奇瑞何以錯失良機

奇瑞汽車曾經(jīng)錯失了一次在俄羅斯建廠的良機，是急功近利，還是環(huán)境使然，如今，迫于俄政府和其他汽車制造商的壓力，奇瑞能順利實現(xiàn)建廠的愿望么?

從大年初三到3月5日，短短不到一個月，奇瑞汽車董事長尹同耀攜奇瑞高層兩次飛赴俄羅斯。第二次，帶隊者是奇瑞的精神領(lǐng)袖詹夏來。

兩次的目標很直接：通過接觸溝通，在俄羅斯迅速收購一家現(xiàn)成的汽車工廠。

由此可見奇瑞對俄羅斯市場的重視。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年，該公司對俄羅斯出口了3.71萬輛汽車，占其出口總最的約1／3。

然而，隱藏在出口形勢一片大好之下，是奇瑞汽車從去年9月起就遇到的障礙。

奇瑞曾經(jīng)依靠在加里寧格勒阿芙多托爾的代工廠組裝汽車。俄本土汽車制造企業(yè)一直對這家工廠享受的免稅優(yōu)惠極力反對。迫于國內(nèi)壓力，代工廠向奇瑞提出提高代工價格，雙方談判失敗。據(jù)悉，奇瑞從去年年底就已停止向俄羅斯出口KD件。

這并不是孤零零的事件。近年來，中國汽車制造商向俄出口的猛漲勢頭，讓俄羅斯人感受到了威脅，引發(fā)了俄汽車工業(yè)的震動。俄媒體從去年8月起，就長篇累牘地發(fā)表文章，談?wù)撊绾沃浦怪袊噷Χ砹_斯的“擴張”。

為此，俄羅斯政府去年9月發(fā)文，停止汽車工業(yè)化組裝項目，中國申請的項目無一通過。今年1月1日起，俄羅斯要求進口汽車達到歐洲Ⅲ號標準，這使得進口汽車須經(jīng)各種嚴格測試后，才能進入其市場。

今年2月，俄提高對進口汽車的整車認證標準，規(guī)定出口俄羅斯的汽車需要認證的項目，從13項增加至36項。據(jù)悉，中國那些先前獲得整車形式認證的企業(yè)，最多可銷售到2008年6月。包括奇瑞在內(nèi)的所有中國汽車公司，對俄出口門檻又被加高。

壞消息不斷傳來。或許奇瑞高層心里會有一點小小的后悔，因為被俄政府宣布沒有通過申請的新西伯利亞項目，就是奇瑞早期要在俄投資的汽車廠。熟悉奇瑞國際化的人知道，申請被否的原因不是簡單的“過期”，而是奇瑞自動放棄。

回溯到2005年，當俄羅斯的166號法令發(fā)布后，奇瑞通過中間機構(gòu)聯(lián)系到了新西伯利亞一家愿意合資組建工廠的經(jīng)銷商，而這個有可能成為該地區(qū)第一家汽車企業(yè)的項目，在等待政府審批的時候。

因為那時，奇瑞已經(jīng)談好了與阿芙多托爾的組裝合作計劃。與建廠計劃相比，組裝廠計劃可以避稅，風險小，回報快。

不只奇瑞，中國汽車公司在俄羅斯的建廠計劃，幾乎都是組裝廠計劃。正因此，俄羅斯人不相信急功近利的中國人在享受到稅收優(yōu)惠后，能真正在俄興建汽車制造廠。

俄羅斯聯(lián)邦駐華高級參贊葉夫西柯夫曾表示，中國多數(shù)企業(yè)希望在俄組裝汽車的主要目的是避稅(關(guān)稅、增值稅)，現(xiàn)在，中國在俄組裝汽車的企業(yè)都在打避稅擦邊球。他認為，這種繞過關(guān)稅政策，打工業(yè)化組裝擦邊球的做法不合適。

“組裝廠永遠是個臨時的概念，是短期行為。”作為開拓奇瑞俄羅斯市場功臣的“前奇瑞人”，趙毅日前接受媒體采訪時表示。

他指出，中國企業(yè)在俄羅斯真正的阻力除了自身之外，更多來自于國際汽車制造商和俄本土汽車產(chǎn)業(yè)，是他們在操縱政府。從某種意義上講，他們害怕與中國企業(yè)競爭。因此，要建就一定要把生產(chǎn)體系建立起來，包括整車和零部件供應(yīng)體系。

或許，這正是奇瑞遇到尷尬后清醒認識的關(guān)鍵所在。上帝關(guān)上一扇門，又打開了一扇窗。希望奇瑞莫再錯失良機。