，造船業是一個受世界市場影響很大的企業，如今全球經濟低迷，嚴重的影響了我國造船業的發展。

關鍵詞：次貸危機；造船業；融資困難；需求下降

2007年全球最受關注的事件莫過于美國的次級抵押債務危機，這場原本起源于美國房地產按揭市場一個初始規模相當小的信用違約率上升的事件，在不經意之間就已擴散到全球，造成了極大的經濟恐慌。到2008年年底為止，這場危機仍然還在繼續當中，其結果究竟如何，還無從知道。但這場危機的 影響將極其深遠，人們開始反思過去一段時間全球金融市場發展所存在的種種 問題，估計在未來一段時間，全球金融市場的一些制度可能會因這場危機而有所改變，而金融市場發展的方向也會有所調整。與此同時進入2008年之后，次貸危機已轉化為金融危機，已從金融領域轉化到實體產業。本來中國的造船業一直都發展得比較好，但是次貸危機的到來使中國的造船業進入了低迷時期。目前融資變得非常困難，定單也大幅度減少，成本與同期相比提高了很多，世界市場對船的需求急速減少，這些都對中國的造船業產生了較大的影響。

1 中國造船業發展現狀

造船業是目前中國重加工工業中能夠走在世界前列、與世界先進水平競爭的行業。船舶工業是勞動力、資金和技術密集的產業。與發達國家比，中國勞動力成本低；和其它發展中國家比，中國的技術、資金和工業基礎比較雄厚。1995年中國造船產量第一次超過德國，占到世界市場份額的5%，位列韓國、日本之后，成為世界第3造船大國，并一直將這個名次堅持到今天。截至目前，出口船舶占中國造船總量的70%以上，已出口到包括美、英、德、日、法等發達國家在內的90多個國家和地區，其中一半以上出口到歐洲。

歷史經驗表明，一個國家造船業的振興，往往都是在其經濟起飛期間、貨物貿易急劇增加的過程中完成的。中國進出口貿易的增長已影響到國際海運業走勢。近兩年，占世界海上運輸半壁江山的干散貨流量增加約48%，主要就是因為中國大量進口鐵礦砂等原料；同時，中國的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。此外，中國是全球第2大原油進口國，進口石油的90%以上需要從海上船運，約占世界油輪總運力的1/3。

為了支持國內船舶工業，中央政府長期以來鼓勵國內船東在國內船廠建造船舶，并對船價的17%給予財政補貼，沖減造船總價。而為了支持造船廠建造大型油輪，國家財政將給造船廠提供全額貼息貸款。在政策的驅使下，國內船東的新建船舶大都在國內船廠建造。中國的很多造船廠家因此顯得雄心勃勃。

中國政府還在渤海灣、長江口、珠江口圈定了3大造船基地，并表示希望到2010年形成以大型船舶工業集團為主體，以這3大造船基地為依托，各類造船和配套企業協調發展的產業格局。

未來10年被認為是中國造船業發展的黃金時期。與此相佐證，目前中國兩大造船“巨頭”——中國船舶重工集團公司（主要負責中國北方地區的造船業）、中國船舶工業集團公司（主要管理上海等中國南方造船企業）承接新船訂單大幅增長，令中國船商興奮的是，歐洲對船舶的需求量近年來不斷上升，增加了在中國訂造新船的數量，成為中國船舶出口的第一大市場。

由于世界航運業對運輸安全性更加重視，部分老舊船型報廢速度加快，也給中國造船業帶來了進一步的商機。

不可否認我國造船業在發展過程中還面臨著很多問題，不過根據以上的數據和分析我們可以看出，不論是市場和政府的政策對中國的造船業都是十分有利的，應該說以后的幾年應該是中國船舶業發展的黃金時期。

