奔馳、寶馬、Ｊｅｅｐ的ＳＵＶ新主張

越來越多的人喜歡上SUV，這從過去一年SUV市場超越所有車型的瘋漲已經表露無疑。但SUV到底是什么，經過近幾年的發展，CUV、SAV之類的新興概念層出不窮，讓SUV這個概念原本的定義變得越來越模糊。在這個時候，參考世界頂級廠家在前沿領域的探索，才更有利于我們找到一輛真正適合自己的“SUV”。

小型SUV興起 Mercedes-Benz GLK

SUV的空間與動力性雖然招人喜歡，但隨著油價與環保議題等因素，近來小型SUV也逐漸在市場上興起，包括BMW X3、Land Rover Freelander，以及新近亮相的Infiniti EX35、Volkswagen Tiguan，或是即將量產的Volvo XC60等，都是該級距中受到矚目的產品。而Mercedes-Benz GLK的正式介入，更加表明了這種強烈的趨勢。

GLK依照原廠一慣的命名方式，其中G代表著這是一款具有越野能力的產品，就和G-Class以及GL-Class一樣，而L則代表著豪華的意思，例如ML-Class，至于其中的K，則有德文小型的涵義，例如SLK和CLK等；而從原廠目前所公布的圖片中來看，也可發現GLK在造形上擁有相當濃和的家族特色。

GLK車長約4.52米，和BMW X3、Land Rover Freelander等主要對手相當；而在車頭部份，GLK擁有方正的線條，展現出SUV車型霸氣的一面，雖然在輪廓部份和GL-Class極為神似，但是卻融入了不少來自C-Class的新世代設計元素，流露時尚氣息；而在車側部分，也延續著車頭的方正線條，不過立體化的鈑件設計，卻營造出極為豐富的肌肉線條，搭配20吋的車胎配置，讓造型飽滿有力，而在車尾部分，則有著和ML-Class相近的設計，紅白配色的尾燈極具質感，而融入后保險杠的排氣尾管，更增添了GLK的動感氣息。

座艙內部，GLK采用視覺感強烈的米黑雙色搭配，搭配前衛的斑馬紋飾板，讓整體的座艙氛圍，不會因為較方正的線條而顯得過于保守。米白色的座椅擁有黑色滾邊的設計，讓視覺感受更為別致；除此之外，GLK也采用了COMAND車用資訊系統，搭配后座專屬的娛樂系統，讓乘車更為便利享受。

GLK搭載的是Mercedes-Benz所研發的新世代Bluetec柴油引擎，可降低80%的氮氧化物排放，使車輛對于環境的負面影響減低，動力輸出方面，這具2.2升的引擎可輸出168匹的最大馬力，并搭配7G-TRONIC七速自排變速箱，而4MATIC全時四輪傳動系統，也可透過中央差速器，將扭力以前后輪45:55比例輸出，讓車輛行駛更為平穩，而包括ASR加速防滑控制系統、ESP電子車身穩定系統、4ETS四輪循跡防滑系統，以及PRE-SAFE 主動安全防護系統等，將共同建構起GLK Freeside Concept完善的安全防護。

Mercedes-Benz表示，全新的GLK-Class除了越野能力外，也將提供舒適的行路表現，以及寧靜的乘坐體驗。

融合風格SUV BMW X6

想駕駛一款新SUV，但又舍不得你最愛的Coupé，怎么辦？現在BMW幫你解除了這一煩惱，新X6的正式出場，解決了這一切煩惱。

這是一款真正的SUV+Coupé，或者也可以稱其為SAV (Sports Activity Vehicle)活力運動車。用“超級SUV+超級Coupé”來定位眼前這輛X6，再合適不過了。這也符合BMW一貫推崇的“駕駛樂趣”至上的原則。

從尺寸上看，X6絕對是一個彪悍的大家伙，一個帶著X5的基因，又填入Coupé元素的四門混型車。4.88米長，1.98米寬，1.7米高的車身，使得X6的尺寸超過了前輩X5，但是高度略矮。而2.93米的大軸距，又滿足了四人乘坐的舒適空間。

X6的前臉相對X5而言，顯得更加的圓潤，沒有了X5的那么多直線過渡的棱角，但是這并沒有改變X6硬朗的風格。在經典的BMW雙腎型進氣之下，左右兩側各有一個尺寸夸張的進氣口包裹著霧燈，前檔板呈抽象拉伸的“X”型，也是對其品牌的暗示。前大燈的造型和X5相比沒有大的變化，只是線條更加圓潤細膩。中間突起的發動機罩，似乎是在告訴所有人：這下面藏著一顆強勁的心臟。寬大的車胎表明其具有良好的高速抓地性能，畢竟X6是為公路而生。

