《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程可行性探討

摘 要：JJG539-97《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程已于1998年3月1日正式施行。但筆者在按該規(guī)程進(jìn)行檢定的過程中，覺得該規(guī)程存在一些操作上的可行性問題。本文想就筆者遇到的幾個問題進(jìn)行討論，僅供大家參考。

關(guān)鍵詞：檢定規(guī)程；計量檢定；可行性

對商貿(mào)計量器具強(qiáng)制檢定是為了評定計量器具是否按其使用用途滿足相應(yīng)精度和計量準(zhǔn)確，檢定規(guī)程作為檢定計量器具法定地位的技術(shù)文件。1997年批準(zhǔn)的《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程，筆者在檢定工作的實(shí)際操作中，遇到以下幾個問題，提出來與大家商榷：

隨著運(yùn)輸車輛載重量的不斷增加，電子汽車衡的最大稱量和臺面尺寸也相應(yīng)地發(fā)生較大的變化。以我們安順市的電子汽車衡發(fā)展情況來看，1997年以前，電子汽車衡大部分為30t杠桿式機(jī)械衡，臺面尺寸多為3m×12m。2000年以后，為適應(yīng)運(yùn)輸車輛變化的要求，逐步更新為 100t以上的電子汽車衡，更有個別單位已提出100t稱量尚不能滿足計量要求，要求購置150t～200t稱量的電子汽車衡。對大秤量汽車衡按規(guī)程進(jìn)行檢定的過程中，出現(xiàn)了一些操作上的可行性問題，下面以本區(qū)域使用最為普遍的100t電子汽車衡為例加以說明：

1 存在問題

1.1稱量測試前準(zhǔn)備存在的問題

《規(guī)程》5．2．1．c款規(guī)定：“稱量測試前，應(yīng)預(yù)加一次載荷到最大稱量；對最大稱量大于或等于10t的秤，也可用不少于50％最大秤量的載重車輛往返通過承載器不少于3次”。

檢定100t電子汽車衡，稱量測試前準(zhǔn)備如果要加載最大秤量砝碼，需加卸砝碼約200t，如果使50t以上的載重車輛往返通過，除了專用的大型檢衡車，很難找到這樣的重型車輛；

1.2重復(fù)性誤差檢定存在的問題

《規(guī)程》5.2.8規(guī)定重復(fù)性測試“分別在約50%最大秤量和接近最大稱量進(jìn)行兩組測試，每組至少重復(fù)3次”。

檢定100t電子汽車衡，重復(fù)性誤差檢定最少約要需加卸砝碼約：（100t×50％×3＋100t×3)×2＝900t。

1.3偏載測試很難達(dá)到規(guī)程要求

《規(guī)程》3.5.2.2規(guī)定：“對于承載器的支承點(diǎn)個數(shù)N>4的秤，在每個支承點(diǎn)上施加的砝碼約等于最大秤量與最大添加皮重量之和的1/(N-1)”。

以100t電子汽車衡為例：臺面尺寸為3.5m×12m，8個支承點(diǎn)。規(guī)程要求每個支承點(diǎn)加載測試砝碼約為max/N-1，約為14t。秤臺面積為42 m2，一支承點(diǎn)加載面積為承載器的1／N，約為5.25 m2。每個20kg（20.0×14.0cm2）砝碼底面積約為0.028 m2，如果按照規(guī)程要求不疊放、不超界，理論上最多能放188個／m2，實(shí)際上由于砝碼間空隙或疊放不緊湊等原因，每個支承點(diǎn)僅能放置180～186個，僅為3.72t，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到規(guī)程要求的14t。

2 可操作性問題

2.1標(biāo)準(zhǔn)器配備難于滿足規(guī)程要求

規(guī)程要求的稱量測試、重復(fù)性測試、鑒別力測試，三種測試都需要測試最大稱量。而目前很多檢定部門的現(xiàn)狀是：縣級乃至市級檢定部門，僅擁有20kg四等標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其總量僅為5t～20t左右。用這些砝碼去檢定100t衡器，距離規(guī)程要求的100t砝碼顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。近年來，有些市級的檢定部門購置檢衡車，根椐目前掌握的信息表明，大多數(shù)檢衡車也僅為30t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足規(guī)程要求。

2.2運(yùn)輸能力很難達(dá)到規(guī)程要求

100t標(biāo)準(zhǔn)砝碼需要10輛10t載重車運(yùn)輸，檢定部門即使有100t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，也很難有如此龐大的運(yùn)輸能力。另外砝碼運(yùn)輸?shù)陌踩裕彩且粋€不能忽視的問題，以我市為例，地處西部山區(qū)，很多電子汽車衡安裝在道路狹窄、地形陡峭的深山礦區(qū)，砝碼運(yùn)輸中，存在很大的安全隱患。