2 美國次貸危機對中國造船業的影響

美國次貸危機，即次級按揭貸款，是相對于給資信條件較好的按揭貸款而言的。因為相對來說，按揭貸款人沒有（或缺乏足夠的）收入/還款能力證明，或者其他負債較重，所以他們的資信條件較“次”，這類房地產按揭貸款，就被稱為次級按揭貸款。在2006年之前的5年里，由于美國住房市場持續繁榮，加上前幾年美國利率水平較低，美國的次級抵押貸款市場迅速發展。但是，自2006年初開始，美國房地產市場降溫，短期利率提高，次級抵押貸款的還款利率也大幅上升，購房者的還貸負擔大為加重。同時，住房市場的持續降溫也使購房者出售住房或者通過抵押住房再融資變得困難。這種局面直接導致大批次級抵押貸款的借款人不能按期償還貸款，進而引發“次貸危機”。

中國的造船業按預期本應處在發展的黃金時期，可這次危機的到來卻使得這一黃金時期急速的消逝。據克拉克松研究公司發布的市場調查資料顯示，2008年1～2月，國際造船市場新船訂單量為637萬載重噸，比2007年同期的1000萬載重噸下降36％.而國內造船業首季新船訂單量為815萬載重噸，與2007年同期的2010萬載重噸相比懸殊。由此可見次貸危機對造船業的影響是非常顯著的。那么，究竟美國的次貸危機對中國造船業的影響表現在哪些方面呢？具體來說，主要有以下幾個方面：

一方面次貸危機所帶來的全球銀根緊縮，使得船東在籌措高昂的造船資金時面臨融資困難。當前中國正挑戰韓國全球最大造船國的地位，但中國許多新成立的造船企業多屬于私人所有，資金實力薄弱，且造船業本身就是一個資金成本很高的行業（目前常規船型每條的造價動輒就要上億美元。例如，2010年交船的17.5萬噸級散貨船韓國造價約1億美元、中國造價約9500萬美元，2011年交船的VLCC（超大型油輪）韓國造價約1.55億美元、中國造價約1.45億美元），在中國這種特殊的環境下造船業的發展更需要融資。而受美國次貸危機的影響，包括花旗、美林、瑞銀等美國和歐洲金融機構都遭受了巨大損失。（由于金融機構損失巨大，2007年底以來，世界船舶融資的形勢也日益嚴峻，韓國、印度一些二、三線中小船東因為資金不足而取消訂單，我國船東融資的難度已經顯現）。同時，由于次貸危機可能引發美國經濟衰退，乃至全球經濟貿易受到影響，因此航運業的整體前景也會受到一定程度沖擊。對航運市場的擔憂，也使金融機構調低了造船業的盈利預期，加大了對船舶融資的風險意識。其一方面提高了船舶融資貸款的利率基點，另一方面則從緊審查船舶融資貸款項目。這些舉措客觀上使包括我國在內的世界船東資金籌措難度加大，融資困難，資金鏈告急，我國的造船業的發展必會受到的影響。

另一方面次貸危機引發全球經濟衰退致使全球需求的下滑嚴重影響我國造船業的發展。一個行業的景氣與否根本上來說取決于供需狀況，而影響造船業供需狀況的一個決定性因素就是世界經濟發展情況。因為造船業的需求來自于航運市場，航運市場的需求則主要來自于國際貿易，國際貿易的興盛則取決于各個國家的經濟發展情況。萬噸輪在運輸上的優勢主要體現為可以運送數量、體積巨大的物品以及運送距離遠且運費低廉。因此，它所承載的往往是石油、鐵礦石、糧食和水泥等支撐一國經濟基礎運行的大宗商品。當各國經濟進入衰退，對于大宗商品的貿易需求下降將通過航運業的衰退傳遞到造船業，次貸危機已經由美國擴展到世界，由純粹的金融業擴展到實體企業，全球世界各國的經濟都很不景氣，各國的失業率急劇增長，人們的消費信心急劇下降，消費減少，很多公司倒閉破產，在這樣的情況下從國外看各國對船運的需求減少了。從國內看，今年以來中國一直處于人民幣對美元的升值壓力，美國曾經一度是中國的對外貿易出口量第一的國家，現在雖然讓位于日本，居于第二，但總量還是非常大的。現在美元對人民幣貶值，使中國對美國的出口情況惡化，再加上這次次貸危機的影響，中國的三大出口大國-美日歐的經濟都成下滑勢態，它們經濟陷入衰退必會會降低進口需求，這將導致中國的出口減緩，這樣在國際貿易之中，對船舶的需求量大為減少。再者，中國的經濟增長很大程度上是靠對外貿易拉動的。如今出口處于相當不利的地位。而且縱觀以后中國經濟的增長，要從依靠對外而轉向對內，那么從長遠看在短期之內，對船舶的需求也會處于減少階段。