X5的車尾被評價為過于刻版和單調，X6徹底地改變了這一局面，傾斜度很大的后車尾，讓整車從后面看起來更像是一輛Coupé而不是一輛SUV，牌照上方是一個類似于6系車尾部小穩定翼，整車張開的線條最后都收于車尾的牌照附近，給人以強烈的視覺沖擊，銀白色的底盤保護板證明了其SUV野性基因的存在。由于寬大的輪胎使得整個車尾呈金字塔型，上窄下寬，讓整車顯得更加穩定而敦實，即使停著不懂，也有強烈的蓄勢待發感。藏于車尾左右兩側的鍍鉻排氣管并不大，但是為其預留的空間卻不小，可見BMW已經為將來的更高排量版本做好了打算。

SUV+Coupé的概念如何體現？車身的側線條就是最好的體現，幾乎是一個SUV的車頭接上了一個碩大的四門Coupé的車尾，加上BMW傳統的前后輪分布，使得整車的重量分配還是完美的50：50。而整車的視覺中心也被設計師巧妙地定位在了車身的中部，那條弧度驚人的線條上。鍍鉻的線條勾勒出了車身上設計師最希望表達的理念：流動的線條感。Z4身上那“燃燒的金屬”的線條感再一次在X6上得到了繼承。

當然細節之處的精美遠不止這些，車門下特別安放了銀色網狀不銹鋼質感的腳踏板，方便乘客上下車。標配17寸的五幅鋁合金輪轂充滿了力量感，下面還隱約可見藍色的巨大的剎車夾，簡潔干凈的車身沒有多余的裝飾，但在燈光下完全卻可以呈現出完美的動感。

在操控方面，X6更強調高速公路的行駛和完美的駕駛感，配備了著名的xDrive，并新增了諸如語音識別控制這樣的新功能，使得xDrive的可用性更強，也使得用戶不必再為其復雜的操作而費心。動力方面，X6基本繼承了X5系列已有的發動機型號，當然將來還會有更高動力配置的型號登場，畢竟現在X6只是拉開了一個新的帷幕。

硬派越野舒適化 Jeep Wrangler Unlimited

對于Jeep這個詞匯來說，一輛犧牲越野性能以追求舒適性的四門長軸距Wrangler在過去幾乎是不能想象的事情。但如今，我們也不知道該感嘆Jeep的墮落，還是該慶幸終于可以開著一輛更加舒適的“SUV”化Jeep去翻山越嶺。

綜觀近十年的SUV 市場，會發現被談論得最多的一個話題是“Crossover”。伴隨著大勢所趨的SUV 轎車化潮流，同時也出現了很多類似“CUV”，“SAV”等新詞匯，但很少有廠商愿意用“越野車”來形容旗下的新產品，個別甚至直接揚棄“SUV”這個稱呼。但無論如何，純正的硬派越野車從來不缺乏忠實簇擁，這也是諸如Jeep Wrangler等得以生存的基礎。只不過，市場在不斷壓低廠商們高昂的頭顱，Wrangler Unlimited就是Jeep向市場的舒適化要求妥協的產物。對于Jeep這個詞匯來說，一輛犧牲越野性能以追求舒適性的四門長軸距Wrangler在過去幾乎是不能想象的事情。但如今，我們也不知道該感嘆Jeep的墮落，還是該慶幸終于可以開著一輛更加舒適的“SUV”化Jeep去翻山越嶺。

不像以前的牧羊人，在75mph時，就會不停地顛簸。新版Wrangler Unlimited有一個小的帆布頂，風聲降低了不少。加上得體的座椅、額外的隔音和寬敞的內部空間，駕駛Wrangler Unlimited在高速公路上行駛不像令人畏懼的挑戰，更像駕駛普通的SUV。在土路上行駛感覺更好。

本代Wrangler Unlimited是第一輛四門Wrangler，不像以前的Wrangler Unlimited是在兩門標準型上改進的，2007 Wrangler Unlimited運用比以前長20.6英寸的軸距保證了后門的完整尺寸。它也比以前的牧羊人寬5.5英寸，樣式和標準兩門型一樣。

事實上，除了更長的軸距、額外的車門和隨意選擇的兩輪驅動，Wrangler Unlimited與標準型的Wrangler幾乎一樣。它有三個型號級別：X、Sahara和Rubicon，由功率為202馬力，最大扭矩為237磅#8226;英尺的3.8升V6發動機驅動。6速手動變速箱為標配，4速自動箱可選。

除了這些外在因素，和過往的Wrangler相比，本代Wrangler Unlimited的駕駛艙絕對可以稱作相當舒適。雖然有基本調節裝置的座椅看似普通，但能提供良好的背部支撐。座椅位置偏高，托板較長，但是不影響視野。而且，Wrangler Unlimited還第一次提供了動力車窗和門鎖，靈性的車門設計，讓你可以按照自己的風格完全移動。

在Wrangler Unlimited上，電子穩定性控制和橫向穩定控制系統也成了標準配置，它們能夠通過選擇性的車輛制動防止汽車側翻，這些裝置能夠提高吉普的主動安全性已是眾所周知的事情。