2.3人力資源無法達(dá)到規(guī)程要求

我們假設(shè)一個理想狀態(tài)，擁有足夠的砝碼，在不需調(diào)試的情況下，一次完成一臺100t電子汽車衡檢定的工作量：

偏載測試：根據(jù)規(guī)程要求，100t的電子汽車衡每個支承點(diǎn)偏載測試重量為14.28t，按14t計算，8個支承點(diǎn)，偏載所需加卸砝碼約224t；

稱量測試：規(guī)程要求5個測試點(diǎn)，在分別為最小稱量、500e、2000e、50%最大稱量、最大稱量各測試點(diǎn)加卸砝碼（e為檢定分度值），按檢定分度值e=20kg計算，合計所需加卸砝碼約400t；

重復(fù)性測試：需要加卸900t砝碼；

完成偏載、稱量測試、重復(fù)性測試過程所需加卸砝碼總量約為1524t，如此巨大的工作量，很難有檢定部門能按規(guī)程完成。

而且、實(shí)際檢定過程中，還往往由于基礎(chǔ)、限位、接地、屏蔽、系統(tǒng)聯(lián)接等等原因，檢定過程需要調(diào)整、反復(fù)。其所需人力資源情況就可想而知了。

以上所談的問題是規(guī)程中首次檢定的要求，在首檢后的檢定工作是隨后檢定。規(guī)程中規(guī)定的隨后檢定，只是稱量測試中最大稱量可減少至2／3最大稱量，以上問題依然存在。

3 重復(fù)性檢定和標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代條款有沖突

規(guī)程規(guī)定重復(fù)性誤差不大于0.3e、0.2e，標(biāo)準(zhǔn)砝碼可以減少至最大稱量的35%、20%。而重復(fù)性誤差是將約為50%最大稱量砝碼，在承載器上施加3次來確定的，以100t汽車衡為例，初看最少只需要20t砝碼即可檢定，但如果不用50t砝碼進(jìn)行重復(fù)性測試，又怎樣確定重復(fù)性誤差呢？所以，該條款對于稱重量比較大的電子汽車衡來說，用重復(fù)性誤差來決定標(biāo)準(zhǔn)砝碼的量是無意義的。

4大型衡器檢定現(xiàn)狀及對策

JJF1002-1998《國家計量檢定規(guī)程編寫規(guī)則》3.1款規(guī)定了計量檢定規(guī)程各項(xiàng)要求科學(xué)合理，并考慮操作的可行性及實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)這一原則，仔細(xì)對照 JJG539-97《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程要求，以及大型衡器稱重量日趨變大的現(xiàn)狀，該規(guī)程在實(shí)際檢定工作中可操作性差，存在著理論模型與實(shí)際脫節(jié)的現(xiàn)象，沒有充分考慮到成本和效益的關(guān)系。

根據(jù)以上對規(guī)程可行性問題的分析，本人認(rèn)為規(guī)程在理論和數(shù)理模型上是正確的，規(guī)程本身?xiàng)l款并不存在問題或錯誤，按照規(guī)程要求檢定衡器，能充分保證衡器的準(zhǔn)確度。但是，在實(shí)踐中，在操作的可行性方面，規(guī)程具體操作難度較大，導(dǎo)致很多檢定工作很難能按規(guī)程規(guī)定來完成。

接下來就引發(fā)出一個問題，大型衡器準(zhǔn)確度現(xiàn)狀是什么?實(shí)際上，現(xiàn)在針對規(guī)程操作的可行性問題，已有很多人嘗試不同的方法，試圖來解決這一難題。如：

4.1用模擬的方法進(jìn)行檢定。

使用經(jīng)量值溯源標(biāo)定的高精度、高分辨力的模擬器接入待檢的汽車衡，用它替代砝碼加載后的傳感器的輸出，按規(guī)程進(jìn)行檢定。

4.2用疊加法進(jìn)行檢定

使用配備液壓系統(tǒng)的檢衡車，用液壓系統(tǒng)壓力機(jī)構(gòu)替代傳統(tǒng)使用的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，這是檢定大型衡器較新穎的思路，此方法可解決本文提出的規(guī)程在操作上可行性所存在的問題。

綜上所述，《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程可行性問題，本人就此問題談了一點(diǎn)不成熟的想法，意在拋磚引玉，使規(guī)程在實(shí)際檢定工作中更易于操作可行。