第三次貸危機后的應對政策也助長了全球通脹的發展，原材料、人力成本上漲，導致造船企業面臨巨大壓力。中國船舶工業行業協會數據顯示，2008年建造的船舶不少是符合共同結構規范的船舶，各種船型用鋼量上升幅度在3%至7%之間，更增加了造船企業的成本。據統計，截至6月底，各種規格的船板價格漲幅超過30%，按6月底手持新船訂單測算，2008年船用鋼材需求量約為1500萬噸。按每噸漲價1900元計算，將增加成本285億元，這將影響船舶行業明后兩年的經濟效益。人力成本也在上升。據了解，上海幾大船廠的人力成本上漲很快。比如，焊接等技術性工種的工人薪酬節節高升，前幾年這部分職工每天可得幾十塊至一百塊的工資，現在已經接近每天300元的工資。而造船訂單是鎖定價格的，所以受鋼材價格上漲、人力成本的上漲和人民幣升值等因素的影響，前期簽下的不少訂單價格偏低，很可能會給造船業造成虧損。

第四定單不斷被取消。據統計截至2008年9月1日，我國造船企業手持訂單21730萬載重噸，其中，2008年9月至12月，需完成1690萬噸的造船量，2009年需完成5550萬載重噸的造船量，2010年需完成7550萬載重噸的造船量，2011年將完成6940萬載重噸。完工交貨的時間是非常緊迫的。再加上受美國次貸危機的影響，很多金融機構受到了重創，資金需求量大的造船業融資變得特別困難。貸危機后的應對政策也助長了全球通脹的發展，原材料和人力成本上漲，導致造船企業完工壓力非常大。很多訂單因此被取消。

第五市場變數橫生。現在美國的次貸危機是否會引發全球性的經濟危機和經濟衰退人們都還不清楚。次貸危機何時會結束，它到底回會造成多大程度的影響，人們都還不知道，很多船舶業的老板仍持觀望態度，對每一筆投資也都非常小心。

結論

中國的出口大國有日本和美國，受美國次貸危機的影響，美國和日本國內經濟受到很大影響，中國原來每年170億美元商品直接出口美國。自美國爆發次貸危機以來，消費市場萎縮，美元走軟，今年頭兩個月的美國市場訂單大幅下降，其中家具服裝等制品下降0.8%，鞋類出口驟減二成，尤其主攻美國市場的企業大部分處于停減狀態。那么一旦對中國的產品減少之后，對船運業的發展也必然受到限制，到目前為止次貸危機的底部還未看到，其最終到底會給我國造船業造成多么嚴重的影響還是有待商討。

參考文獻

[1]曾鋼.美國次貸危機及啟示，論文中心，2008.

[2]鄔輝林.中國出口企業海外應受帳款 追討的法律事務——美國次貸危機衍生思[J].論文中心，2008.

[3]中國2008年造船業的現狀和展望，財經雜志，2008，（10）.

[4]賈遠琨. 中國造船業面臨洗牌. 瞭望新聞周刊，2008.（10）.

作者簡介：楊興輝，男，（ 1987，9 -）。 云南省大理州南澗縣。現在在西南交通大學人文學院經濟學求學。研究方向：中國農村的發展問題，包括農村土地改革問題，農村經濟制度的建設問題，區域經濟發展問題。

姜琴 ，女，（1987.10.06 -），四川省瀘州市敘永縣 ，西南交通大學，研究方向：農村經濟發展、區域經濟學、國際貿易